一种环控气密试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种环控气密试验装置，包括设置在移动车体上的气源，所述气源的出气端沿气流方向依次设置有气源减压阀和第一换向阀，所述第一换向阀的出气端设置有并联的手动减压支路与自动减压支路，所述手动减压支路上沿气流方向设置有手动减压阀，所述自动减压支路上沿气流方向设置有电控减压阀，所述手动减压支路与自动减压支路的出气端设置有第二换向阀，所述第二换向阀的出气端并联设置有低压稳压支路与高压稳压支路，所述低压稳压支路上沿气流方向依次设置有稳压阀与流量计，所述低压稳压支路与高压稳压支路的出气端设置有测试接口；本实用新型专利技术具有能够对测试接口进行手动自动切换、高压低压切换的压力稳定可调供气的功能。气的功能。气的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种环控气密试验装置


[0001]本技术属于供气装置的
，具体涉及一种环控气密试验装置。

技术介绍

[0002]环控气密试验装置是一种用于某机型的装机或拆卸的相关管路进行气密性检测装置。对于各个管路性能的不同，目前的气密性装置存在稳压效果差，压力波动大，泄漏量大的问题。同时现有的气密性试验供气装置不能进行手动自动供气切换以及高压低压供气切换，使用受到限制。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种环控气密试验装置，实现手动供气、自动供气、高压供气、低压供气之间的灵活调节切换，进而对测试接口输出不同压力的气流。
[0004]本技术通过下述技术方案实现：
[0005]一种环控气密试验装置，包括设置在移动车体上的气源，所述气源的出气端沿气流方向依次设置有气源减压阀和第一换向阀，所述第一换向阀的出气端设置有并联的手动减压支路与自动减压支路，所述手动减压支路上沿气流方向设置有手动减压阀，所述自动减压支路上沿气流方向设置有电控减压阀，所述手动减压支路与自动减压支路的出气端设置有第二换向阀，所述第二换向阀的出气端并联设置有低压稳压支路与高压稳压支路，所述低压稳压支路上沿气流方向依次设置有稳压阀与流量计，所述低压稳压支路与高压稳压支路的出气端设置有测试接口。
[0006]气源提供的气体首先经过气源减压阀进行减压，使得气体的输入压力不会超过后续气路中元件的额定气压，避免损伤后续气路中的元件。经过减压后的气体首先经过第一换向阀，通过第一换向阀进行手动减压支路与自动减压支路的切换，使得气体输入手动减压支路或输入自动减压支路。需要进行手动减压时，第一换向阀的出气端切换至与手动减压支路连接，此时自动减压支路关闭。气流经过手动减压支路上的手动减压阀，通过人工手动操作手动减压阀对气流进行减压调节，经过减压后的气流经过手动减压支路的出气端进入第二换向阀；需要进行自动减压时，第一换向阀的出气端切换至与自动减压支路连接，此时手动减压支路关闭。气流经过自动减压支路上的自动减压阀，通过外部控制器自动控制自动减压阀对气流进行减压调节，经过减压后的气流经过自动减压支路的出气端进入第二换向阀。
[0007]通过第二换向阀进行高压稳压支路与低压稳压支路的切换，使得气体输入高压稳压支路或输入低压稳压支路。需要输出高压时，第二换向阀的出气端切换至与高压稳压支路连接，此时低压稳压支路关闭。气流经过高压稳压支路，高压稳压支路上没有设置减压元件，不会对气流进行进一步减压，进而使得气流以较高的压力输出至测试接口。需要输出低压时，第二换向阀的出气端切换至与低压稳压支路连接，此时高压稳压支路关闭。气流依次经过低压稳压支路上的稳压阀与流量计，通过稳压阀与流量计进一步限制输出的气流的气
压，使得低压稳压支路最终输出气压交底的气流至测试接口。
[0008]为了更好的实现本技术，进一步地，所述低压稳压支路与高压稳压支路的出气端与测试接口之间并联有排气支路，所述排气支路上沿气流方向依次设置有排气阀与消音器。
[0009]为了更好的实现本技术，进一步地，所述低压稳压支路与高压稳压支路的出气端与排气支路的进气端之间设置有溢流阀。
[0010]为了更好的实现本技术，进一步地，所述低压稳压支路与高压稳压支路的出气端与排气支路的进气端之间设置有气体压力表。
[0011]为了更好的实现本技术，进一步地，排气支路与测试接口之间设置有气压传感器。
[0012]为了更好的实现本技术，进一步地，所述气源包括并联设置的若干氮气瓶，若干氮气瓶的出气端分别与气源减压阀的进气端连接。
[0013]为了更好的实现本技术，进一步地，所述气源减压阀的进气端与出气端均设置有气压传感器。
[0014]为了更好的实现本技术，进一步地，所述气源减压阀的出气端与第一换向阀的进气端之间设置有过滤器。
[0015]为了更好的实现本技术，进一步地，所述移动车体包括安装车架、行走轮组、转向轮组、转向机构、驱动机构，所述气源设置在安装车架上，所述安装车架的底部的两端分别安装有行走轮组与转向轮组，所述行走轮组与驱动机构的驱动端连接，所述转向轮组与转向结构的转向端连接。
[0016]本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0017]本技术通过设置第一换向阀，通过第一换向阀切换手动减压支路与自动减压支路，通过手动减压支路上的手动减压阀实现手动减压调节，通过自动减压支路上的电控减压阀实现自动减压调节，进而实现手动调压与自动调压灵活切换供气；同时通过设置第二换向阀实现高压稳压支路与低压稳压支路的切换，通过低压稳压支路上的稳压阀与流量计进一步降低并稳定供气压力实现低压供气，通过高压稳压支路直接输送气流实现高压供气，进而实现对测试接口进行手动自动切换、高压低压切换的压力稳定可调的供气。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图。
[0019]其中：1
‑
气源；2
‑
气源减压阀；3
‑
手动减压阀；4
‑
电控减压阀；5
‑
稳压阀；6
‑
流量计；7
‑
测试接口；8
‑
排气阀；9
‑
消音器；10
‑
溢流阀；01
‑
第一换向阀；02
‑
第二换向阀。
具体实施方式
[0020]实施例1：
[0021]本实施例的一种环控气密试验装置，如图1所示，包括设置在移动车体上的气源1，所述气源1的出气端沿气流方向依次设置有气源减压阀2和第一换向阀01，所述第一换向阀01的出气端设置有并联的手动减压支路与自动减压支路，所述手动减压支路上沿气流方向设置有手动减压阀3，所述自动减压支路上沿气流方向设置有电控减压阀4，所述手动减压
支路与自动减压支路的出气端设置有第二换向阀02，所述第二换向阀02的出气端并联设置有低压稳压支路与高压稳压支路，所述低压稳压支路上沿气流方向依次设置有稳压阀5与流量计6，所述低压稳压支路与高压稳压支路的出气端设置有测试接口7。
[0022]气源1用于提供气压大于等于15Mpa的气流，气流经过气源减压阀2减压至1.5Mpa，以避免损害后续气路中的元件。然后气流经过第一换向阀01进行换向。第一换向阀01的的出气端的上置位与手动减压支路连接，第一换向阀01的出气端的下置位于自动减压支路连接。需要进行手动减压调节时，第一换向阀01的出气端置于上置位，此时第一换向阀01的出气端与手动减压支路连接，气流经过手动减压支路上的手动减压阀3，通过人工操作手动减压阀3进行手动减压，使气压降低至800Kpa以下。同时为了避免气流逆向流动，在手动减压阀3的出气端设置有单向阀；需要进行自动减压调节时，第一换向阀01的出气端置于下置位，此时第一换向阀01的出气端与自动减压支路连接，气流经过自动减压支路上的电控减压阀4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环控气密试验装置，包括设置在移动车体上的气源（1），其特征在于，所述气源（1）的出气端沿气流方向依次设置有气源减压阀（2）和第一换向阀（01），所述第一换向阀（01）的出气端设置有并联的手动减压支路与自动减压支路，所述手动减压支路上沿气流方向设置有手动减压阀（3），所述自动减压支路上沿气流方向设置有电控减压阀（4），所述手动减压支路与自动减压支路的出气端设置有第二换向阀（02），所述第二换向阀（02）的出气端并联设置有低压稳压支路与高压稳压支路，所述低压稳压支路上沿气流方向依次设置有稳压阀（5）与流量计（6），所述低压稳压支路与高压稳压支路的出气端设置有测试接口（7）。2.根据权利要求1所述的一种环控气密试验装置，其特征在于，所述低压稳压支路与高压稳压支路的出气端与测试接口（7）之间并联有排气支路，所述排气支路上沿气流方向依次设置有排气阀（8）与消音器（9）。3.根据权利要求2所述的一种环控气密试验装置，其特征在于，所述低压稳压支路与高压稳压支路的出气端与排气支路的进气端之间设置有溢流阀（10）。4.根据权利要求3所述的一种环控气密试验装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅鹏飞，
申请(专利权)人：成都科蓝森航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：