一种用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置，包括气缸及卡轨双挂钩组件；所述的卡轨双挂钩组件铰接在牵引车司机室前端板上；气缸的两端分别与连接牵引车司机室前端板和卡轨双挂钩组件铰接；卡轨双挂钩组件对应于两钢轨分别设有一个卡槽，卡槽的两侧壁上分别设有一轨道夹板，形成上小下大的楔形间隙，楔形间隙顶部尺寸小于钢轨上平面宽度尺寸。本实用新型专利技术结构简单，不会直接破坏钢轨，带柔性卡轨，对钢轨的破坏性小，维护钢轨成本低，且使得行车更安全可靠。且使得行车更安全可靠。且使得行车更安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置


[0001]本技术属于牵引机车
，具体涉及一种用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置。

技术介绍

[0002]在城市地铁隧道、水利盾构掘进工程中蓄电池式、新能源锂电车、超级电容式等交流传动工矿电机车是与盾构机配套使用的轨道运输设备，在盾构机掘进的过程中，主要用于运输管片、砂浆、豆砾石等施工材料以及将掘进过程中的渣土运输至隧道口。地铁隧道盾构施工作业时，电机车运行具有轨道坡度大（线路坡度最大达到50
‰
），坡道上列车重载频繁起停，要求的刹车距离短等特点，发生溜车的概率非常大，造成现场施工人员受伤或撞击损坏盾构机。
[0003]目前，国内许多厂家生产的盾构牵引电机车安装防溜车装置，大多采用两种结构，一种是在电机车的前端安装有钢板切割成型的挂钩，通过其它部件与车体相连接，当出现溜车时，司机操作使挂钩钩头钩住轨道中间的轨枕，达到防止溜车的目的。另一种是在电机车的前端安装有圆柱形状的插销，通过其它部件与车体相连接，当出现溜车时，司机操作使圆柱形插销插入轨道轨枕的中间，达到防止溜车的目的。其两种方式均以卡住钢轨之间的枕木或钢之间的挡条进行防溜制动。
[0004]现有的牵引电机车安装防溜车装置存在如下缺陷：一、地铁盾构施工铺设的运输钢轨属于临时性质轨道，施工铺轨时往往不使用轨枕而将钢轨直接铺设在轨卡上，挂钩或插销无轨枕可以借力。二、即使使用轨枕铺设轨道，上述方式也属于破坏性防溜车形式，损坏轨道和电机车设备，对施工用的钢轨破坏性极大，易于将钢轨向内折弯变形，维护钢轨成本大，甚至出现电机车掉道等更为严重的安全事件。三、上述装置重复使用非常麻烦，需要重新修复损坏的轨道或电机车设备，以及防溜车装置本身。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种结构简单，不会直接破坏钢轨，带柔性卡轨，对钢轨的破坏性小，维护钢轨成本低，且使得行车更安全可靠的用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置。
[0006]本技术采用的技术方案是：一种用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置，包括气缸及卡轨双挂钩组件；所述的卡轨双挂钩组件铰接在牵引车司机室前端板上；气缸的两端分别与连接牵引车司机室前端板和卡轨双挂钩组件铰接；卡轨双挂钩组件对应于两钢轨分别设有一个卡槽，卡槽的两侧壁上分别设有一轨道夹板，形成上小下大的楔形间隙，楔形间隙顶部尺寸小于钢轨上平面宽度尺寸。
[0007]上述的用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置中，还包括弹簧，弹簧的两端分别连接牵引车司机室前端板和卡轨双挂钩组件
[0008]上述的用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置中，所述的牵引车司机室
前端板上设有若干弹簧安装座I和两气缸铰耳，弹簧安装座I和气缸铰耳位于卡轨双挂钩组件上方，气缸铰耳高于弹簧安装座I；气缸铰耳用于铰接气缸，弹簧安装座I用于连接弹簧的一端。
[0009]上述的用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置中，卡轨双挂钩组件包括挂钩，两个挂钩杆，两个挂钩杆平行设置，且分别位于两个钢轨的正上方；两个挂钩杆通过横梁连接，挂钩杆的一端与牵引车司机室前端板上的挂钩铰耳铰接；挂钩杆的另一端设有挂钩，挂钩与挂钩杆形成L形结构；挂钩背向钢轨的一端与气缸铰接，挂钩朝向钢轨的一端设有卡槽；横梁上设有若干弹簧安装座Ⅱ，弹簧安装座Ⅱ的数量与弹簧安装座I的数量相同。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]a、本技术结构相对简单，成本低；
[0012]b、本技术设有弹簧，可避免无气状态运行中挂钩落位发生事故；
[0013]c、本技术依靠卡轨和钢轨之间的摩擦力制动，卡轨为磨损部件，易于更换，制造成本低；
[0014]d、本技术采用气缸驱动，重复使用方便；
[0015]e、本技术安装方便，可适用于新制牵引电机车及电机车的改造加装。
附图说明
[0016]图1是本技术的主视图。
[0017]图2是本技术拆卸掉气缸后的俯视图。
[0018]图3是图2中A
‑
A剖视图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术做进一步的说明。
[0020]如图1
‑
3所示，本技术包括两气缸3、卡轨双挂钩组件6及两组弹簧7。所述的卡轨双挂钩组件6包括挂钩，两个挂钩杆，两个挂钩杆平行设置，且分别位于两个钢轨11的正上方。两个挂钩杆通过横梁连接，挂钩杆的一端与牵引车司机室前端板上的挂钩铰耳10铰接。挂钩杆的另一端设有挂钩，挂钩与挂钩杆形成L形结构。挂钩背向钢轨的一端通过Y形接头5与气缸4的活塞杆铰接，气缸4的缸体与牵引车司机室前端板上的气缸铰铰耳2铰接。挂钩朝向钢轨的一端设有卡槽61，卡槽61的两侧壁上分别设有一轨道夹板62，形成上小下大的楔形间隙。横梁上设有两组弹簧安装座Ⅱ（不限于两组），弹簧安装座Ⅱ连接弹簧7的一端，弹簧7的另一端与牵引车司机室前端板上的弹簧安装座I8连接。引车司机室前端板上的弹簧安装座I8数量应该与弹簧安装座Ⅱ的数量相同，且位置相互对应。
[0021]弹簧安装座I8和气缸铰耳2位于卡轨双挂钩组件上方，气缸铰耳2高于弹簧安装座I8。为了便于控制，气缸3的进气管从牵引车司机室经过，且牵引车司机室内进气管上设有操控阀1。
[0022]当盾构施工牵引机车在直线坡道上遇到溜车情况时，司机操作操控阀1，气路控制组件（正常运行时，气缸3处于收缩状态，卡轨双挂钩组件6处于抬起状态,距离钢轨面约270mm左右。）使得气缸3的活塞杆伸出，推动卡轨双挂钩组件6旋转角度下压直至两卡槽61
接触牵引机车走行的两条钢轨并进行卡紧，在此状态下随牵引机车向后溜车移动，轨道夹板62与钢轨摩擦柔性制动，减缓电机车向后溜车速度直至停止。不会直接破坏钢轨11，效果更为明显，对钢轨11的破坏性小，维护钢轨11成本低，且行车安全更有保障。制动完成后，牵引机车向前移动并操作伸缩气缸将卡轨双挂钩组件6升起，完成整个操作。本技术安装在牵引机车前端，易于维护检查。整个操作过程中，弹簧7在牵引机车无气状态下可防止卡轨双挂钩自然下落防止事故，在制动完成后，可协助气缸将卡轨双挂钩组件6进行提升回位，所以需定期检查弹簧7状态，保证弹簧7的有效性。在实际装配过程中可试验并增减弹簧7，保证装置性能的可靠。
[0023]为弥补钢轨铺设时轨距正负偏差及电机车车体的横向摆动，使卡轨双挂钩组件6能有效的卡住钢轨11，将卡槽61处的斜导向宽度可加宽调整，但需注意卡槽61处楔形间隙顶部尺寸小于钢轨上平面宽度尺寸，保证制动的可靠性。需注意的是，本技术需在基本为直道上或直线的坡道上的运行过程中使用，与其它制动配合使用更佳，在有弯道运行过程中可能无法卡住钢轨。而盾构施工过程中发生溜车事故基本上为在直道上或直线的坡道上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置，其特征是：包括气缸及卡轨双挂钩组件；所述的卡轨双挂钩组件铰接在牵引车司机室前端板上；气缸的两端分别与连接牵引车司机室前端板和卡轨双挂钩组件铰接；卡轨双挂钩组件对应于两钢轨分别设有一个卡槽，卡槽的两侧壁上分别设有一轨道夹板，形成上小下大的楔形间隙，楔形间隙顶部尺寸小于钢轨上平面宽度尺寸。2.根据权利要求1所述的用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置，其特征是：还包括弹簧，弹簧的两端分别连接牵引车司机室前端板和卡轨双挂钩组件。3.根据权利要求2所述的用于盾构施工牵引车的自动升降挂钢轨防溜装置，其特征是：所述的牵引车司机室前端板上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贝瑶，陈献忠，文静，童春，牛勇，
申请(专利权)人：湖南湘牵工业有限公司，
类型：新型
国别省市：