安全气囊时钟弹簧制造技术

安全气囊时钟弹簧包括壳体、扁平线（３）、中心转套（５），其中，该安全气囊时钟弹簧还包括分线盘（４）、齿轮（６）；所述的壳体包括上壳体（２）和下壳体（７），下壳体（７）具有内啮合齿轮（１３）；中心转套（５）具有外啮合齿轮（１２）；以下壳体（７）的内啮合齿轮（１３）、中心转套（５）的外啮合齿轮（１２）为中心轮，以齿轮（６）为行星轮形成行星齿轮传动；分线盘（４）与齿轮（６）的轴心连接；扁平线（３）的两端分别固定于上壳体（２）和下壳体（７），扁平线（３）缠绕于分线盘（４）和上壳体（２）。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安全气囊时钟弹簧。
技术介绍
安全气囊时钟弹簧(SRS Clock Spring)是用于连接转向盘功能部件、安全气囊线束和仪表线束的功能模块，实现了安全气囊电子控制模块与驾驶员安全气囊模块以及转向盘按键和整车相应功能模块之间电信号的连接。现有的安全气囊时钟弹簧一般包括壳体、扁平线和中心转盘，所述壳体固定于转向轴的组合开关上，中心转盘的上部插入方向盘中，呈涡旋形卷绕的扁平线装在中心转盘与安装壳体之间，扁平线的输入端固定于壳体上，输出端固定于转盘上。在方向盘左右转动时，转盘也随方向盘一起转动，带动扁平线的输出端一起转动，从而使得涡旋形卷绕的扁平线松开或收紧，这样既避免扁平线卷绕于转向轴上，又保证了扁平线的连续性。为了减少使扁平线张开时的阻力，还在安全气囊时钟弹簧的内部安装了拨线卡，拨线卡安装在转盘上，位于扁平线内部第一圈与第二圈之间，将旋紧的扁平线向外拨开，使扁平线容易张开。但是这种拨线方式不能解决线圈之间相互摩擦引起的破损，特别当拨线卡失去弹性后收紧的扁平线不能正常张开，导致安全气囊时钟弹簧失效，从而降低安全气囊时钟弹簧的可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有安全气囊时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊时钟弹簧，该安全气囊时钟弹簧包括壳体、扁平线（３）、中心转套（５），其特征在于，该安全气囊时钟弹簧还包括分线盘（４）、齿轮（６）；所述的壳体包括上壳体（２）和下壳体（７），下壳体（７）具有内啮合齿轮（１３）；中心转套（５）具有外啮合齿轮（１２）；以下壳体（７）的内啮合齿轮（１３）、中心转套（５）的外啮合齿轮（１２）为中心轮，以齿轮（６）为行星轮形成行星齿轮传动；分线盘（４）与齿轮（６）的轴心连接；扁平线（３）的两端分别固定于上壳体（２）和下壳体（７），扁平线（３）缠绕于分线盘（４）和上壳体（２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：温俊，奚兴超，钱勇，邹财松，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]