电动汽车延时充电控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车延时充电控制方法，包括在延时充电模式中，当动力电池SOC小于SOC第一阈值、或动力电池SOC大于SOC第一阈值且小于SOC第三阈值且整车热管理系统请求功率大于0时，暂停延时充电模式，充电桩给动力电池和/或热管理系统供电；当动力电池SOC大于SOC第三阈值且整车热管理系统请求功率大于0时，维持延时充电模式，充电桩不给动力电池和热管理系统供电，动力电池给热管理系统供电。本发明专利技术优先确保动力电池SOC和电池热管理请求功率，使动力电池的电量和温度均位于安全健康状态，然后再满足乘员舱空调请求功率，最后在均无请求功率时进行延时充电，满足驾驶员的需求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车延时充电控制方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车充电
，具体地指一种电动汽车延时充电控制方法。

技术介绍

[0002]中国专利CN110920464B公开了一种可以协调延时充电、即时充电和空调控制的协调方法。相比于一般的充电控制方案，该方案考虑了延时充电等待中空调需求问题：如果驾乘员开启空调会逐步消耗车载电池包电能，当车载电池包电源电量过低时，系统为了保护电池和满足空调舒适需求会请求提前进入充电，此时空调悬停，车载充电系统与充电桩进行交互应答，应答结束后即可进入充电状态，等待充电功率到达一定阈值后，再恢复空调，通过外部充电设施向车辆充电提供空调所需电能及补充车载电池包电量。如果关闭空调，车辆可以自动退回至延时充电等待中。
[0003]根据该专利技术专利所提及技术，在车辆设备用电需求和充电需求的协调控制中，会存在有延时充电计时的充电状态和无延时计时的充电状态。在不同的充电状态中，其充电请求功率控制应当配合系统工作状态切换，并体现驾乘人员意图。具体说就是，配合空调开、关切换，空调功率需求，电池系统请求充电功率合理控制系统请求充电功率。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种电动汽车延时充电控制方法，该方法根据充电请求功率的大小将充电阶段划分为多个阶段，每个阶段兼顾延时充电、充电请求功率和空调需求的不同优先级。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种电动汽车延时充电控制方法，包括如下步骤。
[0006]检测车辆与充电桩连接时进入充电状态。
[0007]采集延时充电指令、动力电池SOC、整车热管理系统请求功率和动力电池请求充电功率。
[0008]当不存在延时充电指令时，进入正常充电模式，当存在延时充电指令时，进入延时充电模式，对延时充电时长开始计时。
[0009]在延时充电模式中，当动力电池SOC小于SOC第一阈值、或动力电池SOC大于SOC第一阈值且小于SOC第二阈值且整车热管理系统请求功率大于0时，进入暂停延时充电模式，充电桩给动力电池和/或热管理系统供电；当动力电池SOC大于SOC第二阈值且整车热管理系统请求功率大于0时，维持延时充电模式，充电桩不给动力电池和热管理系统供电，动力电池给热管理系统供电。
[0010]进一步地，整车热管理系统包括乘员舱空调系统和电池热管理系统，乘员舱空调系统包括乘员舱空调制冷系统和乘员舱电加热系统，电池热管理系统包括电池空调制冷系统和电池电加热系统，乘员舱空调制冷系统和电池空调制冷系统均位于整车空调制冷系统中，其中膨胀阀与压缩机之间设置有并联的乘员舱制冷支路和电池制冷支路，乘员舱制冷支路在暖风芯体中与乘员舱空气换热，电池制冷支路与电池冷却水回路换热。
[0011]进一步地，所述整车热管理系统请求功率包括电池热管理请求功率和乘员舱空调请求功率，电池热管理请求功率大于0的条件包括：动力电池温度不在动力电池最佳温度区间；乘员舱空调请求功率大于0的条件包括：AC开关为开启状态。
[0012]进一步地，乘员舱空调请求功率包括乘员舱制冷请求功率和乘员舱加热请求功率，电池热管理请求功率包括电池制冷请求功率和电池加热请求功率，其中乘员舱制冷请求功率和电池制冷请求功率之和为空调压缩机请求功率。
[0013]进一步地，在暂停延时充电模式中，当动力电池SOC小于SOC第二阈值时，进入正常充电模式。
[0014]进一步地，在暂停延时充电模式中，当动力电池SOC大于SOC第二阈值且小于SOC第三阈值且整车热管理系统请求功率大于0时，充电桩同时给动力电池和热管理系统供电，并限制动力电池实际充电功率最大为第一设定充电功率。
[0015]进一步地，在暂停延时充电模式中，当动力电池SOC大于SOC第三阈值、或动力电池SOC大于SOC第二阈值且小于SOC第三阈值且整车热管理系统请求功率等于0时，返回延时充电模式。
[0016]进一步地，在暂停延时充电模式中，延时充电时长继续计时，当延时充电时长达到延时充电设定时长时，进入正常充电模式。
[0017]进一步地，在正常充电模式中，当动力电池请求充电功率小于第一设定充电功率时，充电桩输出功率等于动力电池请求充电功率与电池热管理请求功率之和，禁止开启乘员舱空调系统。
[0018]进一步地，在正常充电模式中，当动力电池请求充电功率小于第一设定充电功率时，关闭乘员舱制冷支路；当电池制冷请求功率大于0时，开启压缩机、电池制冷支路以及电池循环水回路，当电池制冷请求功率等于0时，关闭整车空调制冷系统以及电池循环水回路。
[0019]进一步地，在正常充电模式中，当动力电池请求充电功率大于第一设定充电功率且小于第二设定功率时，充电桩输出功率等于动力电池请求充电功率与整车热管理系统请求功率之和，允许开启乘员舱空调系统。
[0020]进一步地，在正常充电模式中，当动力电池请求充电功率大于第一设定充电功率且小于第二设定功率时，若电池制冷请求功率和乘员舱制冷请求功率均大于0时，同时开启压缩机、乘员舱制冷支路、电池制冷支路以及电池循环水回路，若电池制冷请求功率和乘员舱制冷请求功率之和大于压缩机最大制冷功率，则控制电池制冷支路与乘员舱制冷支路的流量，使压缩机以最大制冷功率工作，电池实际制冷功率等于电池制冷请求功率。
[0021]进一步地，在正常充电模式中，当动力电池请求充电功率大于第二设定充电功率时，充电桩输出功率等于动力电池请求充电功率与电池热管理请求功率之和，允许开启乘员舱空调系统。
[0022]进一步地，所述第一设定充电功率等于乘员舱空调最大请求功率，所述第二设定充电功率等于N倍乘员舱空调最大请求功率，N大于或等于4。
[0023]本专利技术的有益效果：本专利技术根据动力电池SOC以及动力电池充电请求功率的大小综合协调延时充电、动力电池SOC、电池热管理请求功率和乘员舱空调请求功率之间的优先级，优先确保动力电池SOC和电池热管理请求功率，使动力电池的电量和温度均位于安全健
康状态，然后在动力电池的电量处于安全状态或者动力电池请求充电功率上升到一定程度时才允许开启乘员舱空调，在动力电池SOC处于安全转态、且电池热管理请求功率和乘员舱空调请求功率均为0时才能进行延时充电；在正常充电模式中，根据动力电池充电请求功率的大小确定充电桩的输出功率，并在动力电池充电请求功率较小时限制乘员舱空调请求功率，避免因乘员舱空调请求功率频繁波动造成充电桩输出功率波动幅度较大，确保动力电池的使用寿命。
附图说明
[0024]图1为本专利技术的控制方法流程图。
具体实施方式
[0025]下面具体实施方式用于对本专利技术的权利要求技术方案作进一步的详细说明，便于本领域的技术人员更清楚地了解本权利要求书。本专利技术的保护范围不限于下面具体的实施例。本领域的技术人员做出的包含有本专利技术权利要求书技术方案而不同于下列具体实施方式的也是本专利技术的保护范围。
[0026]如图1所示，一种电动汽车延时充电控制方法，包括如下步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车延时充电控制方法，其特征在于：检测车辆与充电桩连接时进入充电状态；采集延时充电指令、动力电池SOC、整车热管理系统请求功率和动力电池请求充电功率；当不存在延时充电指令时，进入正常充电模式，当存在延时充电指令时，进入延时充电模式，对延时充电时长开始计时；在延时充电模式中，当动力电池SOC小于SOC第一阈值、或动力电池SOC大于SOC第一阈值且小于SOC第二阈值且整车热管理系统请求功率大于0时，进入暂停延时充电模式，充电桩给动力电池和/或热管理系统供电；当动力电池SOC大于SOC第二阈值且整车热管理系统请求功率大于0时，维持延时充电模式，充电桩不给动力电池和热管理系统供电，动力电池给热管理系统供电。2.根据权利要求1所述的电动汽车延时充电控制方法，其特征在于：所述整车热管理系统请求功率包括电池热管理请求功率和乘员舱空调请求功率，电池热管理请求功率大于0的条件包括：动力电池温度不在动力电池最佳温度区间；乘员舱空调请求功率大于0的条件包括：AC开关为开启状态。3.根据权利要求2所述的电动汽车延时充电控制方法，其特征在于：在暂停延时充电模式中，当动力电池SOC小于SOC第二阈值时，进入正常充电模式。4.根据权利要求3所述的电动汽车延时充电控制方法，其特征在于：在暂停延时充电模式中，当动力电池SOC大于SOC第二阈值且小于SOC第三阈值且整车热管理系统请求功率大于0时，充电桩同时给动力电池和热管理系统供电，并限制动力电池实际充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建波，夏雷，樊勇，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：