一种支座及磁悬浮交通工程线路结构制造技术

本申请实施例提供了一种支座及磁悬浮交通工程线路结构，支座包括座体、导向装置、连接装置及调节装置，导向装置包括支撑组件、横向导向件和与座体滑动连接的竖向导向件，支撑组件设在竖向导向件顶部且与竖向导向件滑动连接，横向导向件设在支撑组件沿横桥向一侧且与座体、支撑组件滑动连接。连接装置包括与横向导向件滑动连接的顶推件及与支撑组件滑动连接的第一连接板。调节装置包括竖向调节件及第一横向调节件，竖向调节件驱动竖向导向件滑动，使竖向导向件引导支撑组件带动连接装置沿竖桥向相对座体运动，第一横向调节件驱动横向导向件滑动，使横向导向件顶推顶推件以引导连接装置沿横桥向相对座体运动。本申请实施例的支座具有调节功能。支座具有调节功能。支座具有调节功能。

【技术实现步骤摘要】
一种支座及磁悬浮交通工程线路结构


[0001]本专利技术涉及交通工程领域，特别涉及一种支座及磁悬浮交通工程线路结构。

技术介绍

[0002]常温常导高速磁悬浮交通工程目前国内外的研究成果较少。目前国内的高速磁悬浮交通只有上海磁悬浮列车示范运营线，其运营最高时速430km/h，且全部为高架结构。为实现“交通强国”战略目标，我国正在组织开展时速600公里高速磁浮交通系统的研究，2019年5月23日世界首列时速600公里磁悬浮列车实验样车在青岛四方下线。此外，国内外鲜见关于高速磁浮低置线路结构与高架结构过渡段方面的研究与应用，特别是时速达到600公里的高速磁浮。
[0003]低置线路结构在长沙磁浮交通工程中取得了成功的应用，长沙磁浮为中低速磁浮交通线。因此，出现了“一种中低速磁悬浮交通工程承轨梁低置线路与高架桥过渡段结构(申请号201610039790.3)”等专利，而该结构形式无法应用于高速磁浮工程中，主要原因是：
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中低速磁浮列车采用“抱轨行驶”的方式运行，其F轨是由一节节的短轨现场拼接而成，并留有轨间缝，F轨由扣件固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支座，其特征在于，包括：座体；导向装置，所述导向装置包括支撑组件、竖向导向件和横向导向件，所述竖向导向件与所述座体滑动连接，所述支撑组件设置在所述竖向导向件的顶部且与所述竖向导向件滑动连接，所述横向导向件设置在所述支撑组件沿横桥向的一侧且分别与所述座体和所述支撑组件滑动连接；连接装置，所述连接装置包括第一连接板及设置在所述第一连接板上的顶推件，所述第一连接板与所述支撑组件滑动连接，所述顶推件与所述横向导向件滑动连接；调节装置，所述调节装置包括竖向调节件及第一横向调节件，所述竖向调节件通过驱动所述竖向导向件滑动，以使所述竖向导向件引导所述支撑组件带动所述连接装置沿竖桥向相对所述座体运动，所述第一横向调节件通过驱动所述横向导向件滑动，以使所述横向导向件通过顶推所述顶推件以引导所述连接装置沿横桥向相对所述座体运动。2.根据权利要求1所述的支座，其特征在于，所述竖向导向件背离所述支撑组件的一侧具有第一导向斜面，所述座体具有第二导向斜面，所述第一导向斜面与所述第二导向斜面滑动连接；和/或，所述竖向导向件靠近所述支撑组件的一侧具有第三导向斜面，所述支撑组件具有第四导向斜面，所述第三导向斜面与所述第四导向斜面滑动连接。3.根据权利要求1所述的支座，其特征在于，所述横向导向件背离所述支撑组件的一侧具有第五导向斜面，所述顶推件具有第六导向斜面，所述第五导向斜面与所述第六导向斜面滑动连接。4.根据权利要求1所述的支座，其特征在于，所述横向导向件靠近所述支撑组件的一侧具有第七导向斜面，所述支撑组件具有第八导向斜面，所述第七导向斜面与所述第八导向斜面滑动连接。5.根据权利要求4所述的支座，其特征在于，所述调节装置还包括第二横向调节件，所述第二横向调节件通过驱动所述支撑组件滑动，使所述支撑组件驱动所述横向导向件滑动以顶推所述顶推件。6.根据权利要求5所述的支座，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张占荣，廖超，孙红林，廖进星，李时亮，叶丰，施卫星，王亚飞，郭建湖，姚洪锡，李慈航，赵晋乾，谢浩，侯丰，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：