泵支架以及包括这种泵支架的燃油泵组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于燃油泵的泵支架(10)，它包括用于安放泵芯(20)的泵芯支架(11)、用于安放精滤器的精滤壳体(12)、以及三通阀壳体(13)，所述泵芯支架与所述精滤壳体并排地布置，其中，所述三通阀壳体布置在所述精滤壳体的顶部的精滤盖板(14)上并且形成有旨在与发动机的供油管相连的出油管口(15)。本实用新型专利技术通过改变通常处于精滤壳体侧面的三通阀壳体的位置而降低了精滤壳体的高度，由此可以有利地适用于扁平油箱。本实用新型专利技术还涉及包括这种泵支架的燃油泵组件。括这种泵支架的燃油泵组件。括这种泵支架的燃油泵组件。

【技术实现步骤摘要】
泵支架以及包括这种泵支架的燃油泵组件


[0001]本技术涉及汽车的燃油供应系统。更具体地说，本技术涉及具有减小的高度的泵支架以及包括这种泵支架的燃油泵组件。

技术介绍

[0002]汽车的燃油泵通常安装在油箱内，用于将油箱中的燃油泵送到燃油供应管线。已知的燃油泵主要包括泵芯、储油桶和泵法兰等部分，其中，泵芯通过泵芯支架安装在储油桶中，泵法兰可被使用者接近并且经由导杆等部件与储油桶中的泵芯支架相连。还已知在燃油泵中设置过滤器尤其是精滤器，以用于过滤燃油中可能存在的杂质。为此，通常在储油桶中与泵芯支架相联接地设置有用于接纳精滤器的精滤壳体，并在精滤壳体上设置三通阀壳体以用于引导进入燃油泵的燃油的流动。在这方面，申请人已经开发了一种包括泵芯支架、精滤壳体以及三通阀壳体的集成式泵支架。
[0003]然而，随着汽车技术的发展，市场上出现了越来越多的新型车辆、例如混合动力车辆。这种车辆的动力电池会占据一部分空间，导致油箱被设计得很扁。而且，与传统的油车相比，混合动力车辆的发动机以及由此燃油泵的使用频率会减少很多。为了适应这些限制或变化，有必要对已知的燃油泵进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决上述现有技术中的一个或多个问题，并且提出了一种低高度的泵支架。
[0005]具体地说，本技术提供了一种用于燃油泵的泵支架，该泵支架包括用于安放泵芯的泵芯支架、用于安放精滤器的精滤壳体、以及三通阀壳体，所述泵芯支架与所述精滤壳体并排地布置，其中，所述三通阀壳体布置在所述精滤壳体的顶部的精滤盖板上并且形成有旨在与发动机的供油管相连的出油管口。
[0006]本技术通过将原本处于精滤壳体的侧表面上并且通常定位在泵芯支架上方的三通阀壳体移动到精滤壳体顶部的精滤盖板上，使得精滤壳体的高度(即其轴向尺寸)可以显著地降低。
[0007]本技术的泵支架还具有如下有利的技术特征，这些技术特征可以单独应用或者以技术上可能的方式进行任意组合：
[0008]‑
所述三通阀壳体与所述精滤盖板一体形成；
[0009]‑
所述出油管口在邻近所述三通阀壳体的顶部表面的位置从所述三通阀壳体的侧面伸出；
[0010]‑
旨在与引射泵相连的驱动流体管口在邻近所述三通阀壳体的底部的位置从所述三通阀壳体的与出油管口所在的侧面相同的侧面伸出；
[0011]‑
所述出油管口设置在所述三通阀壳体的第一端部处，所述驱动流体管口设置在所述三通阀壳体的第二端部处，所述第一端部与所述第二端部在横向方向上相对；
[0012]‑
所述第一端部定位于所述精滤盖板的中心，所述第二端部定位于所述精滤盖板的外周边缘的外部；
[0013]‑
所述三通阀壳体的第一端部和第二端部均构造成中空柱体的形式，所述第二端部在内部界定与精滤壳体的内部空间连通的第一流路和与驱动流体管口连通的第二流路；
[0014]‑
所述第一流路中设置有单向阀式结构；以及
[0015]‑
所述泵芯支架与所述精滤壳体一体形成。
[0016]本技术还提供了一种燃油泵组件，该燃油泵组件包括具有上文所述的特征的泵支架。
附图说明
[0017]下面参照附图说明本技术的优选实施例，在附图中：
[0018]图1以透视图的形式示出本技术的燃油泵组件的部件分解图；
[0019]图2示出根据本技术优选实施例的泵支架；
[0020]图3以放大的比例示出图2中泵支架的三通阀壳体和精滤盖板；
[0021]图4
‑
5分别是沿图3中的线A
‑
A和B
‑
B剖开的视图。
具体实施方式
[0022]下面通过实施例并且结合附图对本技术的技术方案做进一步的具体说明，所述说明旨在对本技术的总体构思进行解释，而不应当理解为对本技术的限制。
[0023]如图1所示，本技术的燃油泵组件可以包括泵机构100、储油桶800和泵法兰900。所述泵机构100可以被安放在所述储油桶800中，并且与该储油桶800一起被置于汽车的油箱中。所述泵法兰900可以通过导向杆910与储油桶800相连接，并且可以被安装在油箱的壳体上，以使该泵法兰900的外表面或上表面(图1中朝向上的表面)从油箱露出并且能被用户接近和操作。例如，泵法兰900的导向杆910可以插置在储油桶800的侧壁或周向壁上的凹槽中。
[0024]泵机构100可以包括用于抽吸燃油的泵芯20以及用于支承该泵芯20的泵支架10。如图1所示，在本技术中，泵支架10是包括泵芯支架11和精滤壳体12的集成式泵支架。所述泵芯20可以包括泵芯主体21以及泵芯滤网22。所述泵芯主体21可以安装在泵支架10的泵芯支架11中。所述泵芯滤网22可以被置于泵芯主体21的吸入端，以用于过滤燃油中可能存在的杂质。
[0025]泵机构100还可以包括引射泵，例如图1中所示的主引射泵30和副引射泵40，以用于将油箱(主油箱和副油箱)中的燃油、尤其是低液位的燃油抽吸到储油桶中。如图1所示，主引射泵30可以水平放置(即该主引射泵的管状主体部分大致平行于储油桶800的底壁)，而副引射泵40可以竖直放置(即该副引射泵40的管状主体部分大致平行于储油桶800的侧壁或周向壁)并且可以直接固定在主引射泵30上。由此，主引射泵30和副引射泵40可以共同地经由软管或波纹管31接收被泵芯20抽吸的加压燃油以便作为驱动流体。
[0026]下面参照图2
‑
5详细说明本技术的泵支架10。
[0027]如图2所示，泵支架10可以包括泵芯支架11、精滤壳体12以及三通阀壳体13。所述泵芯支架11可以用于支承和定位泵芯20、主要是泵芯主体21。所述精滤壳体12可以用于容
纳精滤器。所述三通阀壳体13可以从其底端部(在图2中为右下端)的入口接收被泵芯20抽吸的燃油，并且该三通阀壳体13在内部限定两条流路：一条流路(在图4中由箭头F1表示)使燃油进入精滤壳体12以便被精滤器(图中不可见)过滤，过滤后的燃油可以通过供油管920(见图1)输出并进入供油管线并且继而供应至发动机；另一条流路(在图4中由箭头F2表示)使一部分被泵芯20抽吸的燃油从驱动流体管口16流出并经由波纹管31(见图1)作为驱动流体供应给引射泵30、40(见图1)。
[0028]所述泵芯支架11和所述精滤壳体12并排地布置，其中它们的侧壁或周向壁彼此连结。特别地，泵芯支架11与精滤壳体12可以通过例如注塑模制等方式形成为整体式部件。当然，泵芯支架11与精滤壳体12也可以分别制造并且以可拆卸的方式连接成一个整体。
[0029]根据本技术，如可从图2中看出的，三通阀壳体13布置在精滤壳体12的顶部处。特别地，旨在与供油管相连的出油管口15此时设置或者集成在该三通阀壳体13上。
[0030]与在精滤壳体的侧壁上设置三通阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于燃油泵的泵支架(10)，包括用于安放泵芯(20)的泵芯支架(11)、用于安放精滤器的精滤壳体(12)、以及三通阀壳体(13)，其中，所述泵芯支架(11)与所述精滤壳体(12)并排地布置，其特征在于，所述三通阀壳体(13)布置在所述精滤壳体(12)的顶部的精滤盖板(14)上并且形成有旨在与发动机的供油管相连的出油管口(15)。2.根据权利要求1所述的泵支架(10)，其特征在于，所述三通阀壳体(13)与所述精滤盖板(14)一体形成。3.根据权利要求1或2所述的泵支架(10)，其特征在于，所述出油管口(15)在邻近所述三通阀壳体(13)的顶部表面的位置从所述三通阀壳体(13)的侧面伸出。4.根据权利要求3所述的泵支架(10)，其特征在于，旨在与引射泵相连的驱动流体管口(16)在邻近所述三通阀壳体(13)的底部的位置从所述三通阀壳体(13)的与出油管口(15)所在的侧面相同的侧面伸出。5.根据权利要求4所述的泵支架(10)，其特征在于，所述出油管口(15)设置在所述三通阀壳体(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏，
申请(专利权)人：纬湃汽车电子芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：