本实用新型专利技术涉及一种用于空气悬架气囊和气管的连接件，包括依次连接的气囊接头、导向管接头、导向管、气管卡环及气管接头，所述气囊接头通过气囊上开设的螺纹接口与气囊连接，所述导向管接头、导向管及气管卡环之间均为螺纹连接，且各部件之间具有若干密封件。本实用新型专利技术使用方便，并具有良好的密封可靠性。导向管卡环2和气管卡环9是防拆卸设计，强制拔出接头和气管会损坏整个连接件导致功能失效，有效避免非专业人员对空气悬架气路关键点的随意拆卸和更改，提高系统安全性。提高系统安全性。提高系统安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于空气悬架气囊和气管的连接件
[0001]本技术涉及一种空气悬架气囊和气管连接件，属于汽车装配系统领域。
技术介绍
[0002]空气悬架因其良好的舒适性和车辆高度调节功能，在高端车辆上的应用越来越普遍。空气悬架系统中的供气管路最好做到工作可靠、连接方便、防止拆卸功能。
技术实现思路
[0003]本技术提供了一种空气悬架系统中连接气囊和气管的快速连接件，本技术使用方便、密封可靠且具有防拆卸设计，具有良好的实用和安全价值。
[0004]本技术的技术方案为：一种用于空气悬架气囊和气管的连接件，包括依次连接的气囊接头（1）、导向管接头（4）、导向管（8）、气管卡环（9）及气管接头（11），所述气囊接头通过气囊上开设的螺纹接口与气囊连接，所述导向管接头、导向管及气管卡环之间均为螺纹连接，且各部件之间具有若干密封件，密封件分别为第一密封环、第二密封环及O型密封圈，所述导向管接头通过气囊接头上的内螺纹接口与气囊接头螺纹连接，所述导向管卡环、导向管接头、第一密封环及导向管连接方式为：第一密封环压入导向管接头环形槽内、导向管依次插入第一密封环、导向管接头和导向管卡环中，所述气管卡环锥面一端放置在所述气管接头锥形孔中，所述气管接头通过导向管上的内螺纹接口与导向管螺纹连接，所述第二密封环压入气管接头环形槽内。
[0005]本技术的气囊接头和气囊采用螺纹连接，气管则直接插入气管接头即完成连接，方便快捷。除了导向管卡环和气管卡环外，各个部件装配之间均通过使用O型密封圈以达到密封效果。同时，导向管卡环和气管卡环部件还能够起到防拆卸功能，当导向管或气管受到外力被强制拔出时本技术则破坏无法恢复使用。使用中气管、气管接头以及导向管组成的装配体能以轴向为旋转轴旋转任意角度，满足装配中不同的角度需求。
[0006]进一步的，所述气囊接头（1）由具有外螺纹的气囊接头本体和气囊接头连接部组成，所述气囊接头连接部为六角螺栓及其后方的固定部，所述固定部内具有与导向管接头相配合的φ4mm通孔，所述φ4mm通孔中具有内螺纹。
[0007]进一步的，所述导向管接头（4）由前端的导向管接头本体和导向管接头连接部组成，所述导向管接头本体的前端具有与气囊接头内螺纹相连接的外螺纹，且与导向管连接部之间设有用于装配第一O型密封圈（3）的第一环形槽，所述导向管接头（4）后端的内槽中安装有密封环（6）
[0008]所述导向管接头连接部的内部具有与导向管连接的第一通孔，所述第一通孔的内径为φ6mm，第二O型密封圈（5）装配在导向管接头的φ8.4mm的沉孔内；
[0009]所述导向管接头与气囊接头连接端还设有用于安装导向管卡环（2）的第一锥形孔，所述第一锥形孔与导向管接头的轴心线同心。
[0010]进一步的，所述密封环（6）内壁开有一个用于安装第三O型密封圈（7）的第二环形
槽。
[0011]进一步的，所述导向管（8）包括前端开有斜面槽的空心管及空心管后端的正六面体结构，所述斜面槽为两个，并相互平行设置，其上卡接有导向管卡环（2），所述正六面体结构内具有内螺纹。
[0012]进一步的，所述导向管卡环（2）由一个φ7.6mm高1.8mm的圆柱体和一个锥面体a组成，所述锥面体a的外径由前至后逐渐缩小，其尺寸为φ7.6mm—φ7.3mm高1.8mm；所述导向管卡环的内径为φ6mm，并沿其内壁轴向设有两个φ5mm，间距2mm的倒刺。
[0013]进一步的，所述气管接头（11）具有和导向管（8）连接的外螺纹，其内部有与气管接头连接的第二通孔，所述第二通孔的内径为φ4mm，所述气管接头与导向管的连接端还设有φ4mm—φ5.7mm的第二锥形孔，气管卡环（9）安装在气管接头的第二锥形孔中。所述气管接头（11）后端的内槽中安装有第二密封环（13），沿第二密封环（13）的内壁开有一个用于安装第六O型密封圈（14）的第三环形槽，所述第三环形槽的尺寸为φ5.7mm,宽1mm。
[0014]进一步的，所述气管卡环（9）由一个φ6.4mm高1.7mm的圆柱体和一个锥面体b组成，所述锥面体b的外径由前至后逐渐缩小，其尺寸为φ6,4mm—φ5.4mm高1.8mm；所述气管卡环的内径为φ4.7mm，并沿其内壁设有两个φ3.9mm，间距2.3mm的倒刺。
[0015]本技术的有益效果为：
[0016]本技术通过气囊上预留的螺纹接口和气囊连接，通气管则直接插入本专利技术中的气管连接头即可实现快速连接；本专利技术使用中允许气管沿着轴线旋转任意角度，满足装配中任意角度需求；本技术在气管或导向管被强制拔出后既被破坏且无法恢复使用，杜绝空气悬架出厂后气路被私自改动，起到了防拆卸功能。
附图说明
[0017]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0018]图1为本技术的结构爆炸示意图。
[0019]图2为本技术的剖面图。
[0020]附图说明：1
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气囊接头、2
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导向管卡环、3
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第一O型密封圈、4
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导向管接头、5
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第二O型密封圈、6
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第一密封环、7
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第三O型密封圈、8
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导向管、9
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气管卡环、10
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第四O型密封圈、11
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气管接头、12
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第五O型密封圈、13
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第二密封环、14
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第六O型密封圈。
具体实施方式
[0021]本实施例提供了一种空气悬架气囊和气管连接件结构，其结构如图所示，由气囊接头1、导向管卡环2、第一O型密封圈3、导向管接头4、第二O型密封圈5、第一密封环6、第三O型密封圈7、导向管8、气管卡环9、第四O型密封圈10、气管接头11、第五O型密封圈12、第二密封环13、第六O型密封圈14组成。
[0022]各个部件装配关系为：第一O型密封圈3装配在导向管接头4的外螺纹根部；第二O型密封圈5装配在导向管接头4的φ8.4mm的沉孔内；第一密封环6装配在导向管接头4的环形槽内；第三O型密封圈7装配在密封环6的环形槽内；导向管卡环2装配在导向管8的斜面槽内；导向管8插入导向管接头4内；导向管接头4通过外螺纹和气囊接头1的内螺纹进行连接；第四O型密封圈10装配在气管接头11的外螺纹根部；第五O型密封圈12装配在气管接头11的
φ6.4mm的沉孔内；第二密封环13装配在气管接头11的环形槽内；第六O型密封圈14装配在密封环13的环形槽内；气管卡环9带有锥面的一端装配到气管接头11的锥形孔中；气管接头11通过外螺纹和导向管8的内螺纹进行连接。
[0023]各部件结构和关键尺寸如下：
[0024]气囊接头1，具有和气囊连接的外螺纹以及和导向管接头4连接的内螺纹，具有φ4mm的通孔；
[0025]导向管接头4，其内部有φ6mm的通孔、φ8本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于空气悬架气囊和气管的连接件，其特征在于：包括依次连接的气囊接头（1）、导向管接头（4）、导向管（8）、气管卡环（9）及气管接头（11），所述气囊接头通过气囊上开设的螺纹接口与气囊连接，所述导向管接头、导向管及气管卡环之间均为螺纹连接，且各部件之间具有若干密封件。2.根据权利要求1所述的空气悬架气囊和气管的连接件，其特征在于：所述气囊接头（1）由具有外螺纹的气囊接头本体和气囊接头连接部组成，所述气囊接头连接部为六角螺栓及其后方的固定部，所述固定部内具有与导向管接头相配合的φ4mm通孔，所述φ4mm通孔中具有内螺纹。3.根据权利要求1所述的空气悬架气囊和气管的连接件，其特征在于：所述导向管接头（4）由前端的导向管接头本体和导向管接头连接部组成，所述导向管接头本体的前端具有与气囊接头内螺纹相连接的外螺纹，且与导向管连接部之间设有用于装配第一O型密封圈（3）的第一环形槽，所述导向管接头（4）后端的内槽中安装有第一密封环（6）所述导向管接头连接部的内部具有与导向管连接的第一通孔，所述第一通孔的内径为φ6mm，第二O型密封圈（5）装配在导向管接头的φ8.4mm的沉孔内；所述导向管接头与气囊接头连接端还设有用于安装导向管卡环（2）的第一锥形孔，所述第一锥形孔与导向管接头的轴心线同心。4.根据权利要求3所述的空气悬架气囊和气管的连接件，其特征在于：所述第一密封环（6）内壁开有一个用于安装第三O型密封圈（7）的第二环形槽。5.根据权利要求1所述的空气悬架气囊和气管的连接件，其特征在于：所述导向管（8）包括前端开有斜...
【专利技术属性】
技术研发人员：闻坤，吕传志，曹灿，丁璐，唐郑，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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