地铁列车车下电器柜灭火装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及地铁列车车下电器柜灭火装置，包括柜体，所述柜体的内部安装有灭火机构，所述灭火机构的底部安装有安装板，所述柜体的一侧安装有盖板；所述安装板的内部安装有拉板，所述拉板滑动连接于安装板的内部，所述灭火机构的底部安装有固定管，所述灭火机构与固定管固定连接，所述固定管的底部安装有旋转管。当柜体的内部着火后，且控制系统失效时，通过移动拉板，使两个圆孔盘内圆孔重合，使灭火机构内部的灭火药剂直接从灭火机构内流出，对柜体进行灭火，可以在紧急时刻使用，有效防止意外发生，限制块卡融入延伸块的内部，使拉板固定，方便保持两个圆孔盘内部圆孔一直处于重合状态。合状态。合状态。

【技术实现步骤摘要】
地铁列车车下电器柜灭火装置


[0001]本技术属于消防
，涉及地铁列车车下电器柜灭火装置。

技术介绍

[0002]电器柜是用于保护电器元件正常工作的柜子，已广泛地应用到轨道交通中，而电器柜内部安装灭火装置，通过灭火装置保护内部的元器，长时间控制系统容易失灵，当内部电器柜着火后，灭火装置不能启动灭火。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的不足，提供了地铁列车车下电器柜灭火装置，具体技术方案如下：
[0004]地铁列车车下电器柜灭火装置：包括柜体，所述柜体的内部安装有灭火机构，所述灭火机构的底部安装有安装板，所述柜体的一侧安装有盖板；
[0005]所述安装板的内部安装有拉板，所述拉板滑动连接于安装板的内部，所述灭火机构的底部安装有固定管，所述灭火机构与固定管固定连接，所述固定管的底部安装有旋转管，所述固定管与旋转管转动连接，所述旋转管的表面安装有齿轮，所述旋转管的内部顶端与固定管的内部底端均安装有圆孔盘。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述拉板的顶部安装有延伸块，所述延伸块滑动连接于安装板的内部。
[0007]作为上述技术方案的改进，所述延伸块的顶部安装有限制块，所述限制块滑动连接于安装板的内部，所述延伸块的一侧与限制块的顶部均安装有弹簧。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述车下电器柜内部连接有探测器，所述探测器连接有火灾报警装置，所述火灾报警装置传输报警信号与24V电源电频信号，所述火灾报警装置一侧安装有火灾自动检测及灭火装置，所述火灾自动检测及灭火装置与全氟已酮灭火药剂连接，且所述火灾自动检测及灭火装置可直接与感温磁发电原件连接。
[0009]作为上述技术方案的改进，所述探测器包括烟感探测器、温感探测器、火焰探测器和感温电缆。
[0010]当柜体的内部着火后，且控制系统失效时，通过移动拉板，使两个圆孔盘内圆孔重合，使灭火机构内部的灭火药剂直接从灭火机构内流出，对柜体进行灭火，可以在紧急时刻使用，有效防止意外发生，限制块卡融入延伸块的内部，使拉板固定，方便保持两个圆孔盘内部圆孔一直处于重合状态。
附图说明
[0011]图1为本技术所述柜体的结构示意图；
[0012]图2为本技术所述安装板的局部剖视图；
[0013]图3为本技术所述安装板的俯视图；
[0014]图4为本技术所述灭火机构的系统图。
[0015]附图标记：1、柜体；11、盖板；2、安装板；3、灭火机构；4、圆孔盘；5、固定管；6、拉板；61、延伸块；7、旋转管；71、齿轮；8、弹簧； 9、限制块。
具体实施方式
[0016]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]如图1所示；
[0018]包括柜体1，柜体1的内部安装有灭火机构3，灭火机构3的底部安装有安装板2，柜体1的一侧安装有盖板11；
[0019]如图2～图3所示；
[0020]安装板2的内部安装有拉板6，拉板6滑动连接于安装板2的内部，灭火机构3的底部安装有固定管5，灭火机构3与固定管5固定连接，固定管5的底部安装有旋转管7，固定管5与旋转管7转动连接，旋转管7的表面安装有齿轮71，旋转管7的内部顶端与固定管5的内部底端均安装有圆孔盘4；
[0021]当柜体1的内部着火后，且控制系统失效时，通过移动拉板6，使拉板 6移动，而拉板6移动驱动齿轮71带着旋转管7旋转，而旋转管7旋转带着圆孔盘4旋转，而圆孔盘4与固定管5内部的圆孔盘4圆孔重合，使灭火机构3内部的灭火药剂直接从灭火机构3内流出，通过圆孔盘4到达柜体1的内部，对柜体1进行灭火，可以在紧急时刻使用，有效防止意外发生；
[0022]拉板6的顶部安装有延伸块61，延伸块61滑动连接于安装板2的内部；
[0023]当拉板6移动时，会导致延伸块61在安装板2的内部移动，使移动更加稳定；
[0024]延伸块61的顶部安装有限制块9，限制块9滑动连接于安装板2的内部，延伸块61的一侧与限制块9的顶部均安装有弹簧8；
[0025]当延伸块61移动时，会对弹簧8挤压，方便拉板6可以回到原先位置，且延伸块61移动会挤压限制块9，方便限制块9卡融入延伸块61的内部，使拉板6固定，方便保持两个圆孔盘4内部圆孔一直处于重合状态；
[0026]如图4所示；
[0027]车下电器柜内部连接有探测器，探测器连接有火灾报警装置，火灾报警装置传输报警信号与24V电源电频信号，火灾报警装置一侧安装有火灾自动检测及灭火装置，火灾自动检测及灭火装置与全氟已酮灭火药剂连接，且火灾自动检测及灭火装置可直接与感温磁发电原件连接；
[0028]当发生火灾时通过温度或烟火等方式，触发多组探测器，进行报警，火灾自动检测及灭火装置控制全氟已酮灭火药剂进行灭火，火灾自动检测及灭火装置还可以与感温磁发电原件连接；
[0029]探测器包括烟感探测器、温感探测器、火焰探测器和感温电缆；
[0030]可使探测更加准确。
[0031]本技术灭火装置的工作原理如下；对地铁列车车下的电器柜内温度进行实时监测，当发生火灾时通过温度或烟火等方式，触发多组探测器，进行报警，火灾自动检测灭火装置控制全氟已酮灭火器药剂进行灭火，而当柜体1的内部着火后，且控制系统失效时，通过移动拉板6，使拉板6移动，而拉板6移动驱动齿轮71带着旋转管7旋转，而旋转管7旋转带着圆孔盘4旋转，而圆孔盘4与固定管5内部的圆孔盘4圆孔重合，使灭火机构3内部的灭火药剂直接从灭火机构3内流出，通过圆孔盘4到达柜体1 的内部，对柜体1进行灭火。
[0032]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁列车车下电器柜灭火装置，包括柜体(1)，所述柜体(1)的内部安装有灭火机构(3)，所述灭火机构(3)的底部安装有安装板(2)，所述柜体(1)的一侧安装有盖板(11)，其特征在于：所述安装板(2)的内部安装有拉板(6)，所述拉板(6)滑动连接于安装板(2)的内部，所述灭火机构(3)的底部安装有固定管(5)，所述灭火机构(3)与固定管(5)固定连接，所述固定管(5)的底部安装有旋转管(7)，所述固定管(5)与旋转管(7)转动连接，所述旋转管(7)的表面安装有齿轮(71)，所述旋转管(7)的内部顶端与固定管(5)的内部底端均安装有圆孔盘(4)。2.根据权利要求1所述的地铁列车车下电器柜灭火装置，其特征在于：所述拉板(6)的顶部安装有延伸块(61)，所述延伸块(61)滑动连接于安装板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫帅帅，施海仁，闫萱，
申请(专利权)人：安徽中盛轨道交通产业有限公司，
类型：新型
国别省市：