一种用于隧道衬砌可变截面的外模台车制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于隧道衬砌可变截面的外模台车，包括门架和设置在门架底部的平移装置，门架内部设置有多个用于调节外钢模板的液压油缸组件，外钢模板和门架之间还设置有支撑丝杆组件，外钢模板包括顶部模板和设置在顶部模板两侧的侧模板液压油缸组件包括设置第一液压油缸和第二液压油缸，第一液压油缸一端连接顶部模板、另一端连接在门架顶部，第二液压油缸一端连接侧模板、另一端连接在门架的侧框架上；门架与平移装置之间还设置有用于提升门架的第三液压油缸。通过液压油缸组件和丝杆组件来控制衬砌台车模板，能够在衬砌截面发生变化时短时间调整好模板并移动至指定位置，减少成本，同时减少模板反复变化对工期的影响。响。响。

【技术实现步骤摘要】
一种用于隧道衬砌可变截面的外模台车


[0001]本技术涉及隧道衬砌施工设备
，具体而言，涉及一种用于隧道衬砌可变截面的外模台车。

技术介绍

[0002]隧道衬砌施工中，衬砌类型较多，不同衬砌的长度厚度均不相同；若仅仅只采用一种模型无法满足施工需要，需要对台车进行多次拆卸再拼装，过程复杂且耗费时间长；传统的施工方案为，使用固定尺寸模板台车，在衬砌截面发生变化时，原台车模板的尺寸不再适用，需将衬砌台车进行拆卸，先吊运至地面，后安排吊车配合人工进行拼装，衬砌外模、内模及钢筋台车全套拼装及拆卸一次，不仅成本高，且耗费时间长。模板反复拆除、拼装，易产生变形，且需进行高空作业，有较大的危险性；因此，急需要一种能够施工方便，耗时短的用于隧道衬砌可变截面的外模台车。

技术实现思路

[0003]本技术旨在提供一种用于隧道衬砌可变截面的外模台车，通过液压油缸组件和丝杆组件来控制衬砌的台车模板，能够在衬砌截面发生变化时短时间调整好模板并移动至指定位置，不仅减少了成本，同时极大的减少模板反复变化对工期的影响，使主体工程能够顺利进行，保证现场的施工进度。
[0004]本技术的实施例是这样实现的：
[0005]一种用于隧道衬砌可变截面的外模台车，包括门架和设置在门架底部的平移装置，所述门架内部设置有多个用于调节外钢模板的液压油缸组件，所述外钢模板和门架之间还设置有支撑丝杆组件，所述外钢模板包括顶部模板和设置在所述顶部模板两侧的侧模板，所述液压油缸组件包括第一液压油缸和第二液压油缸，所述第一液压油缸一端连接所述顶部模板、另一端连接在所述门架顶部，所述第二液压油缸一端连接所述侧模板、另一端连接在所述门架的侧框架上；所述门架与所述平移装置之间还设置有用于提升所述门架的第三液压油缸。通过液压油缸组件和丝杆组件来控制衬砌的台车模板，能够在衬砌截面发生变化时短时间调整好模板并移动至指定位置，不仅减少了成本，同时极大的减少模板反复变化对工期的影响，使主体工程能够顺利进行，保证现场的施工进度。通过第三液压油缸整体抬升门架的高度，第一液压油缸对顶部模板的位置进行细微调节，第二液压油缸对侧模板的位置进行细微调节。第二液压油缸主要是为模板脱模，同时起着支承模板的作用；安装在门架上的螺旋丝杆用来支承、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。
[0006]优选的，所述门架包括设置在顶部的横梁架和设置在所述横梁架两侧的侧框架，所述第一液压油缸固定在所述横梁架上，所述横梁架和所述侧框架之间设置有支撑架。能够提高门架整体结构的稳定性。
[0007]优选的，所述顶部模板包括设置在中间的第一顶模板和设置在所述第一顶模板两侧的第二顶模板和第三顶模板，所述第一顶模板固接在所述横梁架上。第一顶模板设置在
中间位置，即使衬砌厚度变化，也只需要垂直调节高度即可，因此可以设置和门架共同升降。第二顶模板和第三顶模板与侧模板通过铰耳轴联接。每节模板做成1.5米宽，纵向由8节模板及0.1 米的搭接组合成12.1米衬砌长度，模板之间皆由螺栓联接，模板顶上及两侧设有排列的工作窗。
[0008]优选的，所述第一液压油缸的数量为两个，分别用于调节第二顶模板和第三顶模板的高度，且所述第一液压油缸与所述横梁架倾斜设置。
[0009]优选的，所述支撑丝杆组件包括用于连接所述第二顶模板或第三顶模板的第一活动丝杆和用于连接侧模板的第二活动丝杆。
[0010]优选的，所述第二顶模板和第三顶模板上均设置有提拉架，所述提拉架一端固定在横梁架上、另一端用于提拉所述第二顶模板或第三顶模板。
[0011]优选的，所述第二活动丝杆的数量为多个，且均匀分布在所述侧模板上，所述第二活动丝杆的另一端固定在所述侧框架上。
[0012]优选的，所述支撑丝杆组件还包括第三活动丝杆，所述第三活动丝杆设置在所述侧框架的外侧，所述第三活动丝杆的另一端与外界边墙固定。
[0013]优选的，平移装置前后各一套，支承在门架侧框架上，通过第三液压油缸与侧框架相连，通过第三液压油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为500mm；水平方向上的第一液压油缸和第二液压油缸 (GE100/63
‑
250)用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，左右可调行程为125mm。平移装置设置有行走装置，行走装置由Y型电机驱动一级齿轮减速后，再通过两级链条减速，其行走速度为8m/min，行走轮直径为φ300mm。
[0014]由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果包括：本技术的用于隧道衬砌可变截面的外模台车，通过液压油缸组件和丝杆组件来控制衬砌的台车模板，能够在衬砌截面发生变化时短时间调整好模板并移动至指定位置，不仅减少了成本，同时极大的减少模板反复变化对工期的影响，使主体工程能够顺利进行，保证现场的施工进度。通过第三液压油缸整体抬升门架的高度，第一液压油缸对顶部模板的位置进行细微调节，第二液压油缸对侧模板的位置进行细微调节。第二液压油缸主要是为模板脱模，同时起着支承模板的作用；安装在门架上的螺旋丝杆用来支承、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2是本技术的主要结构示意图；
[0018]图3是本技术的图1的局部A结构示意图。
[0019]具体元素符号说明：1
‑
门架，2
‑
液压油缸组件，3
‑
丝杆组件，4
‑
边墙，5
‑ꢀ
平移装置，6
‑
外模钢板，7
‑
衬砌，8
‑
提拉架，11
‑
横梁架，12
‑
侧框架，13
‑ꢀ
支撑架，21
‑
第一液压油缸，22
‑
第二液压油缸，23
‑
第三液压油缸，31
‑
第一活动丝杆，32
‑
第二活动丝杆，33
‑
第三活动丝杆，
61
‑
顶部模板，62
‑
侧模板。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道衬砌可变截面的外模台车，其特征在于，包括门架(1)和设置在门架(1)底部的平移装置(5)，所述门架(1)内部设置有多个用于调节外钢模板的液压油缸组件(2)，所述外钢模板和门架(1)之间还设置有支撑丝杆组件(3)，所述外钢模板包括顶部模板(61)和设置在所述顶部模板(61)两侧的侧模板(62)，所述液压油缸组件(2)包括第一液压油缸(21)和第二液压油缸(22)，所述第一液压油缸(21)一端连接所述顶部模板(61)、另一端连接在所述门架(1)顶部，所述第二液压油缸(22)一端连接所述侧模板(62)、另一端连接在所述门架(1)的侧框架(12)上；所述门架(1)与所述平移装置(5)之间还设置有用于提升所述门架(1)的第三液压油缸(23)。2.根据权利要求1所述的一种用于隧道衬砌可变截面的外模台车，其特征在于，所述门架(1)包括设置在顶部的横梁架(11)和设置在所述横梁架(11)两侧的侧框架(12)，所述第一液压油缸(21)固定在所述横梁架(11)上，所述横梁架(11)和所述侧框架(12)之间设置有支撑架(13)。3.根据权利要求2所述的一种用于隧道衬砌可变截面的外模台车，其特征在于，所述顶部模板(61)包括设置在中间的第一顶模板和设置在所述第一顶模板两侧的第二顶模板和第三顶模板...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛彪，王长勇，米浩，陈建申，高智，李奇阳，胡彪，廖奎，贾钦，周正泽，袁道森，张博文，李宏韬，范敏，陈磊，何林，杨德斌，雷灿，岑健，魏兴，
申请(专利权)人：中铁八局集团第七工程有限公司，
类型：新型
国别省市：