本申请涉及建筑技术领域，提供一种隧道衬砌台车分层布料装置，包括：台车本体；集料装置，一级溜槽；二级溜槽，沿隧道长度方向设置在台车本体上，二级溜槽的入口与一级溜槽的出口连通，二级溜槽上沿其长度方向间隔设置有多个出口；多条浇注泵管，分别沿二级溜槽的长度方向设置，多条浇注泵管的入口一一对应的连通于二级溜槽的多个出口，至少两条浇注泵管的出口位于隧道内不同高度的浇注窗口内。本实用新型专利技术的有益效果是：可快速高效的将集料装置内的混凝土输送至各个浇注窗口，以实现隧道衬砌分层浇注。可根据浇注窗口的位置和数量灵活的调整浇注泵管的位置和数量，可控性强，易操作，混凝土流通路径简单清晰可调可控。土流通路径简单清晰可调可控。土流通路径简单清晰可调可控。
【技术实现步骤摘要】
一种隧道衬砌台车分层布料装置
[0001]本技术属于建筑
，具体涉及一种隧道衬砌台车分层布料装置。
技术介绍
[0002]隧道衬砌混凝土浇筑是隧道施工的重要工序，因此衬砌混凝土的浇筑质量显得尤为重要。为把控衬砌混凝土的过程浇筑，需要进行分层逐窗浇筑并按要求振捣。目前常见的分层逐窗自动布料系统管线复杂，部分浇注泵管距离目标浇注窗口较远，存在易堵管的问题，且可操作性不强，不便于灵活的调节浇注位置。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服现有隧道内分层布料系统浇注管线复杂，不利于操作的问题，提供一种管线分布简单，便于操作的隧道衬砌台车分层布料装置，包括：
[0004]台车本体；
[0005]集料装置，设置在所述台车本体上，所述集料装置上设置有至少一个出料口；
[0006]一级溜槽，设置在所述台车本体上，所述一级溜槽的入口与所述集料装置的出料口连通；
[0007]二级溜槽，沿隧道长度方向设置在所述台车本体上，所述二级溜槽的入口与所述一级溜槽的出口连通，所述二级溜槽上沿其长度方向间隔设置有多个出口；
[0008]多条浇注泵管，分别沿所述二级溜槽的长度方向设置，多条所述浇注泵管的入口一一对应的连通于所述二级溜槽的多个出口，至少两条所述浇注泵管的出口位于隧道内不同高度的浇注窗口内。
[0009]进一步，所述二级溜槽包括：
[0010]若干个输送溜槽，沿所述输送溜槽的长度方向依次拼接形成溜槽通道；
[0011]若干个下料溜槽，穿插设置在两个输送溜槽之间或设置在输送溜槽的末端，且与所述溜槽通道连通，所述下料溜槽上设置有所述浇筑泵管。
[0012]上述进一步方案的有益效果是：通过若干个输送溜槽和下料溜槽相拼接形成二级溜槽，不仅使二级溜槽的长度可调可控，而且二级溜槽的出口数量和出口位置可调可控，可根据实际施工环境合理的调整浇注泵管数量和位置，相比于固定长度的溜槽而言，施工更灵活方便。
[0013]进一步地，所述下料溜槽上设置有下料口，所述下料口上设置有转接头，所述转接头与所述浇筑泵管的入口连接，所述下料口为所述二级溜槽的出口。
[0014]上述进一步方案的有益效果是：利用转接头实现浇注泵管与下料溜槽的连接，使浇注泵管的安装和拆卸更便利。
[0015]优选地，所述下料溜槽内还设置有拔插连接的挡料板。
[0016]上述优选方案的有益效果是：通过挡料板的作用，使在不拆除二级溜槽的情况下可有效调控溜槽通道的长度以及该长度范围内下料溜槽的数量。
[0017]进一步地，所述输送溜槽和所述下料溜槽的一端设置有收口部，所述输送溜槽和所述下料溜槽的另一端设置有扩口部，一个所述输送溜槽的收口部与所述下料溜槽的扩口部或另一个所述输送溜槽的扩口部相搭接配合。
[0018]上述进一步方案的有益效果是：通过收口部和扩口部相配合，使二级溜槽的各个拼接部位较平顺，便于混凝土流通。
[0019]进一步地，所述收口部和所述扩口部上还分别设置有连接孔；所述二级溜槽还包括若干个连接杆，所述连接杆穿插在相配合的所述收口部和所述扩口部上的连接孔内。
[0020]上述进一步方案的有益效果是：通过连接杆和连接孔的配合，可将输送溜槽和下料溜槽相拼接形成的二级溜槽连接为整体结构，便于整体调整二级溜槽的倾斜角度。
[0021]进一步地，所述连接杆的末端还可拆式连接有限位件。
[0022]优选地，所述一级溜槽至少有两个，沿所述隧道的宽度方向对称设置在所述集料装置的左右两侧。
[0023]进一步优选地，所述二级溜槽至少有四个，分别沿所述隧道的宽度方向设置在所述集料装置的左右两侧以及沿所述隧道的长度方向设置在所述集料装置的前后两侧。
[0024]本技术的有益效果是：通过将集料装置设置在台车本体上，并在集料装置上依次连接一级溜槽和二级溜槽，并在二级溜槽上设置多条浇注泵管，可快速高效的将集料装置内的混凝土输送至各个浇注窗口，以实现隧道衬砌分层浇注。由于二级溜槽上设置有多个出口，可根据浇注窗口的位置和数量灵活的调整浇注泵管的位置和数量，可控性强，易操作，混凝土流通路径简单清晰可调可控。同时，本装置原材可替代性强，均为隧道施工中常见材料，也可采用其他材料进行替代，成本低。
附图说明
[0025]图1为本技术隧道衬砌台车分层布料装置的主视结构示意图。
[0026]图2为图1的侧视结构示意图。
[0027]图3为图2中一个二级溜槽的放大立体结构示意图。
[0028]图4为图3中二级溜槽的分解结构示意图。
[0029]图5为图4中下料溜槽内设置有挡料板的立体结构示意图。
[0030]图6为图5的主视剖视结构示意图。
[0031]图7为图5中下料溜槽的挡料板拔出后的立体结构示意图。
[0032]图中，10
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台车本体；20
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集料装置；30
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一级溜槽；40
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二级溜槽；41
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输送溜槽；42
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下料溜槽；43
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下料口；44
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转接头；45
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收口部；46
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扩口部；47
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连接孔；48
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连接杆；49
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挡料板；410
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挡板槽口；50
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浇筑泵管；60
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浇注窗口。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1至附图7和具体实施例对本技术作进一步的详细描述。
[0034]如图1、图2所示的隧道衬砌台车分层布料装置，包括台车本体10、集料装置20、一级溜槽30、二级溜槽40以及多条浇筑泵管50。
[0035]台车本体10采用现有的隧道衬砌台车。
[0036]集料装置20、一级溜槽30、二级溜槽40的设置高度由高至低依次设置在台车本体
10上。集料装置20上设置有至少一个出料口，具体出料口的数量根据一级溜槽30的数量而定，比如，本实施例中的一级溜槽30设置两个，对应的，集料装置20的底端设置两个出料口。当然，出料口处还可设置阀门用于关闭或开启出料口。当浇筑用的混凝土被泵车泵入集料装置20后，集料装置20内的混凝土再通过出料口分流至两个一级溜槽30。本实施例的集料装置20可以采用料斗或桶状结构。
[0037]本实施例中的一级溜槽30有两个，沿隧道的宽度方向对称设置在集料装置20的左右两侧。一级溜槽30的入口与集料装置20的出料口连通。一级溜槽30活动设置在台车本体10上。比如，可根据一级溜槽30的长度和倾斜角度设计固定支架以将一级溜槽30固定在台车本体10上，固定支架可以是三角支架，一级溜槽30通过螺栓与固定支架或台车本体10连接，也可通过钢丝绑扎连接。
[0038]二级溜槽40沿隧道长度方向设置在台车本体10上，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道衬砌台车分层布料装置，其特征在于，包括：台车本体；集料装置，设置在所述台车本体上，所述集料装置上设置有至少一个出料口；一级溜槽，设置在所述台车本体上，所述一级溜槽的入口与所述集料装置的出料口连通；二级溜槽，沿隧道长度方向设置在所述台车本体上，所述二级溜槽的入口与所述一级溜槽的出口连通，所述二级溜槽上沿其长度方向间隔设置有多个出口；多条浇注泵管，分别沿所述二级溜槽的长度方向设置，多条所述浇注泵管的入口一一对应的连通于所述二级溜槽的多个出口，至少两条所述浇注泵管的出口位于隧道内不同高度的浇注窗口内。2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车分层布料装置，其特征在于，所述二级溜槽包括：若干个输送溜槽，沿所述输送溜槽的长度方向依次拼接形成溜槽通道；若干个下料溜槽，穿插设置在两个输送溜槽之间或设置在输送溜槽的末端，且与所述溜槽通道连通，所述下料溜槽上设置有所述浇筑泵管。3.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌台车分层布料装置，其特征在于，所述下料溜槽上设置有下料口，所述下料口上设置有转接头，所述转接头与所述浇筑泵管的入口连接，所述下料口为所述二级溜槽的出口。4.根据权利要求3所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁鹏伟，卢山，刘磊，李成奎，邢振华，杨健，王金铜，陈宇，孙晨煚，
申请(专利权)人：中建铁路投资建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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