一种电动汽车换热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车换热系统，包括电池换热回路，所述电池换热回路包括连接有第一制冷剂循环回路的换热器，第一制冷剂循环回路内包括压缩机和冷凝器，压缩机、冷凝器和换热器依次串联形成第一制冷剂循环回路，还包括经济器，经济器与压缩机和换热器串联形成第二制冷剂循环回路。本实用新型专利技术通过在第一制冷剂循环回路中增加经济器，让经济器与压缩机和换热器形成第二制冷剂循环回路，提高压缩机的排气量，保证电动汽车在低温环境中能够正常启动。启动。启动。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车换热系统


[0001]本技术属于动力电池换热的
，具体地说，涉及一种电动汽车换热系统。

技术介绍

[0002]随着电动汽车技术的发展，电动汽车在市场上的占有率逐渐提升，越来越多的用户开始选择电动汽车。电动汽车以车载电源为动力，通过电机驱动车轮行驶，与传统汽车相比，电动汽车对环境的影响更小。
[0003]动力电池作为电动汽车的储能装置及动力来源，是电动汽车的关键部件，动力电池的性能直接影响到电动汽车的性能。在汽车行驶过程中，动力电池温度升高，动力电池内的电化学反应和内阻对温度的变化非常敏感，动力电池的性能也会随着温度的变化而发生变化，为了保证电动汽车的正常行驶，需要及时对动力电池进行降温处理。
[0004]在环境温度较低时，比如极寒地区环境温度可到
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25℃甚至更低，需要同时对车厢和动力电池进行制热。在压缩机排气量受限的情况下，普通压缩机甚至电池无法在此环境下启动运行，导致电动汽车无法启动。
[0005]有鉴于此特提出本技术。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车换热系统，能够提高压缩机的排气量，保证电动汽车在低温环境中能够正常启动。
[0007]为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：
[0008]一种电动汽车换热系统，包括电池换热回路，所述电池换热回路包括连接有第一制冷剂循环回路的换热器，第一制冷剂循环回路内包括压缩机和冷凝器，压缩机、冷凝器和换热器依次串联形成第一制冷剂循环回路，其特征在于，还包括经济器，经济器与压缩机和换热器串联形成第二制冷剂循环回路。
[0009]优选的，压缩机的排气口与冷凝器的第一端连接，冷凝器的第二端连接至经济器的第一端，经济器的第二端与换热器的第一端连接，换热器的第二端与压缩机的吸气口连接。
[0010]优选的，在冷凝器和经济器之间设有第一电子膨胀阀，第一电子膨胀阀的第一端与冷凝器的第二端连接，第一电子膨胀阀的第二端与经济器的第二端连接。
[0011]优选的，经济器的第一端与经济器的第三端连接，经济器的第四端与压缩机的吸气口连接。
[0012]优选的，在经济器的第一端和经济器的第三端之间设有第二电子膨胀阀，第二电子膨胀阀的第一端与经济器的第一端连接，第二电子膨胀阀的第二端与经济器的第三端连接。
[0013]优选的，在第一制冷剂循环回路中设有四通阀，压缩机的排气口与四通阀的第一
接口连接，四通阀的第二接口与冷凝器的第一端连接，压缩机的吸气口经气液分离器与四通阀的第三接口连接，四通阀的第四接口与换热器的第二端连接。
[0014]优选的，电池换热回路包括动力电池和第一水泵，动力电池的第一端经第一二通阀与第一水泵的第一端连接，第一水泵的第二端与换热器的第三端连接，换热器的第四端经第二二通阀与动力电池的第二端连接。
[0015]优选的，在电池换热回路内设有电加热器，电加热器的第一端与动力电池的第二端连接，电加热器的第二端与二通阀连接。
[0016]优选的，包括车厢换热回路，所述车厢换热回路包括室内换热器，室内换热器的第一端经第三二通阀与第一水泵的第一端连接，室内换热器的第二端与电加热器的第一端连接。
[0017]优选的，包括第二水泵，第二水泵的第一端与室内换热器的第二端连接，第二水泵的第二端与电加热器的第一端连接。
[0018]采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0019]本技术通过在第一制冷剂循环回路中增加经济器，让经济器与压缩机和换热器形成第二制冷剂循环回路，在热管理系统中设置两条制冷剂循环回路，在需要制热时提高压缩机的排气量，保证电动汽车在低温环境中能够正常启动。
[0020]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0021]附图作为本技术的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
[0022]图1是本技术一种电动汽车换热系统结构示意图。
[0023]图中：1、压缩机；2、四通阀；3、冷凝器；4、第一电子膨胀阀；5、换热器；6、第二二通阀；7、第二水泵；8、室内换热器；9、第三二通阀；10、动力电池；11、第一二通阀；12、第一水泵；13、第二电子膨胀阀；14、经济器；15、电加热器。
[0024]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]本技术实施例介绍了一种电动汽车换热系统，包括电池换热回路，所述电池换热回路包括连接有第一制冷剂循环回路的换热器5，第一制冷剂循环回路内包括压缩机1和冷凝器3，压缩机1、冷凝器3和换热器5依次串联形成第一制冷剂循环回路，还包括经济器14，经济器14与压缩机1和换热器5串联形成第二制冷剂循环回路。
[0029]本技术通过在第一制冷剂循环回路中增加经济器，让经济器与压缩机和换热器形成第二制冷剂循环回路，在热管理系统中设置两条制冷剂循环回路，在需要制热时提高压缩机的排气量，保证电动汽车在低温环境中能够正常启动。
[0030]压缩机1的排气口与冷凝器3的第一端连接，冷凝器3的第二端连接至经济器14的第一端，经济器14的第二端与换热器5的第一端连接，换热器5的第二端与压缩机1的吸气口连接。在冷凝器3和经济器14之间设有第一电子膨胀阀4，第一电子膨胀阀4的第一端与冷凝器3的第二端连接，第一电子膨胀阀4的第二端与经济器14的第二端连接。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车换热系统，包括电池换热回路，所述电池换热回路包括连接有第一制冷剂循环回路的换热器(5)，第一制冷剂循环回路内包括压缩机(1)和冷凝器(3)，压缩机(1)、冷凝器(3)和换热器(5)依次串联形成第一制冷剂循环回路，其特征在于，还包括经济器(14)，经济器(14)与压缩机(1)和换热器(5)串联形成第二制冷剂循环回路。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车换热系统，其特征在于，压缩机(1)的排气口与冷凝器(3)的第一端连接，冷凝器(3)的第二端连接至经济器(14)的第一端，经济器(14)的第二端与换热器(5)的第一端连接，换热器(5)的第二端与压缩机(1)的吸气口连接。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车换热系统，其特征在于，在冷凝器(3)和经济器(14)之间设有第一电子膨胀阀(4)，第一电子膨胀阀(4)的第一端与冷凝器(3)的第二端连接，第一电子膨胀阀(4)的第二端与经济器(14)的第二端连接。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车换热系统，其特征在于，经济器(14)的第一端与经济器(14)的第三端连接，经济器(14)的第四端与压缩机(1)的吸气口连接。5.根据权利要求4所述的一种电动汽车换热系统，其特征在于，在经济器(14)的第一端和经济器(14)的第三端之间设有第二电子膨胀阀(13)，第二电子膨胀阀(13)的第一端与经济器(14)的第一端连接，第二电子膨胀阀(13)的第二端与经济器(14)的第三端连接。6.根据权利要求2所述的一种电...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭茂鑫，许兵兵，
申请(专利权)人：山东朗进科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：