一种电控执行器、尾气处理系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电控执行器、尾气处理系统以及车辆。所述电控执行器包括壳体，所述壳体内设置有安装空间，所述安装空间内安装有驱动部以及传动结构；其中，所述驱动部传动连接至所述传动结构，所述传动结构包括：驱动齿轮，套设于所述驱动部的驱动轴；减速齿轮，设置于所述安装空间，且与所述驱动齿轮啮合；传动组件，设置于所述安装空间，传动连接至所述减速齿轮；其中，所述传动组件设置有驱动轴孔，所述驱动轴穿过所述驱动轴孔，传动连接至所述减速齿轮。本实用新型专利技术能够解决电控执行器中传动结构占用空间大、电控执行器整体尺寸较大的技术问题。技术问题。技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电控执行器、尾气处理系统以及车辆


[0001]本技术涉及汽车电气设备
，具体而言，涉及一种电控执行器、尾气处理系统以及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车工业技术的发展，电控执行器作为汽车重要组成部件，电气设备对汽车工业发展有一定影响。
[0003]目前，市面上的电控执行器一般是用于小型汽车上的尾气处理系统，控制其废气阀门的开或者关，具体的，是由驱动电机带动传动结构的转动，实现调节阀门开度的大小，现有技术中的，电控执行器中设置的传动结构复杂，在传动结构中，电机轴的驱动齿轮先与传送齿轮啮合，传送齿轮再与输出齿轮啮合，由驱动齿轮带动传送齿轮以及输出齿轮进行转动，但是电机轴、传送轴以及输出轴通常会以平行的方式设置，电机轴、传送轴以及输出轴之间的间距较大，增加了电控执行器的长度以及占用空间，同时也增加了生产成本。

技术实现思路

[0004]本技术能够解决电控执行器中传动结构占用空间大、电控执行器整体尺寸较大的技术问题。
[0005]为解决上述问题，本技术实施例提供了一种电控执行器，所述电控执行器包括壳体，所述壳体内设置有安装空间，所述安装空间内安装有驱动部以及传动结构；其中，所述驱动部传动连接至所述传动结构，所述传动结构包括：驱动齿轮，套设于所述驱动部的驱动轴；减速齿轮，设置于所述安装空间，且与所述驱动齿轮啮合；传动组件，设置于所述安装空间，传动连接至所述减速齿轮；其中，所述传动组件设置有驱动轴孔，所述驱动轴穿过所述驱动轴孔，传动连接至所述减速齿轮。
[0006]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：所述驱动轴穿过所述传动组件的设置，减少了所述传动组件与所述减速齿轮之间的距离，节省了传动结构的占用空间，降低了电控执行器的整体尺寸，提高了空间利用率，进一步的降低了生产成本；所述驱动部与所述减速齿轮传动连接，实现了带动所述减速齿轮转动的目的，进一步的所述传动组件与所述减速齿轮传动连接，而传动组件与阀门连接，在所述驱动部的作用下，最终能够实现调节阀门开度的目的。
[0007]进一步的，在本技术的一个实施例中，还包括：安装板，所述安装板设置于所述驱动部与所述传动结构之间，所述安装板上设有第一轴孔，所述驱动齿轮穿过所述轴孔，与所述减速齿轮啮合。
[0008]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：所述安装板上所述第一轴孔的设置，实现了所述驱动部对所述传动结构的驱动连接的目的，进一步的，当驱动部运行时，所述驱动齿轮能够带动所述减速齿轮进行转动，最终可以实现驱动部调整阀门开度大小的目的。
[0009]进一步的，在本技术的一个实施例中，所述安装板设置有第三安装位，所述传动组件包括：输出轴，所述输出轴安装于所述第三安装位；扇形齿轮，所述扇形齿轮套设于所述输出轴外部，且所述扇形齿轮与所述减速齿轮啮合。
[0010]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：所述第三安装位的设置，实现了所述安装板对所述输出轴的固定，可以理解的是，在没有安装板的情况下，所述传动组件只能固定在电控执行器的壳体上，从而会增加传送组件的结构；故在所述安装板后，提高了电控执行器的空间利用率。
[0011]进一步的，在本技术的一个实施例中，所述安装板设置有第二安装位，所述减速齿轮包括：传送轴，所述传送轴安装于所述第二安装位；第一齿轮，所述第一齿轮套设于所述传送轴外部，且所述第一齿轮与所述驱动齿轮啮合；第二齿轮，所述第二齿轮套设于所述传送轴外部，且所述第二齿轮与所述扇形齿轮啮合；其中，所述第二齿轮位于所述安装板与所述第一齿轮之间，或者，所述安装板位于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间。
[0012]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：所述第二安装位的设置，实现了对所述传送轴的固定，进一步的所述第一齿轮与所述第二齿轮可设置在靠近所述安装板的位置，节省了传送轴的长度，进一步的降低了成本，提高了空间利用率。
[0013]进一步的，在本技术的一个实施例中，所述驱动轴孔为所述扇形齿轮开设的圆弧槽；所述驱动齿轮穿过所述第一轴孔以及所述圆弧槽与所述第一齿轮啮合，或者所述驱动齿轮穿过所述圆弧槽以及所述第一轴孔与所述第一齿轮啮合。
[0014]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：所述驱动轴孔的设置，提高了所述扇形齿轮的利用率，可以理解的是，由于扇形齿轮的齿条数量有限，故扇形齿轮转动的角度有限，在所述扇形齿轮转动时，所述驱动齿轮能够在所述驱动轴孔内活动，当所述扇形齿轮沿顺时钟或者逆时针转动的过程中，阀门能够完成至少一次的开启或者关闭，设置所述驱动轴孔在不影响扇形齿轮转动的前提下，还减少了所述扇形齿轮与所述减速齿轮之间的距离，从而使得所述电控执行器中的整体结构更加紧凑；并且由于所述扇形齿轮套接在所述输出轴外侧，所述扇形齿轮的转动路径为弧线，而所述圆弧槽的设置，方便了所述驱动齿轮的转动，进一步的提高了所述传动组件的传动效率，节省了电控执行器的结构，降低了生产成本。
[0015]进一步的，在本技术的一个实施例中，所述驱动轴在所述驱动轴孔内的运动轨迹与所述扇形齿轮的齿根圆之间的距离d保持不变。
[0016]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：所述驱动轴的运动轨迹与所述扇形齿轮的齿根圆之间的距离d保持不变，避免了所述扇形齿轮在转动过程中与所述驱动轴之间的碰撞以及干扰，实现了对所述驱动齿轮的保护。
[0017]进一步的，在本技术的一个实施例中，所述传动结构还设置有复位结构，所述复位结构设置于所述输出轴，所述复位结构与所述扇形齿轮之间设置有间隔，所述复位结构包括：固定板，固定于所述输出轴，且所述固定板上设置有固定位；弹簧，绕设于所述输出轴外侧，且所述弹簧的一端连接至所述固定位，所述弹簧的另一端固定连接至所述壳体。
[0018]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：在所述驱动轴穿过所述驱动轴孔与所述减速齿轮啮合时，所述驱动轴会与所述复位结构之间产生干扰，而所述复位结构与所述扇形齿轮之间所述间隔的设置，则达到了所述复位结构与所述驱动齿轮之间避
让的目的，从而能够实现对所述驱动齿轮以及所述复位结构之间的保护；在所述驱动部启动时，所述驱动齿轮能够带动所述减速齿轮进行转动，进一步的，所述减速齿轮能够带动所述扇形齿轮以及所述输出轴进行转动，并且由于所述弹簧通过所述固定板固定在所述输出轴上，故在所述输出轴能够带动所述弹簧进行转动，最终实现所述弹簧的压缩或者拉伸；当所述驱动部停机时，所述减速齿轮、所述扇形齿轮以及所述输出轴停止转动，此时所述弹簧会在形变力的作用下，带动所述固定板以及所述输出轴向相反的方向转动，以此实现复位的效果；所述弹簧的设置实现了所述传动组件的复位，进一步的提高了效率。
[0019]进一步的，在本技术实施例还提供了一种尾气处理系统，所述尾气处理系统用于车辆，所述尾气处理系统设置有上述实施例中的电控执行器。
[0020]与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控执行器，所述电控执行器(100)包括壳体，所述壳体内设置有安装空间，所述安装空间内安装有驱动部(50)以及传动结构(30)；其中，所述驱动部(50)传动连接至所述传动结构(30)，其特征在于，所述传动结构(30)包括：驱动齿轮(52)，套设于所述驱动部(50)的驱动轴(51)；减速齿轮(31)，设置于所述安装空间，且与所述驱动齿轮(52)啮合；传动组件(32)，设置于所述安装空间，传动连接至所述减速齿轮(31)；其中，所述传动组件(32)设置有驱动轴孔(3212)，所述驱动轴(51)穿过所述驱动轴孔(3212)，传动连接至所述减速齿轮(31)。2.根据权利要求1所述的电控执行器，其特征在于，还包括：安装板(70)，所述安装板(70)设置于所述驱动部(50)与所述传动结构(30)之间，所述安装板(70)上设有第一轴孔(71)，所述驱动齿轮(52)穿过所述第一轴孔(71)，与所述减速齿轮(31)啮合。3.根据权利要求2所述的电控执行器，其特征在于，所述安装板(70)设置有第三安装位(73)，所述传动组件(32)包括：输出轴(322)，所述输出轴(322)安装于所述第三安装位(73)；扇形齿轮(321)，所述扇形齿轮(321)套设于所述输出轴(322)外部，且所述扇形齿轮(321)与所述减速齿轮(31)啮合。4.根据权利要求3所述的电控执行器，其特征在于，所述安装板(70)设置有第二安装位(72)，所述减速齿轮(31)包括：传送轴(314)，所述传送轴(314)安装于所述第二安装位(72)；第一齿轮(311)，所述第一齿轮(311)套设于所述传送轴(314)外部，且所述第一齿轮(311)与所述驱动齿轮(52)啮合；第二齿轮(312)，所述第二齿轮(312)套设于所述传送轴(314)外部，且所述第二齿轮(312)与所述扇形齿轮(321)啮...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴冰，何洲统，王伟，周开封，
申请(专利权)人：宁波卡伦特电器有限公司，
类型：新型
国别省市：