一种公交车控制器散热型壳体组件制造技术

本申请属于控制器型壳体技术领域，公开了一种公交车控制器散热型壳体组件，包括外壳，外壳上可拆卸设置有壳帽，外壳上设置有散热槽，散热槽内转动设置有盖板，盖板上活动设置有横杆，横杆的底部固定设置有连接件，连接件活动在盖板上；横杆的右端转动设置有伸缩杆，伸缩杆上滑动设置有弹簧，伸缩杆上滑动设置有固定钩，固定钩包裹弹簧；固定钩上固定设置有第一钩尖，外壳的右端面设置有第一钩槽，第一钩槽与第一钩尖卡合；本申请能够对发热的控制器进行持续性的高效散热。器进行持续性的高效散热。器进行持续性的高效散热。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车控制器散热型壳体组件


[0001]本申请涉及控制器型壳体
，更具体地说，涉及一种公交车控制器散热型壳体组件。

技术介绍

[0002]汽车的控制器又称为车身电脑，在汽车工程中是指用于控制车身电器系统的电子控制单元(ECU)，是汽车的重要组成部分之一；车身控制器常见的功能包括控制电动车窗、电动后视镜、空调、大灯、转向灯、防盗锁止系统、中控锁、除霜装置等，车身控制器可以通过总线与其他车载ECU相连。
[0003]参照现有公开号为CN207184959U的中国专利，其公开了一种汽车控制器壳体，包括控制器壳体本体，连接于汽车车体内部用于固定连接控制汽车车体内部装置的控制按键，其中，控制器壳体本体包括控制面板壳体与固定壳体，固定壳体连接于控制面板壳体的一侧等。
[0004]针对上述中的相关技术，公交车作为汽车类中较为特别的车型，往往需要长期高强度运行，而公交车的控制器在长时间运行后温度较高，不易散热，若果设置较多的散热孔，控制器内又容易堆积灰尘；如果不能及时进行高效散热，不仅会加速控制器的老化，还会影响公交车的发车效率。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本申请提供一种公交车控制器散热型壳体组件。
[0006]本申请提供的一种公交车控制器散热型壳体组件采用如下的技术方案：
[0007]一种公交车控制器散热型壳体组件，包括外壳，所述外壳上可拆卸设置有壳帽，所述外壳上设置有散热槽，所述散热槽内转动设置有盖板，所述盖板上活动设置有横杆，所述横杆的底部固定设置有连接件，所述连接件活动在所述盖板上；所述横杆的右端转动设置有伸缩杆，所述伸缩杆上滑动设置有弹簧，所述伸缩杆上滑动设置有固定钩，所述固定钩包裹所述弹簧；所述固定钩上固定设置有第一钩尖，所述外壳的右端面设置有第一钩槽，所述第一钩槽与所述第一钩尖卡合。
[0008]通过上述技术方案，通过在散热槽内活动设置盖板，盖板上活动连接的横杆，在汽车控制器长时间使用后，向上抬起横杆，使横杆带动盖板转动，盖板不再遮挡散热槽，散热槽内空气流通加速加快散热。
[0009]进一步的，所述横杆与所述连接件为铸造工艺一体成型制成。
[0010]通过上述技术方案，铸造工艺一体成型的方式能够提升横杆与连接件之间连接的可靠性，保证使用寿命与使用效果。
[0011]进一步的，所述固定钩上固定设置有第二钩尖，所述外壳的上端面设置有第二钩槽，所述第二钩槽与所述第二钩尖卡合。
[0012]通过上述技术方案，由于不同型号的车辆控制器安装方位不同，为了保证横杆不
受重力复位从而保证盖板保持打开状态进行高效散热，通过第二钩尖与第二钩槽的设置，能够卡合横杆，避免横杆位移。
[0013]进一步的，所述盖板的左、右端面与所述散热槽之间留有间隙。
[0014]通过上述技术方案，留有缝隙的设置是为了保证外壳内空气流通，同时在打开和关闭盖板时也更为便捷顺畅。
[0015]进一步的，所述盖板的右端面为扇形弧面。
[0016]通过上述技术方案，弧形扇面的设置便于使用者打开盖板时盖板的右端面锋利的边缘顶到车辆内部的其他元件造成损坏，弧形端面的设置避免刮伤其他元件。
[0017]进一步的，所述横杆最右端的底面贴合所述外壳的上表面。
[0018]通过上述技术方案，这样的设置能够限制横杆的位移范围，进而通过横杆限制盖板的转动范围，保证盖板与外壳保持平行，避免盖板向外壳内转动损伤控制器元件。
[0019]综上所述，本申请包括以下至少一个有益技术效果：
[0020](1)为了保证控制器能够得到及时散热不耽误公交车的发车效率，在控制器外壳上设置散热槽，通过在散热槽内活动设置盖板，盖板上活动连接的横杆，在汽车控制器长时间使用后，向上抬起横杆，使横杆带动盖板转动，盖板不再遮挡散热槽，散热槽内空气流通加速加快散热。
[0021](2)由于不同型号车辆对于控制器的安装方位不同，为了保证横杆不受重力复位从而保证盖板保持打开状态进行高效散热，固定钩上固定设置有第二钩尖，外壳的上端面设置有第二钩槽，第二钩槽与第二钩尖卡合，通过第二钩尖与第二钩槽的设置，能够卡合横杆，避免横杆位移。
附图说明
[0022]图1为本申请的结构示意图；
[0023]图2为图1中A处的放大示意图；
[0024]图3为本申请的工作示意图；
[0025]图4为图3中B处的放大示意图。
[0026]图中标号说明：1、外壳；2、壳帽；3、散热槽；4、盖板；5、横杆；6、连接件；7、伸缩杆；8、弹簧；9、固定钩；10、第一钩尖；11、第一钩槽；12、第二钩槽；13、第二钩尖。
具体实施方式
[0027]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0030]实施例：
[0031]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0032]本申请实施例公开了一种公交车控制器散热型壳体组件，包括外壳1，外壳1上可拆卸设置有壳帽2，外壳1上设置有散热槽3，散热槽3内转动设置有盖板4，盖板4上活动设置有横杆5，横杆5的底部固定设置有连接件6，连接件6活动在盖板4上；横杆5的右端转动设置有伸缩杆7，伸缩杆7上滑动设置有弹簧8，伸缩杆7上滑动设置有固定钩9，固定钩9包裹弹簧8；固定钩9上固定设置有第一钩尖10，外壳1的右端面设置有第一钩槽11，第一钩槽11与第一钩尖10卡合。
[0033]参见图1和图2，固定钩9上固定设置有第二钩尖13，外壳1的上端面设置有第二钩槽12，第二钩槽12与第二钩尖13卡合，由于不同型号的车辆控制器安装方式不同，为了保证横杆5不受重力复位从而保证盖板4保持打开状态进行散热，通过第二钩尖13与第二钩槽12的设置，能够卡合横杆5，避免横杆5位移。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车控制器散热型壳体组件，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)上可拆卸设置有壳帽(2)，所述外壳(1)上设置有散热槽(3)，所述散热槽(3)内转动设置有盖板(4)，所述盖板(4)上活动设置有横杆(5)，所述横杆(5)的底部固定设置有连接件(6)，所述连接件(6)活动在所述盖板(4)上；所述横杆(5)的右端转动设置有伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)上滑动设置有弹簧(8)，所述伸缩杆(7)上滑动设置有固定钩(9)，所述固定钩(9)包裹所述弹簧(8)；所述固定钩(9)上固定设置有第一钩尖(10)，所述外壳(1)的右端面设置有第一钩槽(11)，所述第一钩槽(11)与所述第一钩尖(10)卡合。2.根据权利要求1所述的一种公交车控制器散热型...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞建平，周建，
申请(专利权)人：苏州市翰熹铝制品有限公司，
类型：新型
国别省市：