本实用新型专利技术为一种双动力冷冻装置，其包括一冷冻装置、一燃油动力装置、一电动机装置及一双动力汇集装置。燃油动力装置包括相互链接的一燃油引擎及一离心式离合器。双动力汇集装置并联冷冻装置、燃油动力装置及电动机装置。借此，电动机装置透过双动力汇集装置驱动冷冻装置时，燃油动力装置因离心式离合器位于一分离位置而呈空转。当燃油引擎达预定转速而促使离心式离合器从分离位置变换至一接合位置，进而透过双动力汇集装置驱动冷冻装置时，电动机装置呈空转。故，本案兼具可以单独运转控制简单、燃油引擎启动阻力小，及动力直接汇入减少能量转换损失等优点。能量转换损失等优点。能量转换损失等优点。
【技术实现步骤摘要】
双动力冷冻装置
[0001]本技术是有关一种双动力冷冻装置，尤指一种兼具可以单独运转控制简单、燃油引擎启动阻力小，及动力直接汇入减少能量转换损失的双动力冷冻装置。
技术介绍
[0002]传统的冷冻仓库原则上以冷冻蔬菜/水果/肉品等生鲜为主，也因为是生鲜，只要失去冷冻就可能损坏或是降低质量，故通常冷冻仓库为24小时冷冻，为防停电，冷冻仓库的冷冻装置都会搭配一台紧急发电机，在停电时可自动启动，进而发电驱动该冷冻装置压缩机的马达运转。
[0003]然而，当停电时，传统作法是立刻启动紧急发电机(一般是采用柴油发电机)，若是采用一般小型的柴油发电机，有些输出是12V直流电，在此情况下，还需要先将直流电转成交流电，并且升压至单相110V(或单相220V)，才能使用，整体而言相当麻烦且能源转换的损失高。
[0004]其次，若是采用大型柴油发电机，虽然有可能直接输出单相110V(或单相220V)的交流电，但是大型柴油发电机设备成本高，体积大，且同样有能源转换损失高的问题。
[0005]此外，若是前述驱动压缩机的马达为三相马达时，更为麻烦，还要有转换成三相交流电的设备，也是另一问题及额外成本。
[0006]有鉴于此，必须研发出可解决上述现有缺点的技术。
技术实现思路
[0007]为解决传统冷冻装置能源转换麻烦且能源转换损失高的问题，本技术提供一种双动力冷冻装置，其兼具可以单独运转控制简单、燃油引擎启动阻力小，及动力直接汇入减少能量转换损失的优点。
[0008]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0009]一种双动力冷冻装置，其包括：
[0010]一冷冻装置，包括一压缩机、一第一管路、一冷凝器、一第二管路、一膨胀阀、一第三管路、一蒸发器及一第四管路；该第一管路连通该压缩机及该冷凝器，该第二管路连通该冷凝器及该膨胀阀，该第三管路连通该膨胀阀及该蒸发器，该第四管路连通该蒸发器及该压缩机，以形成回路；
[0011]一燃油动力装置，间接链接该压缩机，该燃油动力装置包括一燃油引擎、一离心式离合器及一燃油传动组件；该燃油引擎链接并传动该离心式离合器，该离心式离合器至少具有一分离位置及一接合位置，且该离心式离合器至少包括一离合器输入部及一离合器输出部，该燃油传动组件设相链接的一燃油传动件及一燃油传动连接件，该离合器输入部链接于该燃油引擎与该离心式离合器之间；该离合器输出部连结于该离心式离合器与该燃油传动件之间；当该燃油引擎的转速高于预定转速，则该离心式离合器从该分离位置变换至该接合位置，反之则从该接合位置变换至该分离位置；
[0012]一电动机装置，间接并联该压缩机及该燃油传动连接件；该电动机装置包括一电动机及一电动传动组件，该电动传动组件设相链接的一电动传动件及一电动传动连接件，该电动机连结该电动传动件；
[0013]一双动力汇集装置，并联该压缩机、该燃油传动连接件及该电动传动连接件；该双动力汇集装置具有一第一传动部及一第二传动部，该燃油传动连接件组设于该第一传动部，该电动传动连接件组设于该第二传动部；
[0014]借此，当该电动机启动，透过该电动传动组件及该第二传动部传动该压缩机，进而驱动该冷冻装置，此时该离心式离合器常态位于该分离位置，该双动力汇集装置透过该燃油传动组件传动该离心式离合器空转；并当该电动机关闭，则该燃油引擎启动，并当转速促使该离心式离合器从该分离位置变换至该接合位置，透过燃油传动组件及该第一传动部传动该压缩机，进而驱动该冷冻装置，此时该双动力汇集装置透过该电动传动组件传动该电动机空转。
[0015]本技术的有益效果是，其兼具可以单独运转控制简单、燃油引擎启动阻力小，及动力直接汇入减少能量转换损失的优点。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0017]图1是本技术的示意图。
[0018]图2A是本技术第一实施例的方块图。
[0019]图2B是本技术第二实施例的方块图。
[0020]图3A是本技术部分结构第一实施例的放大示意图。
[0021]图3B是本技术部分结构第二实施例的放大示意图。
[0022]图4A是本技术离心式离合器位于分离位置的示意图。
[0023]图4B是图4A其他角度的剖视图。
[0024]图5A是本技术离心式离合器位于接合位置的示意图。
[0025]图5B是图5A其他角度的剖视图。
[0026]图中标号说明：
[0027]10冷冻装置
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11压缩机
[0028]12第一管路
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13冷凝器
[0029]14第二管路
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15膨胀阀
[0030]16第三管路
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17蒸发器
[0031]18第四管路
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20燃油动力装置
[0032]21燃油引擎
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22燃油传动组件
[0033]221燃油传动件
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222燃油传动连接件
[0034]30电动机装置
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31电动机
[0035]32电动传动组件
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321电动传动件
[0036]322电动传动连接件
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40双动力汇集装置
[0037]41第一传动部
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42第二传动部
[0038]C离心式离合器
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C1离合器输入部
[0039]C2离合器输出部
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C3离心体
[0040]C4传动外壳
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C5弹簧
[0041]90冷冻仓库
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P1分离位置
[0042]P2接合位置
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G分开距离
具体实施方式
[0043]参阅图1、图2A、图3A及图4A，本技术为一双动力冷冻装置，其第一实施例包括：
[0044]一冷冻装置10，包括一压缩机11、一第一管路12、一冷凝器13、一第二管路14、一膨胀阀15、一第三管路16、一蒸发器17及一第四管路18。该第一管路12连通该压缩机11及该冷凝器13；该第二管路14连通该冷凝器13及该膨胀阀15；该第三管路16连通该膨胀阀15及该蒸发器17；该第四管路18连通该蒸发器17及该压缩机11，以形成回路。
[0045]一燃油动力装置20，间接链接该压缩机11，该燃油动力装置20包括一燃油引擎21、一离心式离合器C及一燃油传动组件22。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双动力冷冻装置，其特征在于，包括：一冷冻装置，包括一压缩机、一第一管路、一冷凝器、一第二管路、一膨胀阀、一第三管路、一蒸发器及一第四管路；该第一管路连通该压缩机及该冷凝器，该第二管路连通该冷凝器及该膨胀阀，该第三管路连通该膨胀阀及该蒸发器，该第四管路连通该蒸发器及该压缩机，以形成回路；一燃油动力装置，间接链接该压缩机，该燃油动力装置包括一燃油引擎、一离心式离合器及一燃油传动组件；该燃油引擎链接并传动该离心式离合器，该离心式离合器至少具有一分离位置及一接合位置，且该离心式离合器至少包括一离合器输入部及一离合器输出部，该燃油传动组件设相链接的一燃油传动件及一燃油传动连接件，该离合器输入部链接于该燃油引擎与该离心式离合器之间；该离合器输出部连结于该离心式离合器与该燃油传动件之间；当该燃油引擎的转速高于预定转速，则该离心式离合器从该分离位置变换至该接合位置，反之则从该接合位置变换至该分离位置；一电动机装置，间接并联该压缩机及该燃油传动连接件；该电动机装置包括一电动机及一电动传动组件，该电动传动组件设相链接的一电动传动件及一电动传动连接件，该电动机连结该电动传动件；一双动力汇集装置，并联该压缩机、该燃油传动连接件及该电动传动连接件；该双动力汇集装置具有一第一传动部及一第二传动部，该燃油传动连接件组设于该第一传动部，该电动传动连接件组设于该第二传动部。2.根据权利要求1所述的双动力冷冻装置，其特征在于，所述燃油引擎具有一输出部；该离心式离合器又包括数个离心体、一传动外壳及数个弹簧；该离合器输入部链接于该燃油引擎...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵宇超，
申请(专利权)人：赵宇超，
类型：新型
国别省市：
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