一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统及方法技术方案

本发明专利技术属于飞机液压系统领域，提供了一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统，包括蓄能器、转换控制阀、电动

【技术实现步骤摘要】
一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统及方法


[0001]本申请属于飞机液压系统领域，涉及一种机载增压储能液压系统，具体涉及一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统及方法。

技术介绍

[0002]机载液压系统采用储能液压系统满足需要瞬时大流量液压用户的需求来降低液压系统装机功率是一种经济可行的液压系统配置方案，还可以避免飞机重量的增加，并一定程度上降低了能耗。此外，对储能液压系统进行增压设计，还可以进一步提升瞬时功率。
[0003]现代飞机多采用功率电传作动器和液压伺服作动器混合作动的形式，而飞机液压用户和用电用户的使用时间不同，一方面，需要进行较大流量供应时，可以借助电机采用电能进行液压增压储能，另一方面，当液压流量供应超出当前机载液压用户需求时，可以将液压能转换为电能供飞机用电用户使用，实现电能、液压能的错峰互补，降低发动机泵排量需求和发电机容量需求。
[0004]目前，储能增压技术在飞机液压系统中已被广泛采用，但尚无电能液压能转换技术的应用。因此，需要设计一种能够同时实现增压储能和电能液压能转换的液压系统满足上述需求本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统，其特征在于，包括蓄能器(2)、转换控制阀(3)、电动
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发电机(5)、负载敏感液压泵
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马达(6)和电磁阀，机载液压系统的供油端通过供油单向阀(1)与蓄能器(2)连通，蓄能器(2)通过电磁阀连接机载液压用户，机载液压用户同时也通过电磁阀连接机载液压系统的回油端；蓄能器(2)还通过转换控制阀(3)连接负载敏感液压泵
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马达(6)作为泵的出油口，负载敏感液压泵
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马达(6)作为泵的进油口连接机载液压系统的回油端；电动
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发电机(5)与负载敏感液压泵
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马达(6)连接。2.根据权利要求1所述的一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统，其特征在于，电磁阀是电磁换向阀(9)，电磁换向阀(9)的A端和B端分别与机载液压用户的执行机构两边连接；蓄能器(2)连接电磁换向阀(9)的P端，机载液压系统的回油端连接电磁换向阀(9)的T端，当电磁换向阀(9)处于中立位置时候，电磁换向阀(9)封闭，其A端、B端、P端和T端均不连接。3.根据权利要求1所述的一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统，其特征在于，蓄能器(2)还分别通过安全阀(7)和卸荷控制阀(8)与机载液压系统的回油端连接。4.根据权利要求1所述的一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统，其特征在于，负载敏感液压泵
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马达(6)的负载敏感部件感受来自蓄能器(2)一端的油压，调整负载敏感液压泵
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马达(6)的液压泵
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马达部件的排量。5.一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统方法，使用如权利要求1
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4中所述的任意一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统，其特征在于，包括常规蓄能方法、应急蓄能方法、机载液压用户执行方法和发电方法，正常给蓄能器蓄能时启动常规蓄能方法，当机载液压系统故障时启动应急蓄能方法，机载液压用户工作时启动机载液压用户执行，电动
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发电机作为发电机工作时启动发电方法。6.根据权利要求5所述的一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统方法，其特征在于，常规蓄能方法具体为：步骤一，保持转换控制阀(3)、卸荷控制阀(8)和电磁阀关闭，机载液压系统的供油端通过供油单向阀(1)向蓄能器(2)供油，直到蓄能器(2)内的油压与机...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨乐，聂守成，徐礼林，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心，
类型：发明
国别省市：