本申请涉及用于燃油过滤器的排气组件，包括：沿着轴向延伸的至少两个构件，各构件沿着周向间隔开地设置并且于其径向内侧限定中空的排放通道，构件的顶端经由顶壁彼此连接；在顶壁上方与顶壁密封连接的上盖板；端盖，其位于上盖板的上方且于其下表面设有空气入口；排气组件还设有第一和第二排气管路以及将二者连通的分支管路，第一排气管路从空气入口延伸、并且至少部分地设置于端盖中以使第一排气管路的至少一部分在轴向上高于空气入口，分支管路形成在顶壁中，第二排气管路形成在其中至少一个构件中并且在该构件的底部形成空气出口。本申请还涉及燃油过滤器。本申请能够有效减少车辆CRS系统中共轨压力的积聚时间而有助于实现发动机快速启动。于实现发动机快速启动。于实现发动机快速启动。
【技术实现步骤摘要】
用于燃油过滤器的排气组件以及燃油过滤器
[0001]本技术涉及燃油过滤器，具体是涉及一种用于燃油过滤器的排气组件以及包含相应排气组件的一种燃油过滤器。
技术介绍
[0002]对于车辆而言，发动机启动、特别是在低温环境下快速地进行发动机启动成为其重要的性能评估指标之一。在低温环境下，发动机启动过迟甚至是失效会造成车载电源的低电量以及终端用户的抱怨。目前，车辆发动机、特别是对于柴油发动机而言，其供油方式广泛采用共轨(CRS)技术。在共轨系统中，燃油过滤器用于将来自油箱的燃油进行进一步的杂质过滤。然而，燃油中所含有的空气被大量分离后会使得燃油过滤器内积聚大量气体从而影响发动机启动。在这种情况下，通常需要反复启动发动机直至燃油过滤器内积聚的空气排空，发动机才能被启动和正常工作。
[0003]在大多数共轨系统中，由于燃油过滤器相对于低压燃油回路处于较高的位置，因此通常在燃油过滤器中设置排气管路以在发动机启动及运行期间将空气经由排气管路向外排放。然而，根据当前燃油过滤器排气管路的设计，当发动机停止并保持停止状态持续一段时间之后，处于排气管路中的空气仍将不可避免地回流进入燃油过滤器从而影响发动机下一次的启动操作。
技术实现思路
[0004]鉴于上述现有技术中存在的问题，本技术的目的是提供一种改进的用于燃油过滤器的排气组件以及相应的燃油过滤器，其能够有效地减少共轨压力的积聚时间从而有助于实现发动机的快速启动。
[0005]根据本技术的一个方面，提供一种用于燃油过滤器的排气组件，其包括：沿着轴向延伸的至少两个构件，所述至少两个构件沿着周向间隔开地设置并且于其径向内侧限定中空的排放通道，所述至少两个构件的顶端经由顶壁彼此连接；上盖板，所述上盖板在所述顶壁上方与所述顶壁密封连接；端盖，所述端盖位于所述上盖板的上方并且于所述端盖的下表面设置有空气入口；所述排气组件还设置有第一排气管路、第二排气管路以及将第一排气管路和第二排气管路连通的分支管路，其中所述第一排气管路从所述空气入口延伸、并且至少部分地设置于所述端盖中以使所述第一排气管路的至少一部分在所述轴向上高于所述空气入口，所述分支管路形成在所述顶壁中，所述第二排气管路形成在所述至少两个构件中的至少一个中并且在该构件的底部形成空气出口。
[0006]优选地，所述第一排气管路包括上游部分和下游部分，所述上游部分形成于所述端盖中，并且所述下游部分至少部分地形成于所述上盖板中。
[0007]优选地，所述第一排气管路的上游部分在所述端盖中形成为倒置的U形形状。
[0008]优选地，所述端盖的下表面与所述上盖板的上表面彼此贴合以使得所述端盖与所述上盖板形成一体结构，所述上盖板中设置有至少一条空气通道，所述至少一条空气通道
从上盖板的外周沿着径向向内延伸直至与所述空气入口连通。
[0009]可选地，所述端盖与所述上盖板形成分体结构以使得所述端盖与所述上盖板在所述轴向上存在间隙。
[0010]优选地，所述上盖板借助于螺纹连接与所述顶壁密封连接，在所述第一排气管路的下游部分与所述分支管路的接口处还设置有密封件。
[0011]可选地，所述上盖板与所述顶壁形成一体结构，使得所述第一排气管路的下游部分与所述分支管路以集成为一体的方式彼此连通。
[0012]优选地，在所述至少两个构件的径向外侧的方向上具有以螺旋形方式围绕所述构件的导流结构。
[0013]优选地，所述排气组件还包括下盖板，所述下盖板与所述构件的底端连接，并且所述下盖板上设置有与所述排放通道相连通的出油口。
[0014]根据本技术的另一个方面，提供一种燃油过滤器，其包括：壳体；设置于所述壳体内的根据上述
技术实现思路
所述的排气组件；以及滤芯，所述滤芯围绕所述排气组件的所述至少两个构件的径向外侧设置。
附图说明
[0015]从下述的详细说明并结合下面的附图将能更全面地理解本技术的前述及其它方面。需要指出的是，各附图的比例出于清楚说明的目的有可能不一样，但这并不会影响对本技术的理解。在附图中：
[0016]图1A示出了一种根据现有技术的燃油过滤器内部组件的截面视图；
[0017]图1B为图1A中燃油过滤器所采用的排气结构的细节放大视图；
[0018]图2为根据本技术的一优选实施例的燃油过滤器内部组件的截面视图，其中具体示出了依照本技术原理的排气组件及所采用的排气管路。
[0019]在本申请的各附图中，结构相同或功能相似的特征由相同的附图标记表示。需要说明的是，各附图中的元件彼此之间并非必须严格按比例绘制，其仅仅是出于清楚说明的目的而并非限制性的。
具体实施方式
[0020]下面参照附图对本技术的各个方面及特征进行更详细的解释和说明。在本技术的描述中，需要理解的是，与指示方位或位置关系相关的术语如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]图1A示出了根据现有技术的燃油过滤器内部组件的视图，其中为简易起见，未示出燃油过滤器的壳体。能够理解的是，该图中所示的各部分组件设置在燃油过滤器的壳体中，用以过滤从燃油箱所泵送的燃油中的杂质。具体如图1所示，过滤器壳体内容纳有沿着燃油过滤器的轴向(图中所示为竖直方向)布置的排放结构1(其中该排放结构大体围成圆筒形以限定中空的排放通道)、围绕排放结构1于其径向(图中所示为水平方向)外侧设置的滤芯2、以及上盖板3和下盖板4，所述滤芯2的上下两端分别与上盖板3和下盖板4连接。进一
步如图1B所示，上盖板3的中部设置有凸台31，在该凸台31的中间设置有空气入口32，所述凸台31采用中空结构，空气入口32的上下两端均设置有倒角以便于空气流动进入，并且上述空气入口32与排放结构1中设置的排气管路连通，其中排放结构1中设置的排气管路包括处于顶部的分支管路以及经由分支管路分支之后于排放结构的周向竖直延伸部分中形成的排气管路。
[0022]在操作中，利用滤芯2将过滤器壳体所限定的内部区域划分为未过滤部分(即图1中处于滤芯2径向上外周的空白区域)和过滤部分 (即排放结构1所处及其包围的中空排放通道区域)。燃油经由于过滤器壳体上设置的入油口进入未过滤部分，经滤芯2过滤后进入过滤部分，并经由下盖板4底部设置的出油口41排出以继续向共轨系统中处于供油路径下游部分的高压油泵供送待加压的燃油。在燃油的过滤过程中，包含在燃油中的空气被析出，并且由于空气比重相较燃油及其蒸气小的原因而沿着图中所示箭头方向由下向上运动，于燃油过滤器顶部积聚的空气通过空气入口32进入排放结构，并沿着排放结构中设置的分支管路和竖直延伸的排气管路被一路向下引导，最终经由于该排放结构的底部设置的空气出口15排出。如之前
技术介绍
部分所介绍的，虽然上述设置的排气管路能够实现在发动机启动及运行期间将空本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于燃油过滤器的排气组件，其特征在于，所述排气组件包括：沿着轴向延伸的至少两个构件(11)，所述至少两个构件(11)沿着周向间隔开地设置并且于其径向内侧限定中空的排放通道(13)，所述至少两个构件(11)的顶端经由顶壁(12)彼此连接；上盖板(3)，所述上盖板(3)在所述顶壁(12)上方与所述顶壁(12)密封连接；端盖(5)，所述端盖(5)位于所述上盖板(3)的上方并且于所述端盖(5)的下表面设置有空气入口(32)；所述排气组件还设置有第一排气管路(61)、第二排气管路(63)以及将第一排气管路和第二排气管路连通的分支管路(62)，其中所述第一排气管路(61)从所述空气入口(32)延伸、并且至少部分地设置于所述端盖(5)中以使所述第一排气管路(61)的至少一部分在所述轴向上高于所述空气入口(32)，所述分支管路(62)形成在所述顶壁(12)中，所述第二排气管路(63)形成在所述至少两个构件中的至少一个中并且在该构件的底部形成空气出口(15)。2.根据权利要求1所述的用于燃油过滤器的排气组件，其特征在于，所述第一排气管路(61)包括上游部分(611)和下游部分(612)，所述上游部分(611)形成于所述端盖(5)中，并且所述下游部分(612)至少部分地形成于所述上盖板(3)中。3.根据权利要求2所述的用于燃油过滤器的排气组件，其特征在于，所述第一排气管路(61)的上游部分(611)在所述端盖(5)中形成为倒置的U形形状。4.根据权利要求1至3中任一所述的用于燃油过滤器的排气组件，其特征在于，所述端盖(5)的下表面与所述上盖板(3)的上表面彼此贴合以使...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵洪，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：
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