一种公交车人身安全防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公交车人身安全防护装置，包括展开式车窗装置和展开式车身装置；所述展开式车窗装置由至少两片展开式车窗和一号气压推杆组成，所述展开式车窗设置在车体较长的侧面，其顶部与车体可转动连接；所述一号气压推杆的一端与车体连接，其另一端与所述展开式车窗连接；所述展开式车身装置由展开式车身和二号气压推杆组成，所述展开式车身设置在所述展开式车窗下方，其底部与车体可转动连接；所述二号气压推杆的一端与车体连接，其另一端与所述展开式车身连接。通过展开式车窗装置和展开式车身装置，以及进一步可设置的座椅移动装置，保证了公交车较宽的逃生通道，减少了逃生障碍，降低了交通事故中人员的伤亡率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种公交车人身安全防护装置


[0001]本技术涉及一种公交车人身安全防护装置，属于公共交通安全


技术介绍

[0002]道路交通事故的种类很多：着火、溺水、侧翻、碰撞等，而在面对这些事故时，如何安全快速地逃生涉及到方方面面的内容。现有技术如ABS自动防抱死系统、TCS牵引力控制系统、以及ACC自适应巡航控制等主要集中在主动安全方面。而在发生事故后的被动安全方面的研究，却远远不足。且车载被动安全装置如安全座椅、安全囊和防撞梁等设施主要集中在小汽车上，公共交通工具上相应的装置很少。
[0003]目前大部分公交车只有前后两个门供乘客上下车，窗户可拉开通风但无法打开，公交车在遇到紧急情况时，乘客只有从前后车门逃生或安全锤碎窗。由于逃生出口小，而且座椅阻碍行走，乘客无法及时疏散，容易出现人员伤亡。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于提供一种公交车人身安全防护装置，以解决公交车逃生空间小的问题，降低交通事故中人员的伤亡率。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的技术解决方案是：一种公交车人身安全防护装置，设置于包括车体和底盘的公交车上，包括展开式车窗装置和展开式车身装置；
[0006]所述展开式车窗装置由至少两片展开式车窗和一号气压推杆组成，所述展开式车窗设置在车体较长的侧面，其顶部与车体可转动连接；所述一号气压推杆的一端与车体连接，其另一端与所述展开式车窗连接；
[0007]所述展开式车身装置由展开式车身和二号气压推杆组成，所述展开式车身设置在所述展开式车窗下方，其底部与车体可转动连接；所述二号气压推杆的一端与车体连接，其另一端与所述展开式车身连接。
[0008]优选的，所述公交车设置有座椅移动装置，该座椅移动装置包括座椅滑槽，该座椅滑槽设置在公交车底盘顶面，公交车座椅的椅腿可滑动的安装于该座椅滑槽内，所述座椅的椅腿上设置有可将座椅固定的固定结构。
[0009]优选的，所述座椅椅腿底部设置有轴承转子，该轴承转子可滑动的安装于所述座椅滑槽内。
[0010]优选的，所述的固定结构包括限位孔与限位螺钉，该限位孔设置于所述座椅的椅腿上，所述限位螺钉穿过限位孔锁于公交车底盘上。
[0011]优选的，所述座椅滑槽通过焊接或螺栓固定在所述公交车的底盘上。
[0012]优选的，所述展开式车窗与车体通过一号铰链连接，所述展开式车身与车体通过二号铰链连接。
[0013]优选的，所述一号气压推杆的两端各设置有一个一号推杆安装座，所述一号气压推杆通过一号推杆安装座分别与车体、展开式车窗进行螺钉连接；所述二号气压推杆的两
端各设置有一个二号推杆安装座，所述二号气压推杆通过二号推杆安装座分别与车体、展开式车身进行螺钉连接。
[0014]优选的，所述展开式车窗左右两边各连接有一个所述的一号气压推杆，所述展开式车身左右两边各连接有一个所述的二号气压推杆。
[0015]优选的，所述展开式车窗的底部两角处至少一处设置有一个一号插销，所述展开式车身的顶部两角处至少一处设置有一个二号插销。
[0016]优选的，所述一号插销与所述展开式车窗进行螺钉连接，所述二号插销与所述展开式车身进行螺钉连接。
[0017]采用本技术技术方案，至少具有以下有益效果：
[0018]1．本技术在公交车车体较长的侧面设置了展开式车窗和展开式车身，其中所述展开式车窗至少有两片，所述展开式车身位于展开式车窗下方，这保证了较大宽度的逃生通道。所述展开式车窗的顶部与车体可转动连接并设置有一号气压推杆，所述展开式车身的底部与车体可转动连接并设置有二号气压推杆，在发生紧急情况时，气压推杆可以及时撑开展开式车窗与展开式车身，使得车内人员逃生的通道增加，方便车内人员逃生，降低交通事故中人员的伤亡率。
[0019]2．本技术进一步设置了座椅移动装置，该座椅移动装置包括座椅滑槽，该座椅滑槽设置在公交车底盘顶面，公交车座椅可以通过轴承转子在座椅滑槽上向两边移动。当发生紧急情况时，由于座椅可以滑动，形成较大的通道，可以使得车上人员逃生障碍大大减少。
[0020]3．本技术在展开式车窗和展开式车身上设置了插销，既减少了公交车在正常运行工况下，展开式车窗以及下侧展开式车身随意晃动的可能，又能在发生危险时解除限位，使得车窗可以无障碍外掀，方便乘客逃生。
附图说明
[0021]图1是本技术的使用状态立体图；
[0022]图2是本技术的使用状态正视图；
[0023]图3是本技术的展开式车窗结构示意图；
[0024]图4是本技术的展开式车身结构示意图；
[0025]图5是本技术的座椅移动装置结构示意图；
[0026]图6是本技术的座椅结构示意图。
[0027]图中：1
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车体；2
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底盘；3
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展开式车窗；4
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展开式车身；5
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一号气压推杆；51
‑
一号推杆安装座；6
‑
二号气压推杆；61
‑
二号推杆安装座；7
ꢀ‑
一号铰链；8
‑
二号铰链；9
‑
一号插销；10
‑
二号插销；11
‑
座椅；12
‑
座椅滑槽；13
‑
轴承转子；14
‑
限位孔。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详述。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指
示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]本技术所揭示的是一种公交车人身安全防护装置，如图1
‑
6所示，为本技术的较佳实施例，该装置设置于包括车体1和底盘2的公交车上，包括展开式车窗装置和展开式车身装置。
[0031]所述展开式车窗装置由至少两片展开式车窗3和一号气压推杆5组成，所述展开式车窗3设置在车体1较长的侧面，其顶部与车体1可转动连接。至少两片展开式车窗3保证了一个较大宽度的逃生通道，如图1所示的公交车可将两车轮之间的三个车窗都设置为所述展开式车窗3。具体的，所述展开式车窗3顶部通过一号铰链7与车体1连接，一号铰链7可实现相对转动，使得展开式车窗3可从车体1上开合。所述展开式车窗3与车体1之间设置有一号气压推杆5，其一端与车体1连接，另一端与所述展开式车窗3连接。具体的，一号气压推杆5的两端各设置有一个一号推杆安装座51，所述一号气压推杆5通过一号推本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车人身安全防护装置，设置于包括车体和底盘的公交车上，其特征在于：包括展开式车窗装置和展开式车身装置；所述展开式车窗装置由至少两片展开式车窗和一号气压推杆组成，所述展开式车窗设置在车体较长的侧面，其顶部与车体可转动连接；所述一号气压推杆的一端与车体连接，其另一端与所述展开式车窗连接；所述展开式车身装置由展开式车身和二号气压推杆组成，所述展开式车身设置在所述展开式车窗下方，其底部与车体可转动连接；所述二号气压推杆的一端与车体连接，其另一端与所述展开式车身连接。2.根据权利要求1所述的一种公交车人身安全防护装置，其特征在于：所述公交车设置有座椅移动装置，该座椅移动装置包括座椅滑槽，该座椅滑槽设置在公交车底盘顶面，公交车座椅的椅腿可滑动的安装于该座椅滑槽内，所述座椅的椅腿上设置有可将座椅固定的固定结构。3.根据权利要求2所述的一种公交车人身安全防护装置，其特征在于：所述座椅椅腿底部设置有轴承转子，该轴承转子可滑动的安装于所述座椅滑槽内。4.根据权利要求2所述的一种公交车人身安全防护装置，其特征在于：所述的固定结构包括限位孔与限位螺钉，该限位孔设置于所述座椅的椅腿上，所述限位螺钉穿过限位孔锁于公交车底盘上。5.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李跃，付璐，周水庭，孙鹏飞，苏国运，陈天淦，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：