冲击检测装置以及蓄电组制造方法及图纸

在应搭载于蓄电组(1)的冲击检测装置(10)中，冲击检测电路对从3轴加速度传感器输出的3轴的检测值和根据蓄电组(1)的机构的特性而分别设定为不同的值的阈值进行比较，以检测允许范围外的冲击。例如，也可以是，蓄电组(1)包括卷绕型的圆筒型单体(C1)，沿着卷绕轴的方向的轴的阈值被设定为与其他2个轴的阈值相比绝对值小的值。值小的值。值小的值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】冲击检测装置以及蓄电组


[0001]本专利技术涉及用于检测对蓄电组的冲击的冲击检测装置以及搭载有该冲击检测装置的蓄电组。

技术介绍

[0002]近年来，普及了电动自行车、电动汽车。这些车辆中的多数车辆使用插拔式且便携式的电池组。便携式的电池组还使用于低速的电动汽车(例如，通勤车、高尔夫车)。若对多个便携式的电池组进行更换而使用，则能够减小由于充电而不能行驶的期间。然而，由于用户能够搬运便携式的电池组，因而便携式的电池组相较于固定在车辆内的电池组，受到由于掉落等引起的冲击的机会增加。为了检测对电池组的冲击而考虑使用3轴加速度传感器(例如，参照专利文献1)。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2008
‑
20250号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的课题
[0007]电池组具有多个单体、模块、将多个单体、模块连接的汇流条、用于与主体连接的端子部。通过这些构成构件的机构性的特性，安全性得以保证的冲击强度在3轴(X轴、Y轴、Z轴)上不同。
[0008]本公开是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于，提供高精度地检测针对蓄电组的允许范围外的冲击的技术。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]为了解决上述课题，本公开的某个方式的冲击检测装置是应该搭载于蓄电组的冲击检测装置，具备：3轴加速度传感器；和冲击检测电路，对从所述3轴加速度传感器输出的3轴的检测值和根据所述蓄电组的机构的特性而分别设定为不同的值的阈值进行比较，以检测允许范围外的冲击。
[0011]另外，以上的构成要素的任意的组合、在方法、装置、系统等之间对本公开的表现进行变换后的方式作为本专利技术的方式也仍然是有效的。
[0012]专利技术效果
[0013]根据本公开，能够高精度地检测针对蓄电组的允许范围外的冲击。
附图说明
[0014]图1是示意性地示出实施方式涉及的电池组的概略结构的立体图。
[0015]图2是在将实施方式涉及的电池组安装于车辆后的状态下，示意性地示出与电池组的冲击检测有关的构成要素的图。
[0016]图3是示出实施方式涉及的电池组内的冲击检测装置的结构例的图。
[0017]图4是示意性地示出卷绕型的圆筒型单体的图。
[0018]图5是示意性地示出层叠型的层压型单体的图。
[0019]图6是示出与图3所示的电池组内的冲击检测装置不同的实施方式涉及的电池组内的冲击检测装置的结构例的图。
具体实施方式
[0020]图1是示意性地示出实施方式涉及的电池组1的概略结构的立体图。电池组1包括电池模块(组电池)2以及控制基板3。电池模块2包括多个单体C1。对于单体C1，能够使用锂离子电池单体、镍氢电池单体、铅电池单体等。以下，在本说明书中设想使用锂离子电池单体(标称电压：3.6
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3.7V)的例子。
[0021]在图1所示的例子中，将多个圆筒型单体C1并联连接而构成了电池模块2。另外，实际上，将对多个圆筒型单体C1进行并联连接后的并联单体多个串联地连接而构成电池模块2。并联单体的串联数根据应用所要求的电压来决定。此外，各并联单体的并联数根据应用所要求的容量来决定。
[0022]在电池组1内，在电池模块2的上部水平地配置有控制基板3。另外，控制基板3的配置位置、朝向不限定于图1所示的例子，设计者能够任意地设计。在控制基板3安装有用于管理电池模块2的状态的控制装置。进一步地，在本实施方式中，在控制基板3安装有用于检测施加于电池组1的冲击的冲击检测装置10。
[0023]在电池组1的底面设置有连接部4。连接部4具备与电池模块2的正极连接的正极端子、与电池模块2的负极连接的负极端子以及与控制基板3连接的控制端子。连接部4在将电池组1安装于车辆侧的安装槽的状态下与车辆侧的连接部导通。
[0024]图2是在将实施方式涉及的电池组1安装于车辆5的状态下，示意性地示出与电池组1的冲击检测关联的构成要素的图。在电池组1内，在将电池模块2的正极端子以及负极端子、连接部4的正极端子+以及负极端子
‑
连结的电流路径上设置有继电器RY1。
[0025]车辆5包括变换器51、电机52以及车辆控制部53。变换器51在动力运行时，将从电池组1供给的直流电变换成交流电而供给到电机52。在再生时，将从电机52供给的交流电变换成直流电而供给到电池组1。电机52为三相交流电机，在动力运行时，根据从变换器51供给的交流电而旋转。在再生时，将由减速引起的旋转能量变换成交流电而供给到变换器51。车辆控制部53是对车辆5整体进行控制的车辆ECU(Electronic Control Unit，电控单元)。车辆控制部53能够从电池组1内的冲击检测装置10接收电池模块2的异常信号。
[0026]电池组1内的冲击检测装置10包括3轴加速度传感器11以及冲击检测电路12。冲击检测电路12包括模拟电路部13以及数字电路部14。
[0027]图3是示出实施方式涉及的电池组1内的冲击检测装置10的结构例的图。3轴加速度传感器11利用3轴来检测施加于传感器的加速度，并通过3个通道来输出与检测到的加速度相应的电信号。作为3轴加速度传感器11，例如能够使用MEMS(Micro Electro Mechanical System，微机电系统)型的加速度传感器、压电元件型的加速度传感器。根据压电元件型等加速度传感器的形态，将按照3轴的各方向中的每个方向来检测加速度的加速度传感器组合而用作3轴加速度传感器11。
[0028]冲击检测电路12的模拟电路部13作为主要的构成要素而包括X轴检测部131x、X轴峰值判定部132x、X轴积分器134x、X轴能量判定部135x、Y轴检测部131y、Y轴峰值判定部132y、Y轴积分器134y、Y轴能量判定部135y、Z轴检测部131z、Z轴峰值判定部132z、Z轴积分器134z以及Z轴能量判定部135z。
[0029]数字电路部14包括MPU(Micro
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Processing Unit，微处理单元)141以及非易失性存储器142。作为非易失性存储器142，例如能够使用EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read
‑
Only Memory，电可擦除可编程只读存储器)或闪速存储器。
[0030]以下，作为3轴加速度传感器11，对使用按照X轴、Y轴、Z轴中的每个轴，以2.5V为中心值的相对于正方向或负方向的每1G的变化而变化+0.05V或
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0.05V的3轴加速度传感器的例子进行说明。另外，模拟电路部13的电源电压设为5V。
[0031]X轴检测部131x获取3轴加速度传感器11的输出值，并输出将3轴加速度传感器11的输出值的加速度分量(
±
0.05V/G)变换成绝对值本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种应搭载于蓄电组的冲击检测装置，具备：3轴加速度传感器；和冲击检测电路，对从所述3轴加速度传感器输出的3轴的检测值与根据所述蓄电组的机构的特性而分别设定为不同的值的阈值进行比较，以检测允许范围外的冲击。2.根据权利要求1所述的冲击检测装置，其中，所述蓄电组包括卷绕型的圆筒型单体或方形单体，沿着卷绕轴的方向的轴的阈值被设定为与其他2个轴的阈值相比绝对值小的值。3.根据权利要求1所述的冲击检测装置，其中，所述蓄电组包括层叠型的方形单体或层压型单体，沿着层叠方向的方向的轴的阈值被设定为与其他2个轴的阈值相比绝对值大的值。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的冲击检测装置，其中，所述冲击检测电路包括：始终动作的模拟电路部；和通常时停止的数字电路部，所述模拟电路部在检测到所述检测值超过了所述阈值的轴的情况下，使所述数字电路部内的处理器启动。5.根据权利要求1至3中的任一项所述的冲击检测装置，其中，所述冲击检测电路包括：第1判定部，判定所述3轴的检测值是否分别超过了所述3轴的峰值阈值；3个积分器，分别输入所述3轴的检测值；和第2判定部，判定所述3个积分器的输出值是否分别超过了所述3轴的能量阈值，在产生了所述检测值超过了所述峰值阈值并且所述积分器的输出值超过了所述能量阈值的轴的情况下，判定为施加了所述允许范围外的冲击。6.根据权利要求5所述的冲击检测装置，其中，所述冲击检测电路包括：始终动作的模拟电路部；和通常时停止的数字电路部，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：山中孝生，黑崎雄太，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：