一种隧道用透水混凝土路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道用透水混凝土路面结构，包括从下到上依次铺设的砾石垫层、透水混凝土基层和多孔混凝土面层，所述多孔混凝土面层的孔隙尺寸小于透水混凝土基层的孔隙尺寸；所述透水混凝土基层内设有钢管，且钢管上开有通孔，透水混凝土基层的骨料粒径大于通孔的直径；多孔混凝土面层上的水通过孔隙渗透到透水混凝土基层，且水从通孔流入钢管内且沿着钢管排走。由于透水混凝土基层的骨料粒径大于通孔的直径，避免了浇注过程中骨料堵塞通孔，从而能快速把隧道路面及其内部的水分快速排走，保证了道路的耐用性以及通车的安全性，并且钢管在透水混凝土基层中还起到普通钢筋的作用，提高了道路的耐用性和使用寿命。提高了道路的耐用性和使用寿命。提高了道路的耐用性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道用透水混凝土路面结构


[0001]本技术属于道路建设
，尤其是指一种隧道用透水混凝土路面结构。

技术介绍

[0002]普通道路、桥梁和隧道是陆地主要的3种交通基础设施。其中，隧道路面是比较特殊的一种。隧道一般是在地下或山体内，空间相对密闭，水分从隧道口、地下或山体内向隧道路面结构排入，使得隧道路面及结构内部的湿度非常大，使得有些路面长期处于潮湿状态。而水的存在会影响隧道路面的摩擦力，从而容易车辆打滑等交通安全事故。另外，潮湿的路面更会导致路面磨损，路面层与基层脱离，引起隧道路面结构提早破坏，严重影响了路面的耐用性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有隧道路面及结构内部的湿度非常大，使得有些路面长期处于潮湿状态的问题，提供一种结构简单、排水速度快和施工快捷的隧道用透水混凝土路面结构。本路面结构通过采用多孔混凝土、透水混凝土和带孔排水钢管相组合的方法，能快速把隧道路面及其内部的水分快速排走，保证了道路的耐用性以及通车的安全性。
[0004]本技术的目的可采用以下技术方案来达到：
[0005]一种隧道用透水混凝土路面结构，包括从下到上依次铺设的砾石垫层、透水混凝土基层和多孔混凝土面层，所述多孔混凝土面层的孔隙尺寸小于透水混凝土基层的孔隙尺寸；所述透水混凝土基层内设有钢管，且钢管上开有通孔，透水混凝土基层的骨料粒径大于通孔的直径；多孔混凝土面层上的水通过孔隙渗透到透水混凝土基层，且水从通孔流入钢管内且沿着钢管排走。
[0006]作为一种优选的方案，所述钢管沿透水混凝土基层的长度方向分布，且钢管的轴线与透水混凝土基层的长度方向垂直。
[0007]作为一种优选的方案，所述通孔设有多个，且均匀设于钢管的两侧。
[0008]作为一种优选的方案，所述隧道用透水混凝土路面结构的两侧设有排水槽，所述钢管与排水槽连通。
[0009]作为一种优选的方案，所述钢管与透水混凝土基层底面的距离为水混凝土基层的厚度的三分之二。
[0010]作为一种优选的方案，所述多孔混凝土面层的孔隙率为12～25％。
[0011]作为一种优选的方案，所述透水混凝土基层的厚度为180～250mm。
[0012]作为一种优选的方案，所述砾石垫层厚度为100～200mm。
[0013]实施本技术，具有如下有益效果：
[0014]1、本技术采用的多孔混凝土面层、透水混凝土基层和砾石垫层能在施工现场分层方式快速施工。由于多孔混凝土面层的孔隙大小要比透水混凝土基层的孔隙小得多，所以经多孔混凝土面层渗透到透水混凝土基层的水分或杂质不会引起透水混凝土基层的
堵塞，并且由于透水混凝土基层的骨料粒径大于通孔的直径，避免了浇注过程中骨料堵塞通孔，从而使得水分能通过通孔和钢管被快速排走，进而提高通车的安全性，具有具有施工方便、排水性好和安全性高的优点。
[0015]2、钢管在透水混凝土基层中还起到普通钢筋的作用，即提供抵抗由于路基不均匀沉降、受不不均或温度等原因引起的基层破裂的能力，防止路面结构被提前破坏，从而提高了道路的耐用性和使用寿命，具有强度高、抗裂性和耐久性好的优点。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本技术隧道用透水混凝土路面结构的结构示意图。
[0018]图2是本技术隧道用透水混凝土路面结构的钢管的结构示意图。
[0019]图3是图2的俯视图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]参照图1至图3，本实施例涉及隧道用透水混凝土路面结构，包括从下到上依次铺设的砾石垫层1、透水混凝土基层2和多孔混凝土面层3，所述多孔混凝土面层3的孔隙尺寸小于透水混凝土基层2的孔隙尺寸；所述透水混凝土基层2内设有钢管4，且钢管4上开有通孔41，透水混凝土基层2的骨料粒径大于通孔41的直径；多孔混凝土面层3上的水通过孔隙渗透到透水混凝土基层2，且水从通孔41流入钢管4内且沿着钢管4排走。
[0023]本路面结构采用的多孔混凝土面层3、透水混凝土基层2和砾石垫层1能在施工现场分层方式快速施工。由于多孔混凝土面层3的孔隙大小要比透水混凝土基层2的孔隙小得多，所以经多孔混凝土面层3渗透到透水混凝土基层2的水分或杂质不会引起透水混凝土基层2的堵塞，并且由于透水混凝土基层2的骨料粒径大于通孔41的直径，避免了浇注过程中骨料堵塞通孔41，从而使得水分能通过通孔41和钢管4被快速排走，进而提高通车的安全性。另外，钢管4在透水混凝土基层2中还起到普通钢筋的作用，即提供抵抗由于路基不均匀沉降、受不不均或温度等原因引起的基层破裂的能力，防止路面结构被提前破坏，从而提高了道路的耐用性和使用寿命，具有施工方便、排水性好、强度高、抗裂性和耐久性好的优点。
[0024]为了提高透水混凝土基层2的结构性能，所述钢管4沿透水混凝土基层2的长度方向分布，且钢管4的轴线与透水混凝土基层2的长度方向垂直。
[0025]所述通孔41设有多个，且均匀设于钢管4的两侧。当然，通孔41的数量可以根据需要进行相应的增加或减小。
[0026]本结构的两侧设有排水槽，所述钢管4与排水槽连通。排水槽可以通过自然倾角或排水泵的方式把水排走。
[0027]为了使钢管4能为透水混凝土基层2提供更好的抵抗能力，以提高透水混凝土基层2的整体结构性能，将所述钢管4与透水混凝土基层2底面的距离设为水混凝土基层的厚度的三分之二，所述透水混凝土基层2的厚度为180～250mm。所述砾石垫层1厚度为100～200mm。
[0028]所述多孔混凝土面层3的孔隙率为12～25％。多孔混凝土面层3一般加入钢纤维增强其韧性，且其坡度按建筑规范要求设置。
[0029]以上所揭露的仅为本技术一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术权利要求所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道用透水混凝土路面结构，其特征在于，包括从下到上依次铺设的砾石垫层、透水混凝土基层和多孔混凝土面层，所述多孔混凝土面层的孔隙尺寸小于透水混凝土基层的孔隙尺寸；所述透水混凝土基层内设有钢管，且钢管上开有通孔，透水混凝土基层的骨料粒径大于通孔的直径；多孔混凝土面层上的水通过孔隙渗透到透水混凝土基层，且水从通孔流入钢管内且沿着钢管排走。2.根据权利要求1所述的一种隧道用透水混凝土路面结构，其特征在于，所述钢管沿透水混凝土基层的长度方向分布，且钢管的轴线与透水混凝土基层的长度方向垂直。3.根据权利要求1或2所述的一种隧道用透水混凝土路面结构，其特征在于，所述通孔设有多个，且均匀设于钢管的两侧。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：裘煜，邹小舟，罗运海，何建华，毛运藩，梁潮立，甘林新，梁钊嫦，
申请(专利权)人：广东翔顺建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：