环保路面结构层制造技术

本实用新型专利技术公开了一种环保路面结构层，包括路面结构基层和铺设于路面结构基层上的环保混凝土层；环保混凝土层包括：沿水平方向布设于内层的用于提高环保混凝土层的弯拉强度和增强环保混凝土层承载能力的竹筋网格层，沿竖直方向穿设竹筋网格层并延伸至路面结构基层内的竹柱，竹柱用于定位和固定竹筋网格层，以及将路面结构基层与环保混凝土层锚固拉结联接，增强路面结构基层与环保混凝土层间的结合能力；环保混凝土层的侧壁的外露面上设有用于防虫和防水的防护涂层。本实用新型专利技术的环保路面结构层，解决了水泥混凝土路面弯拉强度低、脆性易断裂、耐久性差的问题，规避钢钎维混凝土路面生产成本高和沥青混凝土路面因沥青材料温度稳定性差的问题。料温度稳定性差的问题。料温度稳定性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
环保路面结构层


[0001]本技术涉及道路或地坪路面施工领域，特别地，涉及一种环保路面结构层。

技术介绍

[0002]随着公路、城乡道路、工业厂矿或厂房等设施建设的快速发展，道路或地坪路面作为工程建设的重要组成部分，其直接承受车辆或设备静、动荷载长期作用，而路面施工质量的好坏直接影响车辆行车安全、设备安全。
[0003]道路或地坪路面传统的施工方法是在路面结构基层顶面上施工水泥混凝土、钢钎维混凝土和沥青混凝土。传统施工方法存在：水泥混凝土路面为刚性材料路面结构，如路面结构基层或其下部路基层发生沉降，致使刚性水泥混凝土路面发生脆性断裂，严重影响车辆行车安全、设备安全；钢钎维混凝土生产成本偏高，除特殊环境要求使用外，一般不便于广泛使用；沥青混凝土因沥青材料温度稳定性差，冬季变脆引起路面开裂、夏季易软化形成车辙的缺点。竹子的抗拉强度从中心层到外表皮层由小变大、呈梯度抗拉特性，外表皮层抗拉强度接近200MPa，具有较高的抗拉强度和韧性。竹子密度、价格相比钢材具有轻、价格低廉的优势。但却极少见有将竹子应用到工程建设方面的研究。为了践行低碳环保、共建绿色生态，将竹子应用到道路或地坪路面施工中。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种环保路面结构层，以解决水泥混凝土路面弯拉强度低，脆性易断裂，耐久性差及使用寿命短，以及钢钎维混凝土路面生产成本高和沥青混凝土路面因沥青材料温度稳定性差的技术问题。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种环保路面结构层，铺设于路基层上，包括，路面结构基层和铺设于路面结构基层上的环保混凝土层；环保混凝土层包括：沿水平方向布设于内层的用于提高环保混凝土层的弯拉强度和增强环保混凝土层承载能力的竹筋网格层，沿竖直方向穿设竹筋网格层并延伸至路面结构基层内的竹柱，竹柱用于定位和固定竹筋网格层，以及将路面结构基层与环保混凝土层锚固拉结联接，从而增强路面结构基层与环保混凝土层间的结合能力；环保混凝土层的侧壁的外露面上设有用于防虫和防水的防护涂层。
[0007]进一步地，竹筋网格层包括顶部竹筋网格层和底部竹筋网格层；竹筋网格层采用纵向布设的竹筋与横向布设的竹筋呈上下交替搭接连接，构成竹筋网格层。
[0008]进一步地，竹筋采用长度为2000～2500mm、宽度为5～10mm、厚度为2～3mm的长条形状的竹篾片捻制形成表面呈螺旋状的竹绳，至少2根竹绳捻制形成竹筋；竹筋上间隔设有绳结。
[0009]进一步地，竹筋网格层的交叉结点处设有连接件；竹柱穿设于竹筋网格层的纵向布设的竹筋。
[0010]进一步地，底部竹筋网格层与路面结构基层顶面之间的距离≥100mm；和/或，顶部
竹筋网格层与环保混凝土层顶面之间的距离≥150mm；和/或，竹柱顶端的水平高度大于顶部竹筋网格层布设的水平高度，高度差为20mm～30mm。
[0011]进一步地，环保混凝土层采用多个环保混凝土基体单元拼接组合而成，多个环保混凝土基体单元沿水平方向铺设在路面结构基层上。
[0012]进一步地，相邻的两个环保混凝土基体单元之间设有连接缝，防护涂层布设在连接缝的一侧并与环保混凝土基体单元紧密贴合；连接缝包括布设在路面结构基层顶面上的胀缝板和铺设在胀缝板上的填缝层；胀缝板的面板厚度为20mm～30mm。
[0013]进一步地，填缝层的顶面最高位置处高于相邻两侧的环保混凝土基体单元的顶面2mm～3mm；处于顶面最高位置处的填缝层的一侧向前一个环保混凝土基体单元方向延伸并搭接在防护涂层和环保混凝土基体单元的顶面，填缝层的另一侧向后一个环保混凝土基体单元方向延伸并搭接在环保混凝土基体单元的顶面；环保混凝土层与连接缝之间设有连接杆，连接杆采用传力杆或拉杆。
[0014]进一步地，顶部竹筋网格层与连接缝的水平距离≥100mm；和/或，底部竹筋网格层与连接缝的水平距离≥100mm。
[0015]进一步地，环保混凝土层的顶面与竹柱顶端的距离为120mm～130mm；和/或，竹柱长度为400mm～500mm、宽度为20mm～30mm；和/或，竹柱延伸至路面结构基层内的深度为120mm～130mm；和/或，竹柱和竹筋网格层的表面均设有防护层。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]本技术的环保路面结构层，铺设于路基层上，包括路面结构基层和环保混凝土层，并在环保混凝土层内增设竹筋网格层和竹柱。在环保混凝土层内设计竹柱，既能定位、固定安装竹筋网格层，又能将路面结构基层与环保混凝土层锚固拉结联接，增强路面结构基层与环保混凝土层的结合能力。通过在环保混凝土层设计竹筋网格层，提高环保混凝土层整体承载能力，避免受车载荷载后发生脆性断裂问题。通过在环保混凝土层的侧壁的外露面设置防护涂层，防止昆虫、雨水浸湿的腐蚀，延长环保路面结构层的使用寿命。本技术的环保路面结构层，既解决水泥混凝土路面弯拉强度低、脆性易断裂、耐久性差及使用寿命短，规避钢钎维混凝土路面生产成本高和沥青混凝土路面因沥青材料温度稳定性差的技术问题。同时，又具有再生利用价格低廉、节能环保、增强增韧的竹材材料，保护资源环境、减少废弃物的污染，降低道路或地坪路面施工成本，施工工艺操作简便、便于广泛使用的有益效果。
[0018]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1是本技术优选实施例的环保路面结构层示意图；
[0021]图2是本技术优选实施例的带有连接缝的环保路面结构层示意图；
[0022]图3是本技术优选实施例的竹筋网格层示意图；
[0023]图4是本技术优选实施例的竹筋示意图。
[0024]附图标号说明：
[0025]1、路基层；2、路面结构基层；3、环保混凝土层；4、连接缝；5、防护涂层；6、连接杆；
[0026]31、竹筋网格层；311、顶部竹筋网格层；312、底部竹筋网格层；313、竹筋；32、竹柱；
[0027]41、胀缝板；42、填缝层。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0029]图1是本技术优选实施例的环保路面结构层示意图；图2是本技术优选实施例的带有连接缝的环保路面结构层示意图；图3是本技术优选实施例的竹筋网格层示意图；图4是本技术优选实施例的竹筋示意图。
[0030]如图1和图2所示，本实施例的环保路面结构层，铺设于路基层1上，包括，路面结构基层2和铺设于路面结构基层2上的环保混凝土层3；环保混凝土层3包括：沿水平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环保路面结构层，铺设于路基层(1)上，其特征在于，包括，路面结构基层(2)和铺设于所述路面结构基层(2)上的环保混凝土层(3)；所述环保混凝土层(3)包括：沿水平方向布设于内层的用于提高环保混凝土层(3)的弯拉强度和增强环保混凝土层(3)承载能力的竹筋网格层(31)，沿竖直方向穿设所述竹筋网格层(31)并延伸至所述路面结构基层(2)内的竹柱(32)，所述竹柱(32)用于定位和固定所述竹筋网格层(31)，以及将路面结构基层(2)与环保混凝土层(3)锚固拉结联接，从而增强路面结构基层(2)与环保混凝土层(3)间的结合能力；所述环保混凝土层(3)的侧壁的外露面上设有用于防虫和防水的防护涂层(5)。2.根据权利要求1所述的环保路面结构层，其特征在于，所述竹筋网格层(31)包括顶部竹筋网格层(311)和底部竹筋网格层(312)；所述竹筋网格层(31)采用纵向布设的竹筋(313)与横向布设的竹筋(313)呈上下交替搭接连接，构成竹筋网格层(31)。3.根据权利要求2所述的环保路面结构层，其特征在于，所述竹筋(313)采用长度为2000～2500mm、宽度为5～10mm、厚度为2～3mm的长条形状的竹篾片捻制形成表面呈螺旋状的竹绳，至少2根竹绳捻制形成竹筋(313)；所述竹筋(313)上间隔设有绳结。4.根据权利要求2所述的环保路面结构层，其特征在于，所述竹筋网格层(31)的交叉结点处设有连接件；所述竹柱(32)穿设于所述竹筋网格层(31)的纵向布设的竹筋(313)。5.根据权利要求2所述的环保路面结构层，其特征在于，所述底部竹筋网格层(312)与所述路面结构基层(2)顶面之间的距离≥100mm；和/或，所述顶部竹筋网格层(311)与所述环保混凝土层(3)顶面之间的距离≥150mm；和/或，所述竹柱(32)顶端的水平高度大于所述顶部竹筋网格层(311)布设的水平高度，高度差为...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文胜，胡石卫，罗桂军，梁文新，张胥，程敏，向官清，何世林，黄华祥，
申请(专利权)人：中建五局土木工程有限公司，
类型：新型
国别省市：