一种飞机上机载用电设备供电的电路系统技术方案

本申请属于飞机上机载用电设备供电的电路系统设计技术领域，具体涉及一种飞机上机载用电设备供电的电路系统，包括：机载主电源供电线路，连接机载主电源、机载用电设备；地面电源供电线路，连接地面电源、机载用电设备；机载蓄电池供电线路，连接机载蓄电池、机载用电设备；地面电源退出控制继电器，其控制端接入机载主电源；地面电源投入控制接触器，其控制端接入地面电源以及地面电源退出控制继电器的输出端，其输出端接入地面电源供电线路；机载蓄电池投入控制接触器，其控制端接入机载蓄电池，其输出端接入机载蓄电池供电线路。其输出端接入机载蓄电池供电线路。其输出端接入机载蓄电池供电线路。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机上机载用电设备供电的电路系统


[0001]本申请属于飞机上机载用电设备供电的电路系统设计
，具体涉及一种飞机上机载用电设备供电的电路系统。

技术介绍

[0002]轻量型飞机的发电系统固化在发动机内，为机载主电源，是飞机上机载用电设备的主要电源来源，该种电源输出功率受限，对于脉冲型机载用电设备供电品质较差，此外，该种电源在发动故障或飞机无动力下滑时，退出供电，当前，为了保证对机载用电设备的供电，在飞机上设计有应急电源，应急电源在机载主电源退出供电后启动为机载用电设备供电，存在瞬时间断供电，会产生较大的瞬时脉冲，且具有较大的重量，对轻型飞机重量增加明显。
[0003]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0004]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种飞机上机载用电设备供电的电路系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0006]本申请的技术方案是：一种飞机上机载用电设备供电的电路系统，包括：机载主电源供电线路，连接机载主电源、机载用电设备；地面电源供电线路，连接地面电源、机载用电设备；机载蓄电池供电线路，连接机载蓄电池、机载用电设备；地面电源退出控制继电器，其控制端接入机载主电源；地面电源投入控制接触器，其控制端接入地面电源以及地面电源退出控制继电器的输出端，其输出端接入地面电源供电线路；机载蓄电池投入控制接触器，其控制端接入机载蓄电池，其输出端接入机载蓄电池供电线路。
[0007]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上机载用电设备供电的电路系统中，机载蓄电池为锂离子电池。
[0008]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上机载用电设备供电的电路系统中，还包括：隔离二极管，接入机载蓄电池供电线路。
[0009]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上机载用电设备供电的电路系统中，隔离二极管位于机载蓄电池投入控制接触器的输出端之后。
[0010]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上机载用电设备供电的电路系统中，还包括：汇流条，接入机载主电源供电线路、地面电源供电线路、机载蓄电池供电线路，与机载用电设备连接。
[0011]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机上机载用电设备供电的电路系统中，机载用电设备有多个。
[0012]本申请至少存在以下有益技术效果：提供一种飞机上机载用电设备供电的电路系统，其设计在飞机起飞前，以地面电源投入为机载用电设备供电，在飞机起飞后，以机载主电源为机载用电设备供电，地面电源自动退出为机载用电设备供电，此外，设计有机载蓄电池，可在地面电源、机载主电源为机载用电设备供电转换期间，投入为机载用电设备供电，以保证对机载用电设备的不间断供电，在地面电源故障、飞机发动机及其机载主电源故障或飞机无动力下滑时，替代应急电源，投入为机载用电设备供电，以减轻飞机重量，以及在脉冲型机载用电设备动作时，投入为机载用电设备供电，以补充地面电源或机载主电源的输出功率，以提高供电品质。
附图说明
[0013]图1是本申请实施例提供的飞机上机载用电设备供电的电路系统的示意图；其中：1
‑
机载主电源；2
‑
机载用电设备；3
‑
地面电源；4
‑
机载蓄电池；5
‑
地面电源退出控制继电器；6
‑
地面电源投入控制接触器；7
‑
机载蓄电池投入控制接触器；8
‑
隔离二极管；9
‑
汇流条。
[0014]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0015]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0016]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的
元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0017]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0018]下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
[0019]一种飞机上机载用电设备供电的电路系统，包括：机载主电源供电线路，连接机载主电源1、机载用电设备2；地面电源供电线路，连接地面电源3、机载用电设备2；机载蓄电池供电线路，连接机载蓄电池4、机载用电设备2；地面电源退出控制继电器5，其控制端接入机载主电源1；地面电源投入控制接触器6，其控制端接入地面电源3以及地面电源退出控制继电器5的输出端，其输出端接入地面电源供电线路；机载蓄电池投入控制接触器7，其控制端接入机载蓄电池4，其输出端接入机载蓄电池供电线路。
[0020]对于上述实施例公开的飞机上机载用电设备供电的电路系统，领域内技术人员可以理解的是，在飞机起飞前，可按下地面电源投入控制接触器6控制端的开关，使地面电源3为地面电源投入控制接触器6的控制端供电，地面电源投入控制接触器6的输出端吸合，使地面电源供电线路接通，地面电源3投入为机载用电设备2供电，在飞机起飞后，飞机发动机起动，机载主电源1开始通过机载主电源供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机上机载用电设备供电的电路系统，其特征在于，包括：机载主电源供电线路，连接机载主电源（1）、机载用电设备（2）；地面电源供电线路，连接地面电源（3）、机载用电设备（2）；机载蓄电池供电线路，连接机载蓄电池（4）、机载用电设备（2）；地面电源退出控制继电器（5），其控制端接入机载主电源（1）；地面电源投入控制接触器（6），其控制端接入地面电源（3）以及地面电源退出控制继电器（5）的输出端，其输出端接入地面电源供电线路；机载蓄电池投入控制接触器（7），其控制端接入机载蓄电池（4），其输出端接入机载蓄电池供电线路。2.根据权利要求1所述的飞机上机载用电设备供电的电路系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郎振，郭彦峰，王鹤，詹光，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：