储能飞轮制造技术

本发明专利技术公开一种储能飞轮，所述储能飞轮包括壳体、转子组件和电机组件，壳体具有真空室，转子组件包括轮毂和碳纤维层，轮毂可转动地设在真空室内，轮毂包括套筒和连接板，连接板设在套筒的一端，连接板的厚度从内向外逐渐减小，碳纤维层缠绕在套筒的外周面上，电机组件设在真空室内，电机组件包括电机转子和电机定子，电机转子和电机定子均设在转子组件的套筒内，电机转子与轮毂相连，电机转子穿设在电机定子内，储能飞轮具有第一状态和第二状态，在第一状态，电机组件放电以驱动转子组件转动，在第二状态，转子组件转动以驱动电机组件发电。本发明专利技术的储能飞轮具有结构简单、储能密度高、成本低廉等优点。成本低廉等优点。成本低廉等优点。

【技术实现步骤摘要】
储能飞轮


[0001]本专利技术涉及一种储能领域，具体地，涉及一种储能飞轮。

技术介绍

[0002]飞轮储能有三种工作状态：充电状态、保持状态、放电状态。飞轮系统充电时，外界其他形式的能量转化为电能供电动机工作，电动机带动飞轮转轴旋转，将其他形式的能量转化为动能并储存在飞轮转子中，飞轮系统放电时，高速旋转的飞轮带动发电机转动，将自身的动能转化为发电机的电能供所需设备使用。当飞轮既不充电也不放电时，飞轮系统为保持状态，此时飞轮以最低能耗运行。
[0003]相关技术中，储能飞轮储能密度底，安全性能差，使用不方便。

技术实现思路

[0004]本专利技术是基于专利技术人对以下事实和问题的发现和认识做出的：储能飞轮的轮毂材料为金属及合金，轮缘材料为比强度较高的碳纤维，轮缘以一定的过盈量压装到轮毂上。复合材料飞轮转子在高速旋转时，内部会产生环向应力和径向应力，转速越高，应力越大。碳纤维的环向强度高，而在径向方向上强度较低，从而使得碳纤维与轮毂发生分离，导致飞轮的安全性能差，不能发挥出碳纤维的性能使储能密度降低。<br/>[0005]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种储能飞轮，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有真空室；转子组件，所述转子组件包括轮毂和碳纤维层，所述轮毂可转动地设在所述真空室内，所述轮毂包括套筒和连接板，所述连接板设在所述套筒的一端，所述连接板的厚度方向与所述套筒的轴向平行，所述连接板的厚度从内向外逐渐减小，所述碳纤维层缠绕在所述套筒的外周面上；电机组件，所述电机组件设在所述真空室内，所述电机组件包括电机转子和电机定子，所述电机转子和所述电机定子均设在所述转子组件的套筒内，所述电机转子与所述轮毂相连，所述电机转子穿设在所述电机定子内，所述电机转子的外周面和所述电机定子的内周面沿内外方向间隔设置，所述储能飞轮具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，所述电机组件放电以驱动所述转子组件转动，在所述第二状态，所述转子组件转动以驱动所述电机组件发电。2.根据权利要求1所述的储能飞轮，其特征在于，所述连接板在所述套筒的轴向上具有相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面设在远离所述套筒的一侧，所述第一侧面和所述第二侧面沿所述套筒的径向相对设置。3.根据权利要求2所述的储能飞轮，其特征在于，所述连接板包括沿内外方向彼此相连的第一部分、第二部分和第三部分，所述第三部分远离所述第二部分的一侧与所述套筒相连，所述第一部分的横截面积、所述第二部分的厚度和所述第三部分的厚度沿内外方向向外均逐渐减小，所述第二部分的第一侧面分别与所述第一部分的第一侧面和所述第三部分的第一侧面相切，所述第二部分的第二侧面分别与所述第一部分的第二侧面和所述第三部分的第二侧面相切，所述第三部分的第二侧面与所述套筒通过第一圆角过渡。4.根据权利要求1所述的储能飞轮，其特征在于，所述碳纤维层和所述连接板在所述套筒的轴向间...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志强，苏森，韩坤，陈胜林，卜庆瑞，
申请(专利权)人：华驰动能北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：