本公开提供了一种感性负载的驱动电路、驱动电流的检测方法及装置，所述驱动电路包括：控制单元、驱动单元、电流检测子电路、续流二极管和电源。其中，电流检测子电路包括检测电阻、降压单元和通用运算放大器；检测电阻的一端与驱动单元的驱动信号输出端连接，检测电阻的另一端用于与感性负载的驱动信号输入端连接；降压单元的第一输入端和降压单元的第二输入端分别与检测电阻的两端连接；通用运算放大器的第一输入端与降压单元的第一输出端连接，通用运算放大器的第二输入端与降压单元的第二输出端连接，通用运算放大器的输出端与控制单元的反馈端连接。由于通用运算放大器的价格较低，能够降低驱动电路的成本。能够降低驱动电路的成本。能够降低驱动电路的成本。
【技术实现步骤摘要】
感性负载的驱动电路、驱动电流的检测方法及装置
[0001]本公开涉及发动机
，特别涉及一种感性负载的驱动电路、驱动电流的检测方法及装置。
技术介绍
[0002]发动机系统通常包括各种感性负载，例如，电磁阀等。发动机系统中的控制单元需要采集驱动感性负载的驱动电流，从而精确控制感性负载。
[0003]相关技术中，发动机系统的驱动电路包括控制单元、半桥驱动芯片和专用运算放大器(TLV369)。其中，半桥驱动芯片的驱动信号输入端与控制单元的驱动信号输出端连接，半桥驱动芯片的驱动信号输出端用于与感性负载的驱动信号输入端连接，半桥驱动芯片的电流反馈端与专用运算放大器(TLV369)的电压输入端连接。专用运算放大器的输出端和控制单元的电压反馈端连接。
[0004]由于专用运放芯片的价格通常较高，导致该驱动电路的成本较高。
技术实现思路
[0005]本公开实施例提供了一种感性负载的驱动电路及发动机系统、驱动电路的检测方法及装置，能够降低发动机系统的驱动电路的成本。所述技术方案如下：
[0006]第一方面，提供了一种感性负载的驱动电路，用于驱动发动机系统的感性负载，所述驱动电路包括：控制单元；驱动单元，所述驱动单元的第一端与所述控制单元的驱动信号输出端连接，所述驱动单元的第二端接地；电流检测子电路，所述电流检测子电路包括检测电阻、降压单元和通用运算放大器；所述检测电阻的一端与所述驱动单元的第三端连接，所述检测电阻的另一端用于与感性负载的一端连接；所述降压单元的第一输入端和所述降压单元的第二输入端分别与所述检测电阻的两端连接；所述通用运算放大器的第一输入端与所述降压单元的第一输出端连接，所述通用运算放大器的第二输入端与所述降压单元的第二输出端连接，所述通用运算放大器的输出端与所述控制单元的反馈端连接；续流二极管，所述续流二极管的输入端与所述检测电阻与驱动单元连接的一端连接，所述续流二极管的输出端与所述感性负载的电源端连接；电源，所述电源与所述感性负载的另一端连接。
[0007]可选地，所述降压单元包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻；所述第一电阻的一端与所述通用运算放大器的第一输入端以及所述第二电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端接地，所述第二电阻的另一端与所述检测电阻的一端连接；所述第三电阻的一端与所述通用运算放大器的第二输入端以及所述第四电阻的一端连接，所述第三电阻的另一端接地，所述第四电阻的另一端与所述检测电阻的另一端连接。
[0008]可选地，所述降压单元用于使所述通用运算放大器的第一输入端的电压和所述通用运算放大器的第二输入端的电压小于所述通用运算放大器的共模输入电压阈值。
[0009]可选地，所述电流检测电路还包括第五电阻，所述第五电阻的一端与所述通用运算放大器的输出端连接，所述第五电阻的另一端接地。
[0010]可选地，所述驱动单元包括开关管，所述开关管的第一端与所述控制单元的驱动信号输出端连接，所述开关管的第二端接地，所述开关管的第三端与所述检测电阻的一端连接。
[0011]第二方面，提供了一种发动机系统，所述发送机系统包括第一方面所述的感性负载和所述感性负载的驱动电路。
[0012]第三方面，提供了一种驱动电流的检测方法，应用于第一方面所述的驱动电路，所述方法包括：获取第一电压，所述第一电压为所述通用运算放大器的输出端的电压；根据所述第一电压、第一换算系数和第二换算系数，换算出所述第一电压对应的第二电压，所述第一换算系数为所述降压单元的降压倍数，所述第二换算系数为所述通用运算放大器的放大倍数，所述第二电压为所述检测电阻两端的电压；根据所述第二电压，确定所述感性负载的驱动电流。
[0013]可选地，所述根据所述第一电压、第一换算系数和第二换算系数，换算出所述第一电压对应的第二电压，包括：将所述第一电压除以所述第二换算系数，得到所述通用运算放大器的第二输入端与所述通用运算放大器的第一输入端之间的电压差；将所述电压差除以所述第一换算系数，得到所述第二电压。
[0014]第四方面，提供了一种电流检测装置，所述装置包括：获取模块，用于获取第一电压，所述第一电压为所述通用运算放大器的输出端的电压；电压换算模块，用于根据所述第一电压、第一换算系数和第二换算系数，换算出所述第一电压对应的第二电压，所述第一换算系数为所述降压单元的降压倍数，所述第二换算系数为所述通用运算放大器的放大倍数，所述第二电压为所述检测电阻两端的电压；确定模块，用于根据所述第二电压，确定所述感性负载的驱动电流。
[0015]可选地，所述电压换算模块用于将所述第一电压除以所述第二换算系数，得到所述通用运算放大器的第二输入端与所述通用运算放大器的第一输入端之间的电压差；将所述电压差除以所述第一换算系数，得到所述第二电压。
[0016]第五方面，提供了一种计算机设备，包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，所述处理器被配置为执行第三方面所述的方法。
[0017]第六方面，提供了一种计算机可读介质，当计算机可读介质中的指令由计算机设备的处理器执行时，使得计算机设备能够执行第三方面所述的方法。
[0018]第七方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，其特征在于，所述计算机程序/指令被处理器执行时实现第三方面所述的方法。
[0019]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0020]本公开实施例中，感性负载的驱动电路包括控制单元、驱动单元、电流检测子电路、续流二极管和电源。其中，电流检测子电路包括检测电阻、降压单元和通用运算放大器；检测电阻的一端与驱动单元的驱动信号输出端连接，检测电阻的另一端用于与感性负载的驱动信号输入端连接；降压单元的第一输入端和降压单元的第二输入端分别与检测电阻的两端连接；通用运算放大器的第一输入端与降压单元的第一输出端连接，通用运算放大器的第二输入端与降压单元的第二输出端连接，通用运算放大器的输出端与控制单元的反馈端连接。因此，检测电阻两端的电压经过降压单元降压后输入通用运算放大器，控制单元获取经过通用运算放大器放大的电压后，可以确定出感性负载的驱动电流。由于通用运算放
大器的价格较低，能够降低驱动电路的成本。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本公开实施例提供的一种感性负载的驱动电路的结构示意图；
[0023]图2是本公开实施例提供的另一种感性负载的驱动电路的结构示意图；
[0024]图3是本公开实施例提供的一种驱动电流的检测方法的流程图；
[0025]图4是本公开实施例提供的一种驱动电流的检测装置的结构框图；
[0026]图5是本公开实施例提供的一种计算机设备的结构框图。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种感性负载的驱动电路，其特征在于，用于驱动发动机系统的感性负载，所述驱动电路包括：控制单元(10)；驱动单元(20)，所述驱动单元(20)的第一端与所述控制单元(10)的驱动信号输出端连接，所述驱动单元(20)的第二端接地；电流检测子电路(30)，所述电流检测子电路(30)包括检测电阻(31)、降压单元(32)和通用运算放大器(33)；所述检测电阻(31)的一端与所述驱动单元(20)的第三端连接，所述检测电阻(31)的另一端用于与感性负载(50)的一端连接；所述降压单元(32)的第一输入端和所述降压单元(32)的第二输入端分别与所述检测电阻(31)的两端连接；所述通用运算放大器(33)的第一输入端与所述降压单元(32)的第一输出端连接，所述通用运算放大器(33)的第二输入端与所述降压单元(32)的第二输出端连接，所述通用运算放大器(33)的输出端与所述控制单元(10)的反馈端连接；续流二极管(40)，所述续流二极管(40)的输入端与所述检测电阻(31)与驱动单元(20)连接的一端连接，所述续流二极管(40)的输出端与所述感性负载(50)的另一端连接；电源(60)，所述电源(60)与所述感性负载(50)的另一端连接。2.根据权利要求1所述的驱动电路，其特征在于，所述降压单元(32)包括第一电阻(321)、第二电阻(322)、第三电阻(323)和第四电阻(324)；所述第一电阻(321)的一端与所述通用运算放大器(33)的第一输入端以及所述第二电阻(322)的一端连接，所述第一电阻(321)的另一端接地，所述第二电阻(322)的另一端与所述检测电阻(31)的一端连接；所述第三电阻(323)的一端与所述通用运算放大器(33)的第二输入端以及所述第四电阻(324)的一端连接，所述第三电阻(323)的另一端接地，所述第四电阻(324)的另一端与所述检测电阻(31)的另一端连接。3.根据权利要求1或2所述的驱动电路，其特征在于，所述降压单元(32)用于使所述通用运算放大器(33)的第一输入端的电压和所述通用运算放大器(33)的第二输入端的电压小于所述通用运算放大器(33)的共模输入电压阈值。4.根据权利要求3所述的驱动电路，其特征在于，所述电流检测电路...
【专利技术属性】
技术研发人员：万强胜，祁克光，陈志鹏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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