一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，横向设置在车体底架上，该变阻尼动力吸振器包括承载结构和吸振结构，所述的承载结构包括左右两条承重杆以及两端固定在两条承重杆下部的承重轴，所述的吸振结构包括在承重轴上横向滑动的惯性质量块以及分别设置在惯性质量块两侧面与对应两条承重杆之间的阻尼装置和传感器。与现有技术相比，本发明专利技术具有装配方式简单、安全性能可靠、容易控制、生产成本低、耗能低等优点。耗能低等优点。耗能低等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器


[0001]本专利技术涉及轨道交通减震设备
，尤其是涉及一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器。

技术介绍

[0002]自第一条高速铁路的建成至今，经过不断的技术革新，高速铁路已逐渐作为新型经济产业与国民经济建设的发展息息相关。
[0003]然而随着高速铁路建设的蓬勃发展，高速动车组在安全性及舒适性方面的要求也越来越严格。随着车辆时速的提高，其动态环境随之不断恶化，如轨道激励的加剧导致结构的异常振动、轮轨相互作用的复杂程度不断提高以及蛇行运动的加剧等等。高速动车组设计制造中振动噪声问题也日渐突出，由于被动控制的控制频带较窄的局限性，半主动控制和主动控制逐渐开始受到大家的关注，而主动控制又需消耗较多能量，因此急需解决轨道车辆的横向振动问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，横向设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，横向设置在车体底架上，其特征在于，该变阻尼动力吸振器包括承载结构和吸振结构，所述的承载结构包括左右两条承重杆(2)以及两端固定在两条承重杆(2)下部的承重轴(8)，所述的吸振结构包括在承重轴(8)上横向滑动的惯性质量块(7)以及分别设置在惯性质量块(7)两侧面与对应两条承重杆(2)之间的阻尼装置和传感器。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，其特征在于，所述的阻尼装置包括为惯性质量块(7)运动提供阻尼和刚度的吸振弹簧(6)和磁流变阻尼器单元(10)。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，其特征在于，所述的吸振弹簧(6)的内端与开设在惯性质量块(7)侧面上的圆形凹槽固定定位，外端套设在承重轴(8)下部内侧面的弹簧固定杆(5)上定位。4.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，其特征在于，所述的磁流变阻尼器单元(10)一端通过磁流变阻尼器单元连接螺纹孔(3)固定在承重轴(8)下部，另一端与惯性质量块(7)侧面固定。5.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，其特征在于，所述的传感器为加速度传感器(9)，用以实时采集惯性质量块(7)相对承重杆(2)的振动加速度。6.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，其特征在于，所述的两条承重杆(2)上部通过吊孔(1)与车体底架固定。7.根据权利要求5所述的一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，其特征在于，该变阻尼动力吸振器还包括与加速度传感器(9)连接的PID控制器，所述的PID控制器通过加速度传感器(9)采集的振动加速度控制输入磁流变阻尼器单元(10)的电流进而调节阻尼。8.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的变阻尼动力吸振器，其特征在于，该变阻尼动力吸振器的具体装配步骤包括：1)将惯性质量块(7)采用间隙配合的方式套设在承重轴(8)上，使惯性质量块(7)可在承重轴(8)上自由横向...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙维光，宫岛，周劲松，刘广宇，沈有红，赵阔，李洪威，李坤，王泽根，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：