汽车用泄压阀制造技术

本申请涉及一种汽车用泄压阀，适用于安装到汽车尾部的通风口上，包括泄压阀框体、悬挂部及泄压阀叶片；泄压阀框体内部中空，泄压阀框体的进气端适用于与所述汽车尾部的通风口连通；悬挂部整体呈“矛”型，在泄压阀框体的排气端倾斜向上设置，且悬挂部的尖端朝向汽车的外侧，尖端处向下弯折；泄压阀叶片挂设在悬挂部上，与泄压阀框体可转动连接。通过采用“矛”型挂钩结构，当泄压阀叶片闭合时，会被悬挂部的上侧尾部阻挡，开合时，会被悬挂部的下侧尾部阻挡，并且在悬挂部尖头的尖端做了弯折处理，如此，将会增加一个对泄压阀叶片的限位，可使泄压阀叶片牢牢地固定在“矛”型结构中，不易脱落。脱落。脱落。

【技术实现步骤摘要】
汽车用泄压阀


[0001]本申请涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车用泄压阀。

技术介绍

[0002]一般汽车的泄压阀又被称为安全阀，能够有效的根据系统的工作压力能够自动进行启闭，一般主要是安装在封闭系统的设备或管路上，对于系统安全进行一定的保护。当设备或管道内压力在出现超过泄压阀设定压力的情况时，就会自动开启进行泄压，以便能够保证设备和管道内介质压力在设定压力之下，有效的保护设备和管道，防止发生意外。
[0003]然而，现有泄压阀的阀片在张开角度过大时容易脱落。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提供一种汽车用泄压阀，适用于安装到汽车尾部的通风口上，包括：泄压阀框体、悬挂部及泄压阀叶片；所述泄压阀框体内部中空，所述泄压阀框体的进气端适用于与所述汽车尾部的通风口连通；所述悬挂部整体呈“矛”型，在所述泄压阀框体的排气端倾斜向上设置，且所述悬挂部的尖端朝向所述汽车的外侧，尖端处向下弯折；所述泄压阀叶片挂设在所述悬挂部上，与所述泄压阀框体可转动连接。
[0005]在其中一个具体实施例中，所述悬挂部包括立杆及尖头；所述立杆呈圆柱状，一端与所述泄压阀框体相固定，另一端与所述尖头的尾部相固定；所述尖头的尖端处向下弯折，弯折处具有预设角度，用以对所述泄压阀叶片进行限位，且所述预设角度为钝角。
[0006]在其中一个具体实施例中，所述尖头的上侧尾部到所述泄压阀框体的距离小于其下侧尾部到所述泄压阀框体的距离。
[0007]在其中一个具体实施例中，所述尖头的尖端为弧形结构。
>[0008]在其中一个具体实施例中，所述尖头的上侧尾部与所述尖头的下侧尾部相平行。
[0009]在其中一个具体实施例中，所述悬挂部的个数两个以上，结构相同，所述悬挂部间隔设置在所述泄压阀框体上，且多个所述悬挂部在所述泄压阀框体上规则排列。
[0010]在其中一个具体实施例中，所述泄压阀叶片上开设有多个挂孔，每个所述泄压阀叶片上设置所述挂孔的数量都相同，且所述挂孔与所述悬挂部相适配。
[0011]在其中一个具体实施例中，所述每个泄压阀叶片上的个数为多个，形状为圆角矩形。
[0012]在其中一个具体实施例中，所述悬挂部与所述泄压阀框体为一体成型制成。
[0013]在其中一个具体实施例中，所述挂孔的开设位置靠近所述泄压阀叶片的上部，所述泄压阀框体与所述泄压阀叶片均为长方形形状。
[0014]本技术的有益效果：本申请的汽车用泄压阀，通过采用“矛”型挂钩结构，当泄压阀叶片闭合时，会被悬挂部的上侧尾部阻挡，开合时，会被悬挂部的下侧尾部阻挡，并且在悬挂部尖头的尖端做了弯折处理，如此，将会增加一个对泄压阀叶片的限位，可使泄压阀叶片牢牢地固定在“矛”型结构中，不易脱落。
附图说明
[0015]图1示出根据本申请一实施例的汽车用泄压阀的正视图；
[0016]图2示出根据本申请一实施例的汽车用泄压阀的侧视图；
[0017]图3示出根据本申请一实施例的汽车用泄压阀的局部放大图。
具体实施方式
[0018]以下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0020]本申请的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴线”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0021]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“衔接”、“铰接”等术语应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0023]参照图1、图2和图3，作为本申请一具体实施例，汽车用泄压阀包括泄压阀框体10、悬挂部40以及泄压阀叶片20，泄压阀框体10适用于与汽车尾部通风口连通，泄压阀框体10内部中空，悬挂部40垂直排气方向的投影呈“矛”型，在泄压阀框体10的排气端倾斜向上设置，且悬挂部40的尖端朝向所述汽车的外侧，尖端处向下弯折；泄压阀叶片20挂设在所述悬挂部40上，与泄压阀框体10可转动连接。
[0024]为便于理解，图1为从车外侧所观察到的正视图，图2中的左侧朝向汽车外侧，为泄压阀框体的排气端，右侧反之，为进气端，适用于与汽车尾部通风口相连通，图3为泄压阀叶片位置处的局部放大图。
[0025]在本申请一具体实施例中，悬挂部40在泄压阀框体10的排气端倾斜向上设置，悬挂部40的立柱呈圆柱状，悬挂部40的一端与泄压阀框体10固定连接，另一端与悬挂部40的尖头固定连接，悬挂部40尖头的尖端向泄压阀框体10的高度方向向下弯折，弯折处设有预设角度，如此，悬挂部尖头43通过限位，将泄压阀叶片20牢牢的固定在“矛”型结构中，不易脱落。
[0026]在本申请一具体实施例中，悬挂部尖头43的尖端弯折处设有预设角度，该预设角度为钝角。
[0027]优选的，预设角度为150度，如果预设角度过大时，则不再有阻挡的作用，而当预设角度过小时，悬挂部40的下侧尾部41限位作用将会减小，并且150度做为常规角度，此角度的弯折处便于本领域技术人员的生产及加工，更利于悬挂部40的量产或一定规模化的制造。
[0028]如图三所示，在本申请一具体实施例中，为了更好地将泄压阀叶片20固定在悬挂部40中，使悬挂部尖头43的上侧尾部41与悬挂部尖头43的下侧尾部42平行设置，且悬挂部尖头41的上侧尾部42与泄压阀框体10通风口的垂直距离，大于悬挂部尖头43的下侧尾部42与泄压阀框体10通风口的垂直距离，使悬挂部尖头43的上侧尾部41和下侧尾部42产生距离，如此，当泄压阀叶片20闭合时，泄压阀叶片20在悬挂部40的上半部分会被悬挂部尖头43的上侧尾部41第一次限位，而当泄压阀叶片20打开到最大角度时会被悬挂部尖头43的下侧尾部42第二次限位，悬挂部40的尖头43尖端设有弯折，该弯折处可作为第一次阻挡，增加了阻挡次数，且该弯折处也可为圆弧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用泄压阀，适用于安装到汽车尾部的通风口上，其特征在于，包括：泄压阀框体、悬挂部及泄压阀叶片；所述泄压阀框体内部中空，所述泄压阀框体的进气端适用于与所述汽车尾部的通风口连通；所述叶片挂设在所述悬挂部上，与所述泄压阀框体可转动连接；所述悬挂部垂直排气方向的投影呈“矛”型，在所述泄压阀框体的排气端倾斜向上设置，且所述悬挂部的尖端朝向所述汽车的外侧，尖端处向下弯折；所述悬挂部包括立杆及尖头；所述立杆呈圆柱状，一端与所述泄压阀框体相固定，另一端与所述尖头的尾部相固定，所述尖头的尖端处向下弯折，弯折处具有预设角度，用以对所述泄压阀叶片进行限位，且所述预设角度为钝角；所述尖头的上侧尾部到所述泄压阀框体的距离小于其下侧尾部到所述泄压阀框体的距离。2.根据权利要求1所述的汽车用泄压阀，其特征在于，所述尖头的尖端为弧形结构。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张积华，
申请(专利权)人：上海牧玛塑料五金有限公司，
类型：新型
国别省市：