一种曲轴总成、发动机及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种曲轴总成、发动机及车辆，该曲轴包括轴体、内圈、缓冲圈及平衡轴驱动齿轮；所述内圈固定套设在所述轴体上，在所述内圈的周向固定套设有所述缓冲圈，所述缓冲圈的周向固定套设有用于和发动机平衡轴齿轮啮合的所述平衡轴驱动齿轮。本实用新型专利技术提供的曲轴总成、发动机及车辆中，该曲轴通过缓冲圈的隔振，极大衰减了平衡轴驱动齿轮的输出激励，提升平衡轴系统NVH性能，并且减小发动机平衡轴齿轮的激励，可以用强度等级低材料，比如粉末冶金或球铁800等，齿轮精度等级可从高精度6级降低至8级，降低齿轮精度等级，降低成本且NVH一致性好。NVH一致性好。NVH一致性好。

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴总成、发动机及车辆


[0001]本技术涉及汽车发动机
，特别是涉及一种曲轴总成、发动机及车辆。

技术介绍

[0002]当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。
[0003]四缸机平衡轴系统为了平衡发动机二阶往复惯性力，被平衡轴驱动齿轮驱动的平衡轴齿轮转速将达13000rpm(发动机转速两倍)，平衡轴驱动齿轮与曲轴固联，极易产生啸叫和敲齿噪音，输出激励大。
[0004]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种曲轴总成、发动机及车辆，该曲轴总成通过缓冲圈的隔振，极大衰减了平衡轴驱动齿轮的输出激励，提升平衡轴系统NVH性能。
[0006]本技术提供一种曲轴总成，包括轴体、内圈、缓冲圈及平衡轴驱动齿轮；所述内圈固定套设在所述轴体上，在所述内圈的周向固定套设有所述缓冲圈，所述缓冲圈的周向固定套设有用于和发动机平衡轴齿轮啮合的所述平衡轴驱动齿轮。
[0007]进一步地，所述轴体和所述内圈之间为过盈配合，所述内圈、所述缓冲圈及所述平衡轴驱动齿轮之间一体成型。
[0008]进一步地，所述轴体包括飞轮凸缘，所述轴体在靠近所述飞轮凸缘一端的平衡重上设有安装缺口，所述安装缺口上固定套设有所述内圈。
[0009]进一步地，在径向方向上，所述内圈的厚度以及所述平衡轴驱动齿轮的厚度均大于所述缓冲圈的厚度。
[0010]进一步地，所述缓冲圈的刚度大于3牛顿每米且小于等于6牛顿每米。
[0011]进一步地，所述缓冲圈的宽度、所述内圈及平衡轴驱动齿轮的宽度相同。
[0012]本技术还提供一种发动机，包括权利要求上述的曲轴总成。
[0013]进一步地，所述发动机包括用于冷却发动机活塞以及冷却所述缓冲圈的双通道机油冷却喷嘴；所述双通道机油冷却喷嘴包括主体腔、活塞冷却喷油管及缓冲圈冷却喷油管；所述主体腔的侧面连接有和所述主体腔内部连通的所述活塞冷却喷油管及所述缓冲圈冷却喷油管；所述主体腔上设有和所述主体腔内部连通的固定管；所述活塞冷却喷油管的管口正对所述活塞，所述缓冲圈冷却喷油管的管口正对所述缓冲圈。
[0014]进一步地，所述发动机还包括气缸，所述气缸上设有安装槽，所述安装槽包括安装面，所述安装面上设有取油孔；所述双通道机油冷却喷嘴还包括定位部，所述定位部和所述固定管固定连接，所述定位部上设有固定孔；所述定位部置于所述安装槽上并与所述安装面贴合，通过所述固定孔将所述双通道机油冷却喷嘴固定于所述气缸上；所述固定管插在所述取油孔中。
[0015]本技术还提供一种车辆，包括上述的发动机。
[0016]本技术提供的曲轴总成、发动机及车辆中，该曲轴总成通过缓冲圈的隔振，极大衰减了平衡轴驱动齿轮的输出激励，提升平衡轴系统NVH性能，并且减小发动机平衡轴齿轮的激励，可以用强度等级低材料，比如粉末冶金或球铁800等，齿轮精度等级可从高精度6级降低至8级，降低齿轮精度等级，降低成本且NVH一致性好。
附图说明
[0017]图1为本技术一实施例提供的曲轴总成的截面结构示意图。
[0018]图2为图1中曲轴总成的轴体的截面结构示意图。
[0019]图3为本技术一实施例提供的发动机的气缸的结构示意图。
[0020]图4为图3中发动机的双通道机油冷却喷嘴的结构示意图。
[0021]图5为图3中发动机的气缸和双通道机油冷却喷嘴结合的结构示意图。
[0022]图6为本技术一实施例提供的曲轴总成和双通道机油冷却喷嘴的结构示意图。
[0023]附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
[0024]1、轴体
[0025]11、飞轮凸缘
[0026]12、平衡重
[0027]13、安装缺口
[0028]2、内圈
[0029]3、缓冲圈
[0030]4、平衡轴驱动齿轮
[0031]5、气缸
[0032]51、安装槽
[0033]52、安装面
[0034]53、取油孔
[0035]54、缸体主油道
[0036]6、双通道机油冷却喷嘴
[0037]61、主体腔
[0038]62、活塞冷却喷油管
[0039]63、缓冲圈冷却喷油管
[0040]64、定位部
[0041]65、固定管
[0042]66、固定孔
具体实施方式
[0043]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0044]本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0045]图1为本技术一实施例提供的曲轴总成的截面结构示意图。请参照图1，本技术实施例提供的曲轴总成，包括轴体1、内圈2、缓冲圈3及平衡轴驱动齿轮4；内圈2固定套设在轴体1上，在内圈2的周向固定套设有缓冲圈3，缓冲圈3的周向固定套设有用于和发动机平衡轴齿轮(图中未示出)啮合的平衡轴驱动齿轮4。
[0046]具体地，轴体1和内圈2之间为过盈配合，内圈2、缓冲圈3及平衡轴驱动齿轮4之间通过硫化成一体，利于降低成本，保证橡胶硫化质量，提升硫化效率同时便于装配。
[0047]进一步地，轴体1和内圈2的材料相同或者热膨胀系数极其相近，由于发动机内部温度从环境温度变化至140℃，假设膨胀系数差异大将影响驱动齿轮的安装精度，比如跳动等，影响齿轮啮合，从而影响NVH；因此将轴体1和内圈2的材料设计为相同或者热膨胀系数极其相近，从而可以提高安装精度。
[0048]本技术实施例提供的曲轴总成通过缓冲圈3的隔振，极大衰减了平衡轴驱动齿轮4的输出激励，提升平衡轴系统NVH性能，并且减小发动机平衡轴齿轮的激励，可以用强度等级低材料，比如粉末冶金或球铁800等，齿轮精度等级可从高精度6级降低至8级，降低齿轮精度等级，降低成本且NVH一致性好。
[0049]图2为图1中曲轴总成的轴体的截面结构示意图。请参照图2，本实施例提供的轴体1在靠近飞轮凸缘11一端的平衡重12上设有安装缺口13，安装缺口13上固定套设有内圈2。需要说明的是，将内圈2固定套设在靠近飞轮凸缘11一端的平衡重12上，从而使得缓冲圈3及平衡轴驱动齿轮4位于发动机的第四气缸内，便于安装，同时平衡轴驱动齿轮4靠近飞轮，从而使得输出激励减小，提升平衡轴系统NVH性能。
[0050]如图1所示，内圈2的厚度以及平衡轴驱动齿轮4的金属肉厚(齿轮除去齿牙的厚度)均大于缓冲圈3的厚度。由于金属内圈2和金属平衡轴驱动齿轮4散热较快，内圈2的厚度以及平衡轴驱动齿轮4的金属肉厚大于缓冲圈3的厚度，利于降低缓冲圈3温度，提升缓冲圈3的寿命(橡胶温度越高，性能越差本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲轴总成，其特征在于：包括轴体(1)、内圈(2)、缓冲圈(3)及平衡轴驱动齿轮(4)；所述内圈(2)固定套设在所述轴体(1)上，在所述内圈(2)的周向固定套设有所述缓冲圈(3)，所述缓冲圈(3)的周向固定套设有用于和发动机平衡轴齿轮啮合的所述平衡轴驱动齿轮(4)。2.根据权利要求1所述的曲轴总成，其特征在于：所述轴体(1)和所述内圈(2)之间为过盈配合，所述内圈(2)、所述缓冲圈(3)及所述平衡轴驱动齿轮(4)之间一体成型。3.根据权利要求1所述的曲轴总成，其特征在于：所述轴体(1)包括飞轮凸缘(11)，所述轴体(1)在靠近所述飞轮凸缘(11)一端的平衡重(12)上设有安装缺口(13)，所述安装缺口(13)上固定套设有所述内圈(2)。4.根据权利要求1所述的曲轴总成，其特征在于：在径向方向上，所述内圈(2)的厚度以及所述平衡轴驱动齿轮(4)的厚度均大于所述缓冲圈(3)的厚度。5.根据权利要求1所述的曲轴总成，其特征在于：所述缓冲圈(3)的刚度大于3牛顿每米且小于等于6牛顿每米。6.根据权利要求1所述的曲轴总成，其特征在于：所述缓冲圈(3)的宽度、所述内圈(2)及平衡轴驱动齿轮(4)的宽度相同。7.一种发动机，其特征在于：包括权利要求1
‑
6中任意一项所述的曲轴总成。8.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：易敬华，罗海鹏，杨江，何炎迎，吴广权，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：