本发明专利技术公开了一种气液减震装置，括外缸体、内缸体，内缸体设于外缸体内，内缸体内配合安装有内活塞，内活塞上设有穿过内缸体与外缸体顶部的活塞杆及阻尼阀，内缸体底部不封闭；所述内缸体下部与外缸体之间设有能够沿内缸体外壁上下活动的外活塞，外缸体内靠近内缸体上部的位置设有固定部。本发明专利技术的目的在于提供一种减震器，这种减震器为气液组合减震结构。这种减震器为气液组合减震结构。这种减震器为气液组合减震结构。
【技术实现步骤摘要】
一种气液减震装置
[0001]本专利技术属于车用减震设备
，具体地说，涉及一种气液减震装置。
技术介绍
[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]现有的普通减震器存在诸多问题，如单级减震器减震效果差，多级减震器在活塞与气缸配合方面有着摩擦力过大，或者减震过程中减震不及时而减震器回弹较快等情况，因此需要对现有的减震器进行改进。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种减震器，这种减震器为气液组合减震结构。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用技术方案的基本构思是：本专利技术的减震器，包括外缸体、内缸体，内缸体设于外缸体内，内缸体内配合安装有内活塞，内活塞上设有穿过内缸体与外缸体顶部的活塞杆及阻尼阀，内缸体底部不封闭；所述内缸体下部与外缸体之间设有能够沿内缸体外壁上下活动的外活塞，外缸体内靠近内缸体上部的位置设有固定部；固定部与外活塞之间设有滑动体，滑动体与外活塞、内缸体、外缸体之间形成外液腔，滑动体与固定部之间形成外气体腔，内活塞与内缸体顶部之间设有位置相对于内缸体固定的分隔塞(5),分隔塞与内缸体顶部之间形成有通过阻尼阀与外气体腔连通的内气体腔，分隔塞与内活塞之间形成有内液腔，内活塞下部与外缸体之间形成有液压腔。
[0006]上述技术方案中，外液腔通过压力开关阀连通内液腔，内液腔通过单向阻尼阀连通外液腔。
[0007]上述技术方案中，所述压力开关阀包括阀体，阀体的上部设有圆形的流体入口，阀体的流体入口上部设有圆形的阀座，阀体内设有圆柱形的阀芯，阀芯的外圆柱面与阀体内壁密封配合，阀芯上部设有圆形且与阀座能够密封配合的阀板，所述阀板上设有偏心转动轴，阀芯内还设有压缩弹性体，压缩弹性体的顶部呈逐渐减小的结构，转动轴配合安装在压缩弹性体的顶部，压缩弹性体的两侧设有阀体流道。
[0008]上述技术方案中，所述内缸体外周下部设有限制外活塞移动位置的挡环，外活塞为环形。
[0009]上述技术方案中，所述外活塞包括环状的安装在内缸体与外缸体之间的活塞体，活塞体的至少一侧设有延伸部，延伸部上配合安装有导向环，活塞体的内环段面、外环段面由下往上依次设有第一密封环、第二密封环及第三密封环。
[0010]上述技术方案中，所述第一密封环与需要密封的壁设置为接触密封；第二密封环
设置状态与壁形成有间隙或刚好接触，第二密封环为弹性的材料构成，第二密封环包括弹性密封部，弹性密封部靠近活塞体侧设有伸缩部、伸缩部靠近活塞体侧设有固定部，伸缩部、弹性密封部与固定部组成一个气囊；所述活塞体上设有至少一条将伸缩部、弹性密封部与固定部组成的气囊与液压腔连通的通道，通道上设有压力阀，通道将伸缩部、弹性密封部与固定部组成一个气囊连通。
[0011]上述技术方案中，所述第一密封环与第二密封环之间的活塞体上设有至少一条连通至液压腔的油道，所述油道上设有能够限制介质从液压腔流向第一密封环与第二密封环之间的单向阀。
[0012]上述技术方案中，所述第三密封环与密封面接触密封设置。
[0013]采用上述技术方案后，本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：本专利技术包括内缸体与外缸体两缸体的结构构成，内外缸体又包括气体腔与液压腔，使得整体结构更轻，且由于气体的特性，使得整个减震器的减震更好；外活塞与滑动体可设置为具有类似的结构，能够使得外活塞、分滑动体能够根据液体的压力变化与形成密封的壁面之间的压力/摩擦力改变，提高外活塞、滑动体活动的灵活性。
[0014]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0015]附图作为本申请的一部分，用来提供对本专利技术的进一步的理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，但不构成对本专利技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：图1为该减震器的总体结构示意图；图2为压力开关阀的结构示意图；图3为外活塞密封结构的结构示意图；图4为图3中A的放大图。
[0016]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本专利技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本专利技术的概念。
具体实施方式
[0017]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0018]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0020]如图1至图4所示的减震器，包括：外缸体1、内缸体2，内缸体2设于外缸体1内，内缸体2内配合安装有内活塞3，内活塞上设有穿过内缸体2与外缸体1顶部的活塞杆11及阻尼阀13，内缸体2底部不封闭；所述内缸体2下部与外缸体1之间设有能够沿内缸体2外壁上下活动的外活塞4，外缸体1内靠近内缸体2上部的位置设有固定部7；固定部7与外活塞4之间设有滑动体30，滑动体30与外活塞4、内缸体2、外缸体1之间形成外液腔8，滑动体30与固定部7之间形成外气体腔14，内活塞3与内缸体2顶部之间设有位置相对于内缸体2固定的分隔塞5,分隔塞5与内缸体2顶部之间形成有通过阻尼阀与外气体腔14连通的内气体腔9，分隔塞5与内活塞3之间形成有内液腔20，内活塞3下部与外缸体1之间形成有液压腔10，液腔充满油液，气体腔冲入设定压力的气体，可为惰性气体；滑动体30与外活塞4的密封面密封结构可设置为相同或基本相同，尺寸上根据需要设置。
[0021]用于减震器的部件结构为，外液腔8通过压力开关阀12连通内液腔20，内液腔20通过单向阻尼阀15连通外液腔8。
[0022]用于减震器的部件结构为，所述压力开关阀12包括阀体121，阀体121的上部设有圆形的流体入口a，阀体121的流体入口a上部设有圆形的阀座122，阀体121内设有圆柱形的阀芯125，阀芯125的外圆柱面与阀体121内壁密封配合，阀芯125上部设有圆形且与阀座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气液减震装置，其特征在于，包括外缸体（1）、内缸体（2），内缸体（2）设于外缸体（1）内，内缸体（2）内配合安装有内活塞（3），内活塞上设有穿过内缸体（2）与外缸体（1）顶部的活塞杆（11）及阻尼阀（13），内缸体（2）底部不封闭；所述内缸体（2）下部与外缸体（1）之间设有能够沿内缸体（2）外壁上下活动的外活塞（4），外缸体（1）内靠近内缸体（2）上部的位置设有固定部（7）；固定部（7）与外活塞（4）之间设有滑动体（30），滑动体（30）与外活塞（4）、内缸体（2）、外缸体（1）之间形成外液腔（8），滑动体（30）与固定部（7）之间形成外气体腔（14），内活塞（3）与内缸体（2）顶部之间设有位置相对于内缸体（2）固定的分隔塞(5),分隔塞（5）与内缸体（2）顶部之间形成有通过阻尼阀与外气体腔（14）连通的内气体腔（9），分隔塞（5）与内活塞（3）之间形成有内液腔（20），内活塞（3）下部与外缸体（1）之间形成有液压腔（10）。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，外液腔（8）通过压力开关阀（12）连通内液腔（20），内液腔（20）通过单向阻尼阀（15）连通外液腔（8）。3.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述压力开关阀（12）包括阀体（121），阀体（121）的上部设有圆形的流体入口（a），阀体（121）的流体入口（a）上部设有圆形的阀座（122），阀体（1）内设有圆柱形的阀芯（125），阀芯（125）的外圆柱面与阀体（121）内壁密封配合，阀芯（125）上部设有圆形且与阀座能够密封配合的阀板（123），所述阀板上设有偏心转动轴（128），阀芯（125）内还设有压缩弹性体（124），压缩弹性体（124）的顶部呈逐渐减小的结构，转动轴（128）配合安装在压缩弹性体（124）的顶部，压缩...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄海帆，
申请(专利权)人：温州伊诺韦特科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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