现浇隧道模板台车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种现浇隧道模板台车系统，包括：模板、主桁架、纠偏系统、支撑丝杆和行走机构；所述主桁架包括支撑三脚架、上横梁、下横梁和联系杆；若干支撑三脚架沿长度方向等间隔设置，且若干支撑三脚架的上端通过上横梁连接，其下端通过下横梁连接，相邻支撑三角架通过联系杆连接为一个整体。本实用新型专利技术利用多杆件的结构形式替代了传统的门架式台车结构，将液压系统转移至底部，便于观察和维修。便于观察和维修。便于观察和维修。

【技术实现步骤摘要】
现浇隧道模板台车系统


[0001]本技术涉及隧道施工领域。更具体地说，本技术涉及一种现浇隧道模板台车系统。

技术介绍

[0002]伴随着现浇隧道施工技术的发展，模板台车已经广泛应用于现浇隧道施工领域，尤其是应对不变截面现浇隧道施工，模板台车支模调模效率高，浇筑质量可靠、安全性高。
[0003]由于隧道内行车道净空和净宽一般较大，为了保证模板台车的稳定性和刚度，传统现浇隧道模板台车通常采用门架式台车结构，并将模板液压纠偏装置设计在门架顶部，这种设计导致液压系统不便于维修和观察，台车结构相对复杂，安装及拆除效率低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种新型现浇隧道模板台车系统，使现浇隧道台车结构形式得到简化，台车重量得到减轻，液压设备更易保养和维修，提高拼装拆除及维修效率，降低现浇隧道台车的使用成本。
[0005]为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种现浇隧道模板台车系统，包括：模板、主桁架、纠偏系统、支撑丝杆和行走机构；
[0006]所述主桁架包括支撑三脚架、上横梁、下横梁和联系杆；若干支撑三脚架沿长度方向等间隔设置，且若干支撑三脚架的上端通过上横梁连接，其下端通过下横梁连接，相邻支撑三角架通过联系杆连接为一个整体；
[0007]所述纠偏系统安装于下横梁下方，所述纠偏系统包含纠偏油缸、顶升油缸、滑移马凳和滑移座；所述滑移座设置于滑移马凳上，并通过纠偏油缸驱动其在滑移马凳上左右移动，所述滑移座上固定有顶升油缸，所述顶升油缸与下横梁固定；
[0008]支撑丝杆与下横梁固定；
[0009]行走机构包含行走电机和行走轮；所述行走机构固定于下横梁上，通过行走电机驱动行走轮，行走轮的下方设置有轨道；
[0010]行走机构、纠偏系统和支撑丝杆在下横梁上错位设置。
[0011]优选的是，所述模板由钢板以及型钢焊接构成。
[0012]优选的是，所述支撑三脚架包括两根斜撑、一根竖撑和联系杆；
[0013]竖撑设置于两根斜撑之间，竖撑和两根斜撑的底部汇聚后通过连接件固定，两根斜撑的上端远离竖撑倾斜，并与模板固定，所述竖撑的上端与上横梁固定。
[0014]优选的是，还包括角模调节丝杆；其安装于支撑三脚架位于最外侧的斜撑上部，所述角模调节丝杆的另一端与模板的角模连接。
[0015]本技术至少包括以下有益效果：利用多杆件的结构形式替代了传统的门架式台车结构，将液压系统转移至底部，便于观察和维修，总体来讲，将现浇隧道台车进行了轻量化设计，简化了结构形式，提升安装和维修效率。
[0016]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0017]图1是本技术模板台车系统断面布置图；
[0018]图2是本技术模板台车系统侧面布置图；
[0019]图3是本技术主桁架布置图；
[0020]图4是本技术纠偏系统布置图；
[0021]图5是本技术行走机构布置图。
[0022]附图标记说明：100—模板，200—主桁架，300—角模调节丝杆，400—纠偏系统，500—支撑丝杆，600—行走机构，201—支撑三脚架，202—上横梁，203—下横梁，204—联系杆，401—纠偏油缸，402—顶升油缸，403—滑移马凳，404—滑移座，601—行走电机，602—行走轮，603—轨道。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术进行详细、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本技术。在结合附图对本技术进行说明前，需要特别指出的是：本技术中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。
[0024]此外，下述说明中涉及到的本技术的实施例通常仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0025]以下结合附图及实施对本技术作进一步的详细说明，其具体实施过程如下：
[0026]如图1～5所示，本技术提供一种现浇隧道模板100台车系统，包括：模板100、主桁架200、纠偏系统400、支撑丝杆500和行走机构600；
[0027]所述主桁架200包括支撑三脚架201、上横梁202、下横梁203和联系杆204；若干支撑三脚架201沿长度方向等间隔设置，且若干支撑三脚架201的上端通过上横梁202连接，其下端通过下横梁203连接，相邻支撑三角架通过联系杆204连接为一个整体，主桁架200是台车的主要承载机构；
[0028]所述纠偏系统400安装于下横梁203下方，所述纠偏系统400包含纠偏油缸401、顶升油缸402、滑移马凳403和滑移座404；所述滑移座404设置于滑移马凳403上，并通过纠偏油缸401驱动其在滑移马凳403上左右移动，所述滑移座404上固定有顶升油缸402，所述顶升油缸402与下横梁203固定，通过纠偏机构的纠偏油缸401和顶升油缸402调整台车的空间位置，对模板100台车进行纠偏和调整标高；
[0029]支撑丝杆500与下横梁203固定，所述支撑丝杆500是安装于下横梁203上的调节丝杆，浇筑过程中能承受模板100、混凝土及台车载荷；
[0030]行走机构600包含行走电机601和行走轮602；所述行走机构600固定于下横梁203上，通过行走电机601驱动行走轮602，行走轮602的下方设置有轨道603，纠偏机构对主桁架
200进行左右调位的位移较小，不影响行走轮602下落时在轨道603上的行走，行走机构600是安装于下横梁203上的动力装置，通过电机带动台车行走轮602在轨道603上行走的传动机构；
[0031]行走机构600、纠偏系统400和支撑丝杆500在下横梁203上错位设置。
[0032]本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述模板100由钢板以及型钢焊接构成，是一种临时性支护结构，按设计要求制作，使混凝土结构、构件按规定的位置、几何尺寸成形，保持其正确位置，并承受建筑模板100自重及作用在其上的外部荷载。
[0033]本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述支撑三脚架201包括两根斜撑、一根竖撑和联系杆204；
[0034]竖撑设置于两根斜撑之间，竖撑和两根斜撑的底部汇聚后通过连接件固定，两根斜撑的上端远离竖撑倾斜，并与模板100固定，所述竖撑的上端与上横梁202固定。
[0035]本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：还包括角模调节丝杆300；其安装于支撑三脚架201位于最外侧的斜撑上部，所述角模调节丝杆300的另一端与模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种现浇隧道模板台车系统，其特征在于，包括：模板、主桁架、纠偏系统、支撑丝杆和行走机构；所述主桁架包括支撑三脚架、上横梁、下横梁和联系杆；若干支撑三脚架沿长度方向等间隔设置，且若干支撑三脚架的上端通过上横梁连接，其下端通过下横梁连接，相邻支撑三角架通过联系杆连接为一个整体；所述纠偏系统安装于下横梁下方，所述纠偏系统包含纠偏油缸、顶升油缸、滑移马凳和滑移座；所述滑移座设置于滑移马凳上，并通过纠偏油缸驱动其在滑移马凳上左右移动，所述滑移座上固定有顶升油缸，所述顶升油缸与下横梁固定；支撑丝杆与下横梁固定；行走机构包含行走电机和行走轮；所述行走机构固定于下横梁上，通过行走电机驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘斌，梁丰，王恒珂，张超，盛超杰，王旭，王坤，罗平，李天成，薛帆，
申请(专利权)人：中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：