一种新型减震除颤抗刺穿实心轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型减震除颤抗刺穿实心轮胎，具体涉及轮胎技术领域，包括胎体，所述胎体包括胎底层与胎顶层，所述胎顶层熔接在胎底层的周侧面，所述胎底层上开设有若干组螺旋麻花孔。本实用新型专利技术轮胎大大增加了轮胎的减震效果，具有减震除颤的作用，大幅度提高了轮胎的抓地性，坑洼地保证了车辆平稳通过性，节约燃油，螺旋麻花孔的可以提高风冷速度、加快散去轮胎运行过程中产生的热量和提高弹性，增加车辆稳定性，增加轮胎使用寿命，螺旋麻花孔中的麻花形纹路改变了风道形成涡流，向轮胎四周输入更强的冷风，大大增加了散热效果。大大增加了散热效果。大大增加了散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减震除颤抗刺穿实心轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，更具体地说，本技术涉及一种新型减震除颤抗刺穿实心轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎在车辆行驶过程中起到非常重要的作用，现有的轮胎采用橡胶制作，抗穿刺效果差，减震效果不佳，这样不仅减低了轮胎的使用寿命，在行驶过程中驾乘人员的舒适性也会降低。为此，我们提出了一种新型减震除颤抗刺穿实心轮胎来解决这个问题。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种新型减震除颤抗刺穿实心轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型减震除颤抗刺穿实心轮胎，包括胎体，所述胎体包括胎底层与胎顶层，所述胎顶层熔接在胎底层的周侧面，所述胎底层上开设有若干组螺旋麻花孔。
[0005]进一步的，所述胎底层由内而外包括内护层与外护层。
[0006]进一步的，所述内护层与外护层之间熔接有胎圈钢丝。
[0007]进一步的，所述外护层周侧熔接有第三新型减震材料层。
[0008]进一步的，所述第三新型减震材料层中间设置有第二新型减震材料层，所述第二新型减震材料层中间设置有第一新型减震材料层。
[0009]进一步的，所述第三新型减震材料层、第二新型减震材料层与第一新型减震材料层均为Transfinity弹性体复合材料层。
[0010]进一步的，所述第三新型减震材料层与胎顶层之间熔接有抗穿刺防护层。
[0011]进一步的，所述抗穿刺防护层为钛合金环片层，所述钛合金环片层包括外环片层与内环片层，所述外环片层与内环片层中间夹设熔接有橡胶减震层。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、与现有技术相比，本新型轮胎通过设置第一新型减震材料层、第二新型减震材料层与第三新型减震材料层三层减震层，大大增加了轮胎的减震效果，具有减震除颤的作用，大幅度提高了轮胎的抓地性，坑洼地保证了车辆平稳通过性，节约燃油，设置的抗穿刺防护层增加了轮胎的防穿刺作用，避免了爆胎的危险，保证了驾驶安全，通过设置双层钛合金环片以及橡胶减震层，在尖锐物体刺入外环片层上时可以起到缓冲作用，并且可以对车辆行驶时起到减震作用。
[0014]2、与现有技术相比，本新型轮胎设置的螺旋麻花孔是根据速度和载重量确定孔数多少，螺旋麻花孔的可以提高风冷速度、加快散去轮胎运行过程中产生的热量和提高弹性，增加车辆稳定性，增加轮胎使用寿命，螺旋麻花孔中的麻花形纹路改变了风道形成涡流，向轮胎四周输入更强的冷风，大大增加了散热效果。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术中胎体的结构示意图。
[0017]图3为本技术中的结构示意图。
[0018]附图标记为：1、胎体；2、内护层；3、胎圈钢丝；4、外护层；5、第三新型减震材料层；6、螺旋麻花孔；7、第二新型减震材料层；8、第一新型减震材料层；9、胎顶层；10、抗穿刺防护层；11、胎底层；12、钛合金环片层；13、外环片层；14、内环片层；15、橡胶减震层。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如附图1
‑
3所示的一种新型减震除颤抗刺穿实心轮胎，包括胎体1，胎体1包括胎底层11与胎顶层9，胎顶层9熔接在胎底层11的周侧面，胎底层11上开设有若干组螺旋麻花孔6。
[0021]在一个优选地实施方式中，胎底层11由内而外包括内护层2与外护层4。
[0022]在一个优选地实施方式中，内护层2与外护层4之间熔接有胎圈钢丝3。
[0023]在一个优选地实施方式中，外护层4周侧熔接有第三新型减震材料层5。
[0024]在一个优选地实施方式中，第三新型减震材料层5中间设置有第二新型减震材料层7，第二新型减震材料层7中间设置有第一新型减震材料层8，第一新型减震材料层8、第二新型减震材料层7与第三新型减震材料层5三层减震层，大大增加了轮胎的减震效果，具有减震除颤的作用。
[0025]在一个优选地实施方式中，第三新型减震材料层5、第二新型减震材料层7与第一新型减震材料层8均为Transfinity弹性体复合材料层。
[0026]在一个优选地实施方式中，第三新型减震材料层5与胎顶层9之间熔接有抗穿刺防护层10，抗穿刺防护层10增加了轮胎的防穿刺作用，保护了轮胎，增加了轮胎的使用寿命。
[0027]在一个优选地实施方式中，抗穿刺防护层10为钛合金环片层12，钛合金环片层12包括外环片层13与内环片层14，外环片层13与内环片层14中间夹设熔接有橡胶减震层15，通过设置双层钛合金环片以及橡胶减震层15，在尖锐物体刺入外环片层13上时可以起到缓冲作用，并且可以对车辆行驶时起到减震作用。
[0028]本技术工作原理：本新型轮胎通过设置第一新型减震材料层8、第二新型减震材料层7与第三新型减震材料层5三层减震层，大大增加了轮胎的减震效果，具有减震除颤的作用，大幅度提高了轮胎的抓地性，坑洼地保证了车辆平稳通过性，节约燃油，设置的抗穿刺防护层10增加了轮胎的防穿刺作用，避免了爆胎的危险，保证了驾驶安全，通过设置双层钛合金环片以及橡胶减震层15，在尖锐物体刺入外环片层20上时可以起到缓冲作用，并且可以对车辆行驶时起到减震作用，螺旋麻花孔6是根据速度和载重量确定孔数多少,螺旋麻花孔6的可以提高风冷速度、加快散去轮胎运行过程中产生的热量和提高弹性，增加车辆稳定性，增加轮胎使用寿命，螺旋麻花孔6中的麻花形纹路改变了风道形成涡流，向轮胎四
周输入更强的冷风，大大增加了散热效果。
[0029]最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
[0030]其次：本技术公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本技术同一实施例及不同实施例可以相互组合；
[0031]最后：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型减震除颤抗刺穿实心轮胎，包括胎体(1)，其特征在于：所述胎体(1)包括胎底层(11)与胎顶层(9)，所述胎顶层(9)熔接在胎底层(11)的周侧面，所述胎底层(11)上开设有若干组螺旋麻花孔(6)；所述胎底层(11)由内而外包括内护层(2)与外护层(4)，所述内护层(2)与外护层(4)之间熔接有胎圈钢丝(3)，所述外护层(4)周侧熔接有第三新型减震材料层(5)，所述第三新型减震材料层(5)中间设置有第二新型减震材料层(7)，所述第二新...

【专利技术属性】
技术研发人员：程军，程默谨，
申请(专利权)人：程军，
类型：新型
国别省市：