车辆及其供电系统技术方案

一种车辆及其供电系统。所述车辆包括：两个以上区域控制器；所述供电系统包括：主供电设备及从供电设备；其中，所述主供电设备及从供电设备，用于对所述两个以上区域控制器进行分级供电。采用上述方案对车辆进行供电，可以尽量减小对车辆运行的影响。尽量减小对车辆运行的影响。尽量减小对车辆运行的影响。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其供电系统


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种车辆及其供电系统。

技术介绍

[0002]现有车辆中，要么采用分布式电气架构进行供电，要么采用域集中式电气架构进行供电。其中，所谓分布式电气架构，即该车辆每增加一项功能，都需要增加一个控制器，由车辆蓄电池分别对每个控制器进行供电。所谓集中式电气架构，即将车辆的所有控制功能集中于一个控制器中，由车辆蓄电池对该控制器进行控制。
[0003]然而，无论是采用采用分布式电气架构进行供电，还是采用域集中式电气架构进行供电，一旦车辆蓄电池出现故障，便会影响车辆运行。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的问题是：如何对车辆进行供电，尽量减小车辆蓄电池故障对车辆运行的影响？
[0005]为解决上述问题，本专利技术实施例提供了一种车辆供电系统，所述车辆包括：两个以上区域控制器；所述系统包括：主供电设备；从供电设备；两个以上区域控制器；其中，所述主供电设备及从供电设备，用于对所述两个以上区域控制器进行分级供电。
[0006]可选地，所述两个以上区域控制器所在区域的划分，与车辆内各硬件的空间位置相关。
[0007]可选地，还包括：整车域控制器，与部分或全部区域控制器连接。
[0008]可选地，所述主供电设备及从供电设备，基于各个控制器的汽车安全完整性等级及距离，对各控制器进行分级供电。
[0009]可选地，所述从供电设备，用于对各控制器中，汽车安全完整性等级最高的控制器进行备用供电。
[0010]可选地，所述主供电设备对各控制器中同一汽车安全完整性等级的控制器进行分级供电。
[0011]可选地，所述两个以上区域控制器，包括：前区域控制器、后区域控制器、左区域控制器及右区域控制器，所述前区域控制器及后区域控制器的汽车安全完整性等级，高于所述左区域控制器及右区域控制器。
[0012]可选地，所述主供电设备，与所述前区域控制器连接；所述前区域控制器与所述后区域控制器及车载控制器连接。
[0013]可选地，所述从供电设备与所述前区域控制器连接。
[0014]可选地，所述主供电设备包括：主电源、主电源保护器及主DC
‑
DC转换器。
[0015]可选地，所述从供电设备包括：从电源、电源保护器及从DC
‑
DC转换器。
[0016]本专利技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述实施例中任一种所述的车辆供电系统。
[0017]与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下优点：
[0018]应用本专利技术的方案，一方面，车辆供电系统中不仅设置有主供电设备，还设置有从供电设备，由此可以在主供电设备出现故障时，由从供电设备保证车辆运行，实现整车低压供电冗余，减少因主供电设备故障而对车辆运行的影响；另一方面，所述车辆中，包括两个以上区域控制器，即在车辆的不同区域设置不同的域控制器进行控制，每个域内的硬件进行单独控制，区别于现有分布式电气架构或域集中式电气架构，属于整车集中式电气架构进行供电，可以尽量减少车内控制器的数量，节约车内控制器布置空间，降低线束连接难度。
附图说明
[0019]图1是本专利技术实施例中一种车辆供电系统的拓扑示意图。
具体实施方式
[0020]目前，现有车辆中，要么采用分布式电气架构进行供电，要么采用域集中式电气架构进行供电。然而，无论是采用采用分布式电气架构进行供电，还是采用域集中式电气架构进行供电，一旦车辆蓄电池出现故障，便会影响车辆运行。
[0021]针对上述问题，本专利技术实施例提供了一种车辆供电系统，区别于现有分布式电气架构或域集中式电气架构，采用整车集中式电气架构进行供电。并且，车辆供电系统中不仅设置有主供电设备，还设置有从供电设备，由此可以在主供电设备出现故障时，由从供电设备保证车辆运行，实现整车低压供电冗余，减少因主供电设备故障而对车辆运行的影响。
[0022]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例作详细地说明。
[0023]本专利技术实施例提供了一种车辆供电系统，所述车辆包括：两个以上区域控制器；所述系统可以包括：主供电设备及从供电设备。其中，所述主供电设备及从供电设备，用于对所述两个以上区域控制器进行分级供电。
[0024]在具体实施中，每个区域内，可能设置有相应的传感器，来采集相应的信息。所述区域控制器，可以基于各区域内硬件资源，对所在区域内的执行器进行控制，进而实现相应的功能。其中，每个区域控制器可实现的功能数量均为两个以上。
[0025]在具体实施中，所述车辆供电系统还可以包括整车域控制器。所述整车域控制器，主要完成有几个功能：进行接收与转发整车网络信号，实现与各区域控制器的网络通信；进行整车数据融合与分析；数据文件存储；信息安全；诊断与远程刷新等。整车域控制器的设置，是为了实现各个区域控制器的网络通信和网络拓扑，并承担强大分析与计算功能，是整车控制器的核心。所述区域控制器为所在区域内唯一进行功能控制的控制器，能够与整车域控制器之间的信息传输。
[0026]相对于现有分布式电气架构不再设置具有单一控制功能的控制器，任一区域控制器均可以实现两个以上功能，由此可以大大减少车内控制器的数量，节约车内控制器布置空间，降低线束连接难度。相对于域集中式电气架构，各个区域控制器的设置，可以降低整车控制器的负担，更好地满足车辆需求。
[0027]在具体实施中，所述整车域控制器可以为车载终端，例如车载电脑。远程控制时，
远程控制端(例如手机)可以通过与整车域控制器进行连接，在需要区域控制器控制实现时，整车域控制器可以将相应的控制指令发送给相应的区域控制器，以实现远程控制。
[0028]在具体实施中，所述区域控制器通过其它区域控制器与所述整车域控制器连接，或者直接与所述整车域控制器连接。当所述区域控制器通过其它区域控制器与所述整车域控制器连接时，所述区域控制器仅能通过其它区域控制器得到所述整车域控制器传输的信息。当所述区域控制器直接与所述整车域控制器连接时，所述区域控制器仅能通过所述整车域控制器得到其它区域控制器传输的信息。
[0029]在具体实施中，所述区域控制器，可以基于获取信息，对所在区域内的执行器进行驱动，以实现相应功能，所述获取信息，可以为整车域控制器传输给该区域控制器的信息，也可以为所在控制子系统内信息采集器所采集的信息，还可以为其它区域控制器传输给该区域控制器的信息，具体不作限制。
[0030]需要说明的是，在具体实施中，整个车辆系统的部分区域控制器，可以直接与整车域控制器连接，另一部分区域控制器可以通过其它区域控制器与整车域控制器连接。每个区域控制器与整车域控制器之间的连接方式，可以相同，也可以不同。
[0031]在具体实施中，可以根据车辆内各硬件的空间位置将车辆划分多个区域，并在每个区域设置区域控制器。
[0032]例如，参照图1，可以将车辆前舱内的硬件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电系统，其特征在于，所述车辆包括：两个以上区域控制器；所述系统包括：主供电设备；从供电设备；其中，所述主供电设备及从供电设备，用于对所述两个以上区域控制器进行分级供电。2.如权利要求1所述的车辆供电系统，其特征在于，所述两个以上区域控制器所在区域的划分，与车辆内各硬件的空间位置相关。3.如权利要求1所述的车辆供电系统，其特征在于，所述车辆还包括：整车域控制器，与部分或全部区域控制器连接。4.如权利要求1或3所述的车辆供电系统，其特征在于，所述主供电设备及从供电设备，基于各个控制器的汽车安全完整性等级及距离，对各控制器进行分级供电。5.如权利要求4所述的车辆供电系统，其特征在于，所述从供电设备，用于对各控制器中，汽车安全完整性等级最高的控制器进行备用供电。6.如权利要求4所述的车辆供电系统，其特征在于，所述主供电设备对各控制器中同一汽车安全完整性等级的控制器进行分级供电。7.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红杰，毛志强，王祯，李鹏，唐善政，
申请(专利权)人：优跑汽车技术上海有限公司，
类型：发明
国别省市：