车辆及其供电系统技术方案

一种车辆及其供电系统。所述供电系统包括：第一供电子系统及第二供电子系统；所述第一供电子系统，用于为车辆的第一部分用电设备进行供电；所述第二供电子系统，用于为车辆的第二部分用电设备进行供电；其中：所述第一供电子系统及所述第二供电子系统通过备用供电线束连接；所述备用供电线束在所述第一供电子系统或第二供电子系统发生故障时接通。采用上述方案，可以尽量减小车辆蓄电池故障对车辆运行的影响。行的影响。行的影响。

【技术实现步骤摘要】
车辆及其供电系统


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种车辆及其供电系统。

技术介绍

[0002]现有车辆中，要么采用分布式电气架构进行供电，要么采用域集中式电气架构进行供电。其中，所谓分布式电气架构，即该车辆每增加一项功能，都需要增加一个控制器，由车辆蓄电池分别对每个控制器进行供电。所谓域集中式电气架构，即将车辆的所有控制功能集中于几个大控制器中，由车辆蓄电池对这几个控制器进行供电。
[0003]然而，无论是采用分布式电气架构进行供电，还是采用域集中式电气架构进行供电，一旦车辆蓄电池出现故障，便会影响车辆运行。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的问题是：对车辆进行供电，尽量减小车辆供电系统故障对车辆运行的影响。
[0005]为解决上述问题，本专利技术实施例提供了一种车辆供电系统，所述供电系统包括：第一供电子系统及第二供电子系统；所述第一供电子系统，用于为车辆的第一部分用电设备进行供电；所述第二供电子系统，用于为车辆的第二部分用电设备进行供电；其中：
[0006]所述第一供电子系统及所述第二供电子系统通过备用供电线束连接；所述备用供电线束在所述第一供电子系统或第二供电子系统发生故障时接通。
[0007]可选地，所述第一供电子系统包括：第一直流转换器、第一蓄电池及第一电源分配器；其中，所述第一直流转换器及所述第一蓄电池，通过所述第一电源分配器，对所述第一部分用电设备进行并联供电。
[0008]可选地，所述第一电源分配器包括：第一通断控制模块，适于在所述第一供电子系统正常工作时，切断所述备用供电线束，以及在所述第一供电子系统发生故障时，物理隔离所述第一直流转换器及所述第一蓄电池，并接通所述备用供电线束，由所述第二供电子系统为所述第一部分用电设备中第一预设ASIL等级以上的用电设备进行供电。
[0009]可选地，所述第一预设ASIL等级为ASIL D等级。
[0010]可选地，所述第二供电子系统包括：第二直流转换器、第二蓄电池及第二电源分配器；其中，所述第二直流转换器及所述第二蓄电池，通过所述第二电源分配器，对所述第二部分用电设备进行并联供电。
[0011]可选地，所述第二电源分配器包括：第二通断控制模块，适于在所述第二供电子系统正常工作时，切断所述备用供电线束，以及在所述第二供电子系统发生故障时，物理隔离所述第二直流转换器及所述第二蓄电池，并接通所述备用供电线束，由所述第一供电子系统为所述第二部分用电设备中第二预设ASIL等级以上的用电设备进行供电。
[0012]可选地，所述第二预设ASIL等级为ASIL D等级。
[0013]可选地，所述第二部分用电设备，包括：后区域控制器及车辆后舱的其它用电设
备。
[0014]可选地，所述第一部分用电设备，包括：整车域控制器、前区域控制器、右区域控制器及左区域控制器。
[0015]本专利技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述实施例中任一种所述的车辆供电系统。
[0016]与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下优点：
[0017]应用本专利技术的方案，车辆供电系统中设置有第一供电子系统及第二供电子系统，由此可以独立分区域对车辆的不同用电设备进行供电，通过调整供电子系统的位置，可以降低整车线束成本，避免了电源与用电设备的远距离供电，提升系统可靠性。并且，所述第一供电子系统及所述第二供电子系统通过备用供电线束连接。由于所述备用供电线束可以在所述第一供电子系统或第二供电子系统发生故障时接通，由此可以在其中一个供电子系统发生故障时，对供电进行冗余备份，满足冗余供电需求，减小对车辆运行的影响。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例中一种车辆供电系统的拓扑示意图。
具体实施方式
[0019]目前，现有车辆中，要么采用分布式电气架构进行供电，要么采用域集中式电气架构进行供电。然而，无论是采用分布式电气架构进行供电，还是采用域集中式电气架构进行供电，一旦车辆蓄电池出现故障，便会影响车辆运行。
[0020]针对上述问题，本专利技术实施例提供了一种车辆供电系统，车辆供电系统中设置有第一供电子系统及第二供电子系统，所述第一供电子系统及所述第二供电子系统通过备用供电线束连接。由于所述备用供电线束可以在所述第一供电子系统或第二供电子系统发生故障时接通，由此可以在其中一个供电子系统发生故障时，对供电进行冗余备份，满足冗余供电需求，减小对车辆运行的影响。
[0021]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例作详细地说明。
[0022]本专利技术实施例提供了一种车辆供电系统，所述车辆供电系统可以包括：第一供电子系统及第二供电子系统；所述第一供电子系统，用于为车辆的第一部分用电设备进行供电；所述第二供电子系统，用于为车辆的第二部分用电设备进行供电。其中，所述第一供电子系统及所述第二供电子系统通过备用供电线束连接；所述备用供电线束在所述第一供电子系统或第二供电子系统发生故障时接通。
[0023]在具体实施中，在所述第一供电子系统及第二供电子系统正常工作时，所述备用供电线束是断开状态。在所述第一供电子系统或第二供电子系统发生故障时，所述备用供电线束接通。
[0024]具体地，当所述第一供电子系统故障时，所述备用供电线束接通，从而所述第一供电子系统可以为所述第一部分用电设备中部分或全部进行供电。当所述第二供电子系统故障时，所述备用供电线束接通，从而所述第二供电子系统可以为所述第二部分用电设备中部分或全部进行供电。
[0025]第一供电子系统及第二供电子系统，分别作为车辆内用电设备独立的供电来源，可以对集中式电气架构的低压供电采用不同区域分别供电的方法，又可以分别作为对方的冗余备份，对整车电源分配进行区域化平衡。相较于传统的供电方式，既能充分满足电气系统的冗余供电需求，又能够很好的控制电源分配和线束的成本。
[0026]在具体实施中，车辆中的用电设备具体选择哪个供电子系统进行供电，可以根据自身在车辆中的位置，与第一供电子系统及第二供电子系统之间的距离进行选择。比如，当距离第一供电子系统较近时，可以选择第一供电子系统为其供电。当距离第二供电子系统较近时，可以选择第二供电子系统为其供电。
[0027]在本专利技术的一实施例中，可以将车辆前舱及左右两侧的用电设备，与第一供电子系统连接，由第一供电子系统进行供电。而将车辆后舱内的用电设备，与第二供电子系统连接，由第二供电子系统进行供电。
[0028]在本专利技术的一实施例中，可以在车辆的不同区域设置不同域控制器进行控制，每个域内的硬件进行单独控制。每个区域内，可能设置有相应的传感器，来采集相应的信息。所述区域控制器，可以基于各区域内硬件资源，对所在区域内的执行器进行控制，进而实现相应的功能。其中，每个区域控制器可实现的功能数量均为两个以上。
[0029]在具体实施中，所述车辆供电系统还可以包括整车域控制器。所述整车域控制器，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电系统，其特征在于，包括：第一供电子系统及第二供电子系统；所述第一供电子系统，用于为车辆的第一部分用电设备进行供电；所述第二供电子系统，用于为车辆的第二部分用电设备进行供电；其中：所述第一供电子系统及所述第二供电子系统通过备用供电线束连接；所述备用供电线束在所述第一供电子系统或第二供电子系统发生故障时接通。2.如权利要求1所述的车辆供电系统，其特征在于，所述第一供电子系统包括：第一直流转换器、第一蓄电池及第一电源分配器；其中，所述第一直流转换器及所述第一蓄电池，通过所述第一电源分配器，对所述第一部分用电设备进行并联供电。3.如权利要求2所述的车辆供电系统，其特征在于，所述第一电源分配器包括：第一通断控制模块，适于在所述第一供电子系统正常工作时，切断所述备用供电线束，以及在所述第一供电子系统发生故障时，物理隔离所述第一直流转换器及所述第一蓄电池，并接通所述备用供电线束，由所述第二供电子系统为所述第一部分用电设备中第一预设ASIL等级以上的用电设备进行供电。4.如权利要求3所述的车辆供电系统，其特征在于，所述第一预设ASIL等级为ASIL D等级。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，赵红杰，蔡德暄，李鹏，唐善政，
申请(专利权)人：优跑汽车技术上海有限公司，
类型：发明
国别省市：