一种动力总成和电动汽车制造技术

本申请提供了一种动力总成和电动汽车，涉及电机技术领域。其中，所述动力总成通过将两个驱动电机并列设置，可以缩短整个动力总成的长度，避免动力总成长度过长，无法放置在车辆上预留的空间中；为了避免侵占乘员舱、电池包和后备箱等空间，当今主流车辆上预留的安装动力总成空间，相对于车轮轴，会偏向一侧的空间比较多，因此本申请设计的动力总成中，将两个减速器分别与两个驱动电机嵌合时，让两个减速器的输出轴均不处在垂直于两个驱动电机中心连线，且处在两个驱动电机之间接触位置的平面，也即让两个输出轴处在整个动力总成一侧，使得动力总成可以安装在主流车辆上，从而提高动力总成的适配性。动力总成的适配性。动力总成的适配性。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成和电动汽车


[0001]本专利技术涉及电机
，尤其涉及一种动力总成和电动汽车。

技术介绍

[0002]电驱动总成是新能源汽车上的核心部件之一，其内部的驱动电机产生驱动动力后，通过一个差速器，将驱动动力分配到车辆两侧的车轮上，实现车辆行驶。如果车辆处在不同转弯路况中，则需要差速器向车辆两侧的车轮上分配两个不同数值的驱动动力，让车辆可以在不同转弯路况中转弯行驶。
[0003]但是现有的差速器，只能向车辆两侧的车轮上分配两个数值相同的驱动动力，或固定差值的两个驱动动力，并不能随机地向车辆两侧的车轮上分配不同数值的驱动动力，从而限制了车辆的转向性能。

技术实现思路

[0004]为了解决上述的问题，本申请的实施例中提供了一种动力总成和电动汽车，通过将两个驱动电机并列设置，且与两个驱动电机嵌合的减速器的输出轴在一条直线上，且不处在垂直于两个驱动电机中心连线和处在两个驱动电机之间接触位置的平面上，可以缩短整个动力总成的长度，避免动力总成长度过长，无法放置在车辆上预留的空间中，且让两个输出轴处在整个动力总成一侧，使得动力总成可以安装在主流车辆上，从而提高动力总成的适配性。
[0005]为此，本申请的实施例中采用如下技术方案：
[0006]第一方面，本申请实施例提供一种动力总成，包括：第一驱动电机，包括第一电机轴，用于在通电时，驱动所述第一电机轴转动；第二驱动电机，与所述第一驱动电机并列设置，其包括第二电机轴，用于在通电时，驱动所述第二电机轴转动；第一减速器，包括第一输出轴，用于与所述第一电机轴嵌合，将所述第一电机轴上的第一转速的驱动力矩转换成第二转速的驱动力矩，并输出至所述第一输出轴，所述第一转速比所述第二转速快；第二减速器，包括第二输出轴，用于与所述第二电机轴嵌合，将所述第二电机轴上的第三转速的驱动力矩转换成第四转速的驱动力矩，并输出至所述第二输出轴，所述第三转速比所述第四转速快；其中，所述第一输出轴和所述第二输出轴均不处在第一平面上，且所述第一输出轴延伸方向与所述第二输出轴延伸方向在一条直线上，所述第一平面为垂直于两个驱动电机中心连线，且处在两个驱动电机之间接触位置的平面。
[0007]在该实施方式中，通过将两个驱动电机并列设置，可以缩短整个动力总成的长度，避免动力总成长度过长，无法放置在车辆上预留的空间中；为了避免侵占乘员舱、电池包和后备箱等空间，当今主流车辆上预留的安装动力总成空间，相对于车轮轴，会偏向一侧的空间比较多，因此本申请设计的动力总成中，将两个减速器分别与两个驱动电机嵌合时，让两个减速器的输出轴均不处在两个驱动电机之间接触位置的切线所在的平面，也即让两个输出轴处在整个动力总成一侧，使得动力总成可以安装在主流车辆上，从而提高动力总成的
适配性。
[0008]在一种实施方式中，所述第一输出轴延伸方向、所述第二输出轴延伸方向与所述第一电机轴延伸方向在一条直线上。
[0009]在该实施例中，通过让两个输出轴延伸方向与其中一个驱动电机的电机轴延伸方向在一条直线上布置，可以避免动力总成安装在车轮轴上，全部位于车轮轴一侧，导致过度挤占位于车轮轴一侧的空间。
[0010]在一种实施方式中，所述第一减速器为两级同轴减速器，所述第二减速器为两级平行轴减速器。
[0011]在该实施例中，由于需要两个输出轴位于第一驱动电机的一侧，所以设计第二减速器为两级平行轴减速器，保证第二减速器的输入轴与输出轴之间的距离比较大，使其输入轴与第二驱动电机连接后，其输出轴位于第一驱动电机一侧；设计第一减速器为两级同轴减速器，保证第一减速器输入轴与输出轴之间的距离比较小，使其输入轴与第一驱动电机连接后，其输出轴仍位于第一驱动电机一侧。
[0012]在一种实施方式中，所述两级同轴减速器为同轴行星减速器。
[0013]在一种实施方式中，所述第一减速器和所述第二减速器同为单挡减速器、双挡减速器或多挡减速器。
[0014]在该实施例中，设置在两个驱动电机上的减速器应该向相同档位的减速器，避免控制车辆两侧车轮时，两侧车轮可调节速度不一致。
[0015]在一种实施方式中，所述第一驱动电机两端的侧面与所述第二驱动电机两端的侧面不处在同一平面上。
[0016]在该实施例中，在动力总成组装过程中，可以允许两个驱动电机两端的侧边可以不处在一个平面上，也即彼此之间设置的位置相互错开，使得一个驱动电机外壳上凸起的磁通绕组端口处在另一个驱动电机一侧上，让两个驱动电机外壳紧密接触，从而实现动力总成结构更加紧凑。
[0017]在一种实施方式中，所述第一电机轴与所述第二电机轴所处的平面与水平面相交。
[0018]在该实施例中，在动力总成组装过程中，可以允许两个驱动电机中的两个电机轴所处的平面与两个驱动电机设置在整车上的平面相交，也即两个驱动电机可以设置预留的各种形状的空间中，从而降低安装动力组成的位置限制和组装难度。
[0019]在一种实施方式中，所述第一驱动电机与所述第二驱动电机反向设置。
[0020]在该实施例中，一般动力总成设置在车辆的两侧车轮轴之间，所以通过将两个驱动电机的电机轴反向设置，可以将与两个驱动电机耦合的两个减速器设置在两个驱动电机3两侧，以便后续两个减速器的输出轴更好的与车辆两侧的车轮轴连接。
[0021]第二方面，本申请实施例提供一种电动汽车，其特征在于，用于执行如第一方面各个可能实现的动力总成。
附图说明
[0022]下面对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单地介绍。
[0023]图1为现有技术中提供的一种动力总成的结构示意图；
[0024]图2为现有技术中提供的另一种动力总成的结构示意图；
[0025]图3为现有车辆的底盘上预留动力总成的空间的位置关系；
[0026]图4为本申请实施例中提供的一种动力总成的结构示意图；
[0027]图5为本申请实施例中提供的两个驱动电机的相对位置关系之一示意图；
[0028]图6为本申请实施例中提供的两个驱动电机的相对位置关系之二示意图；
[0029]图7为本申请实施例中提供的两个驱动电机的相对位置关系之三示意图。
具体实施方式
[0030]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
[0031]在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0032]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是抵触连接或一体的连接；对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，包括：第一驱动电机，包括第一电机轴，用于在通电时，驱动所述第一电机轴转动；第二驱动电机，与所述第一驱动电机并列设置，其包括第二电机轴，用于在通电时，驱动所述第二电机轴转动；第一减速器，包括第一输出轴，用于与所述第一电机轴嵌合，将所述第一电机轴上的第一转速的驱动力矩转换成第二转速的驱动力矩，并输出至所述第一输出轴，所述第一转速比所述第二转速快；第二减速器，包括第二输出轴，用于与所述第二电机轴嵌合，将所述第二电机轴上的第三转速的驱动力矩转换成第四转速的驱动力矩，并输出至所述第二输出轴，所述第三转速比所述第四转速快；其中，所述第一输出轴和所述第二输出轴均不处在第一平面上，且所述第一输出轴延伸方向与所述第二输出轴延伸方向在一条直线上，所述第一平面为垂直于两个驱动电机中心连线，且处在两个驱动电机之间接触位置的平面。2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一输出轴延伸方向、所述第二输出轴延伸方向与所述第一电机轴延伸方向在一条直线上。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：卫镜周，曹毅，马文武，唐正义，
申请(专利权)人：华为技术有限公司，
类型：新型
国别省市：