一种轮式伸缩式底盘及工程机械制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮式伸缩式底盘及工程机械，涉及重型机械领域，包括一端固定在驱动桥上的车架主体；以及活动套接在车架主体末端，且固定在转向桥的车架尾框，所述车架主体与车架尾框利用伸缩机构实现活动套接，形成伸缩式底盘，本实用新型专利技术通过控制伸缩机构使车架主体末端在车架尾框中发生移动伸缩，从而改变驱动桥与转向桥的距离，可调节整车重心位置及整车转弯半径，大幅增加整车平衡稳定力矩，而且大幅降低整车重量(约10％)，节约整车行驶能耗，减少制造成本，提高设备使用场地地面使用寿命一倍以上。用寿命一倍以上。用寿命一倍以上。

【技术实现步骤摘要】
一种轮式伸缩式底盘及工程机械


[0001]本技术涉及重型机械领域，尤其涉及一种轮式伸缩式底盘及工程机械。

技术介绍

[0002]轮式起重设备是把起重机构安装在加重型轮胎和轮轴组成的特制底盘上的一种全回转式起重设备，由于该类起重设备的底盘主要是根据整车的重量和大小来专门设计重心，重心位置的尺寸形成的固定平衡力矩来平衡起重设备工作力矩，从而达到正常起重作业的工作，因此，该类起重设备的车身短，行驶性能较差，对路面要求高，一般利用自身重量和增加车架尾部配重重量来调节整机重心，从而满足整车稳定性要求，而且由于整车尾部固定，需要的配重重量大，造成整车重量大，耗能大。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术存在的轮式起重机行驶性能较差、对路面要求高、整车重量大、耗能大的问题，本技术提供一种轮式伸缩式底盘及工程机械，通过将固定在转向桥的部分车架改装为具有空腔结构的尾框，并套装在车架主体上，利用伸缩机构控制车架主体与尾框的伸缩，即可改变驱动桥与转向桥的距离，进而调节整车重心位置及整车转弯半径，大幅增加整车平衡稳定力矩，而且大幅降低整车重量(约10％)，节约整车行驶能耗，减少制造成本，提高设备使用场地地面使用寿命一倍以上。
[0004]为实现本技术的目的，本技术提供的一种轮式伸缩式底盘，包括：一端固定在驱动桥上的车架主体；以及活动套接在车架主体末端，且固定在转向桥的车架尾框。
[0005]其中，所述车架主体与车架尾框通过伸缩机构实现活动套接。
[0006]其中，所述伸缩机构的一端与车架主体末端连接，一端与车架尾框内壁连接。
[0007]其中，所述伸缩机构为液压油缸，还可以采用本
使用的能够提供动力的直线运动机构，如齿轮齿条、涡轮蜗杆和滚珠丝杠等。
[0008]其中，所述液压油缸的缸体端铰接在车架主体末端，所述液压油缸的活塞杆端铰接在车架尾框的中空腔内，反之亦可。
[0009]其中，所述伸缩机构还包括：设置在车架主体末端尾部外壁上的第一滑块；和设置在车架尾框开口处的第二滑块。
[0010]其中，所述第一滑块均布在车架主体末端尾部外壁的上面、下面、左面和右面，每个面的滑块数量至少为两个。特别是，所述设置在车架尾框开口处的第二滑块上还设有定位件。
[0011]特别是，所述定位件是由车架尾框开口处的外缘壁向车架尾框开口处内弯曲并延伸，穿过第一滑块形成的折弯定位板。
[0012]其中，所述车架主体末端与车架尾框相适配。
[0013]其中，所述车架主体末端为中空腔体。
[0014]其中，所述车架尾框截面形状为倒梯形、正方形、长方形或其他可以起到导向作用
的形状。
[0015]其中，所述车架尾框的上端固定有配重。
[0016]为实现本技术的目的，本技术还提供的一种工程机械，其上述的轮式伸缩式底盘。
[0017]其中，所述工程机械为轮式起重设备。
[0018]需要说明的是，本技术所使用的驱动桥和转向桥均为本领域常规结构，均设有轮胎
[0019]有益效果
[0020]1、本技术将底盘机构分为了固定在驱动桥上的车架主体和固定在转向桥的车架尾框，车架尾框利用伸缩机构活动套接在车架主体的尾部，通过控制伸缩机构即可调节底盘机构的轴距，作业人员在行进中随时可以根据路况及时调整起重机的轴距，从而改变整车的转弯半径，增加整车平衡稳定力矩(大于15％)，提高轮式起重机的行驶性能，节约整车行驶能耗，减低对路面的要求，提高设备使用场地地面使用寿命一倍以上。
[0021]2、本技术将底盘机构的车架尾部改装为车架尾框，设为中空结构，减轻了转向桥上的重量，当进行轴距变化时，一方面由于车架后端的重量减轻，操作更灵活，另一方面，利用转向桥上的轮胎，更便于轴距的调节作业，减少能耗。
[0022]3、本技术利通过控制油缸伸出和缩回即可调整机械的重心，即便是机械在行进作业时候，也能够随时调整起重机的重心，配合自动控制系统，实现自动伸缩，不影响驾驶员整车操作，而且当机械转向时，减少轴距能够减少转弯半径，转向更灵活、稳定、节能。
[0023]4、本技术将车架尾部固定在转向桥上，使转向轮与车架尾部呈一个整体，降低了移动车架尾部时的阻力。
附图说明
[0024]图1是本技术提供的轮式伸缩式底盘的结构侧视图；
[0025]图2是本技术提供的轮式伸缩式底盘的伸展状态的剖视图；
[0026]图3是本技术提供的轮式伸缩式底盘的缩回状态的剖视图。
[0027]图4是图2中A的放大示意图；
[0028]图5是底盘中车架主体末端与车架尾框的套接示意图。
[0029]图中，1、车架主体，11、车架主体末端，2、驱动桥，3、车架尾框，4、转向桥，5、配重；6、伸缩机构，61、第一滑块，62、第二滑块，621、定位件。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，其中没有说明的结构均采用常规结构，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]实施例1
[0032]如图1
‑
3所示，本技术提供的轮式伸缩式底盘包括一端固定在驱动桥2 上的
车架主体1；以及活动套接在车架主体末端11，且固定在转向桥4的车架尾框3。
[0033]具体的，所述驱动桥2和转向桥4上均设有轮胎等常规结构，因此，本申请提供的底盘具有行进功能。
[0034]具体的，所述车架主体1具有与常规工程机械相同的承载结构，因此，本申请提供的底盘可以作为起重设备的底盘，例如正面吊、起重机等。
[0035]具体的，所述车架主体末端11与车架尾框3相适配。
[0036]具体的，所述且车架尾框3的内壁尺寸略大于车架主体末端11的外壁尺寸，以便于车架主体末端11能够嵌入到车架尾框内。
[0037]本申请仅将车架主体1的一端与驱动桥2连接，而末端11通过嵌入到与转向桥4固定的尾框3中，间接与转向桥4连接，形成一个常规工程机械的具有行进功能的底盘，使底盘的转向桥4和驱动桥2的距离具有可变的基础。
[0038]本申请将固定在转向桥4部分的车架改装为车架尾框，改为了中空结构，减轻了转向桥4上的重量，当进行轴距控制时，使车架后端(也就是底盘的后端) 的重量减轻，操作更灵活，另一方面，利用转向桥4上的轮胎，更便于轴距的调节作业，减少能耗。
[0039]具体的，本申请的车架尾框3还与配重5固定连接。
[0040]其中，所述配重5固定在车架尾框3的上端。
[0041]需要说明的是，所述配重5为常规使用的配重，当然，本领域技术人员根据实际使用目的和设计，将配重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮式伸缩式底盘，其特征在于，包括：一端固定在驱动桥上的车架主体；通过伸缩机构活动套接在车架主体末端，且固定在转向桥的车架尾框；其中，伸缩机构包括设置在车架主体末端尾部外壁上的第一滑块；设置在车架尾框开口处的第二滑块；其中，所述第一滑块均布在车架主体末端尾部外壁的上面、下面、左面和右面，每个面的滑块数量至少为两个；其中，在车架尾框开口处的第二滑块上还设有定位件，其由车架尾框开口处的外缘壁向车架尾框开口处内弯曲并延伸，穿过第一滑块形成的折弯定位板。2.如权利要求1所述的轮式伸缩式底盘，其特征在于，所述车架主体与车架尾框通过伸缩机构实现活动套接...

【专利技术属性】
技术研发人员：江林斌，何忠亮，
申请(专利权)人：上海亿锤机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：