一种涡轮增压器与放气阀门的密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压器与放气阀门的密封结构，应用放气阀密封装置技术领域，其技术方案要点是：包括涡轮增压器主体与设于涡轮增压器主体上的放气阀主体，涡轮增压器主体上开设有插槽，涡轮增压器主体的底壁上设有与插槽相配合的插板，插板与插槽之间的间隙内密封连接有密封垫；具有的技术效果是：减少润滑油从缝隙内流出所带来涡轮增压器主体内部元件润滑效果不好而摩擦损坏的可能。内部元件润滑效果不好而摩擦损坏的可能。内部元件润滑效果不好而摩擦损坏的可能。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器与放气阀门的密封结构


[0001]本技术涉及放气阀密封装置
，特别涉及一种涡轮增压器与放气阀门的密封结构。

技术介绍

[0002]放气阀也叫排气阀，水暖安装中常用的一种用于放气的阀门，一般安装在系统的最高点，经常见于暖气片和分水器上,有手动放气阀和自动放气阀两种，前者需要手动操作，放气后手动关闭，比较麻烦，手动放气阀已逐步淡出市场，后者能随时自动放气，新建建筑上大部分使用的是OR自动放气阀，暖气在补水的过程中会有气体进入暖气管道中,当气体拥堵时,会造成暖气不热.所以要设置OR放气阀,用于放走气体,使暖气系统循环通畅。
[0003]现有的放气阀与涡轮增压器之间存在间隙，使得密封效果不好，容易造成涡轮增压器内润滑油流出，使得涡轮增压器在工作时由于缺少润滑油润滑而带来工作的不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种涡轮增压器与放气阀门的密封结构，其优点是：减少润滑油从缝隙内流出所带来涡轮增压器主体内部元件润滑效果不好而摩擦损坏的可能。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种涡轮增压器与放气阀门的密封结构，包括涡轮增压器主体与设于涡轮增压器主体上的放气阀主体，所述涡轮增压器主体上开设有插槽，所述涡轮增压器主体的底壁上设有与插槽相配合的插板，所述插板与插槽之间的间隙内密封连接有密封垫，且放气阀主体的两侧分别设有放置板，所述放置板与涡轮增压器主体之间的间隙外包裹有密封圈。
[0006]通过上述技术方案，需要将放气阀安装在涡轮增压器上时，将放气阀主体底壁的插板插入涡轮增压器主体内插槽内，使得放气阀主体与涡轮增压器主体之间连接紧密，减小缝隙，且放置板放置于涡轮增压器上，使得放气阀主体更为稳定的放置在涡轮增压器主体上，且密封垫使得放气阀主体与涡轮增压器主体之间密封效果更好，减少润滑油从缝隙内流出所带来涡轮增压器主体内部元件润滑效果不好而摩擦损坏的可能。
[0007]本技术进一步设置为：两块所述放置板内均螺纹贯穿有螺杆，所述螺杆呈“T”型结构，所述涡轮增压器主体内开设有与螺杆螺纹连接的螺纹槽。
[0008]通过上述技术方案，当放置板放置于涡轮增压器主体上，将螺杆从放置板上贯穿过，螺纹连接入螺纹槽内，使得放置板与涡轮增压器主体之间连接更为紧密，进而彼此之间的缝隙更小，从而密封效果更好。
[0009]本技术进一步设置为：两根所述螺杆上分别套设有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别与放置板的顶壁、螺杆凸出部分的下表面相抵触。
[0010]通过上述技术方案，当涡轮增压器主体在转动时，减震弹簧对螺杆起到减震作用，减少震动所带来的螺杆松动而掉落，进而带来放置板固定效果不好的可能。
[0011]本技术进一步设置为：所述插板的下表面沿长度方向设有第一磁条，所述插
槽的底壁上连接有与第一磁条相磁和的第二磁条。
[0012]通过上述技术方案，当插板插入插槽内，第一磁条与第二磁条相互磁合，使得插板与插槽之间连接更为紧密，进而放气阀主体与涡轮增压器主体之间连接更为固定。
[0013]本技术进一步设置为：所述放气阀主体的外壁上包裹有防护层，所述防护层由钢材材质制成，所述防护层的厚度为1.5mm。
[0014]通过上述技术方案，防护层对放气阀主体起到保护作用，钢材使得防护层更为坚固，进而减少外物碰撞所带来放气阀主体损坏的可能。
[0015]本技术进一步设置为：所述防护层的外表面上密布有大量的凸起，若干个所述凸起均呈半球形结构。
[0016]通过上述技术方案，凸起增加人手与防护层之间的摩擦力，使得人手更好的将放气阀主体握住而转动，从而更好的将放气阀主体插入和取出。
[0017]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0018]1、需要将放气阀安装在涡轮增压器上时，将放气阀主体底壁的插板插入涡轮增压器主体内插槽内，使得放气阀主体与涡轮增压器主体之间连接紧密，减小缝隙，且放置板放置于涡轮增压器上，使得放气阀主体更为稳定的放置在涡轮增压器主体上，且密封垫使得放气阀主体与涡轮增压器主体之间密封效果更好，减少润滑油从缝隙内流出所带来涡轮增压器主体内部元件润滑效果不好而摩擦损坏的可能；
[0019]2、当涡轮增压器主体在转动时，减震弹簧对螺杆起到减震作用，减少震动所带来的螺杆松动而掉落，进而带来放置板固定效果不好的可能。
附图说明
[0020]图1是本实施例的整体结构示意图。
[0021]图2是图1中A部放大图。
[0022]附图标记：1、涡轮增压器主体；2、放气阀主体；3、螺杆；4、螺纹槽；5、减震弹簧；6、放置板；7、插板；8、插槽；9、第一磁条；10、第二磁条；11、密封垫；12、密封圈；13、加固环；14、防护层；15、凸起。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0024]实施例：请参阅图1与图2，图1是本实施例的整体结构示意图。图2是图1中A部放大图。一种涡轮增压器与放气阀门的密封结构，包括涡轮增压器主体1与安装于涡轮增压器主体1上的放气阀主体2，涡轮增压器主体1上开设有插槽8，涡轮增压器主体1的底壁上固定连接有与插槽8相配合的插板7，插板7与插槽8之间的间隙内密封连接有密封垫11，且放气阀主体2的两侧分别焊接有放置板6，放置板6与涡轮增压器主体1之间的间隙外包裹有密封圈12，两块放置板6内均螺纹贯穿有螺杆3，螺杆3呈“T”型结构，涡轮增压器主体1内开设有与螺杆3螺纹连接的螺纹槽4，需要将放气阀安装在涡轮增压器上时，将放气阀主体2底壁的插板7插入涡轮增压器主体1内插槽8内，使得放气阀主体2与涡轮增压器主体1之间连接紧密，减小缝隙，且放置板6放置于涡轮增压器上，使得放气阀主体2更为稳定的放置在涡轮增压器主体1上，且密封垫11使得放气阀主体2与涡轮增压器主体1之间密封效果更好，减少润滑
油从缝隙内流出所带来涡轮增压器主体1内部元件润滑效果不好而摩擦损坏的可能，当放置板6放置于涡轮增压器主体1上，将螺杆3从放置板6上贯穿过，螺纹连接入螺纹槽4内，使得放置板6与涡轮增压器主体1之间连接更为紧密，进而彼此之间的缝隙更小，从而密封效果更好。
[0025]进一步的，两根螺杆3上分别套接有减震弹簧5，减震弹簧5的两端分别与放置板6的顶壁、螺杆3凸出部分的下表面相抵触，当涡轮增压器主体1在转动时，减震弹簧5对螺杆3起到减震作用，减少震动所带来的螺杆3松动而掉落，进而带来放置板6固定效果不好的可能，插板7的下表面沿长度方向设有第一磁条9，插槽8的底壁上固定连接有与第一磁条9相磁和的第二磁条10，当插板7插入插槽8内，第一磁条9与第二磁条10相互磁合，使得插板7与插槽8之间连接更为紧密，进而放气阀主体2与涡轮增压器主体1之间连接更为固定。
[0026]进一步的，放气阀主体2的外壁上包裹有防护层14，防护层14由钢材材质制成，防护层14的厚度为1.5mm，防护层14对放本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器与放气阀门的密封结构，其特征在于：包括涡轮增压器主体(1)与设于涡轮增压器主体(1)上的放气阀主体(2)，所述涡轮增压器主体(1)上开设有插槽(8)，所述涡轮增压器主体(1)的底壁上设有与插槽(8)相配合的插板(7)，所述插板(7)与插槽(8)之间的间隙内密封连接有密封垫(11)，且放气阀主体(2)的两侧分别设有放置板(6)，所述放置板(6)与涡轮增压器主体(1)之间的间隙外包裹有密封圈(12)。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器与放气阀门的密封结构，其特征在于：两块所述放置板(6)内均螺纹贯穿有螺杆(3)，所述螺杆(3)呈“T”型结构，所述涡轮增压器主体(1)内开设有与螺杆(3)螺纹连接的螺纹槽(4)。3.根据权利要求2所述的一种涡轮增压器与放气阀门的密封结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建国，
申请(专利权)人：无锡市众辰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：