本实用新型专利技术涉及高精度密封装置技术领域，且公开了一种航空液压壳体高精度密封装置，包括顶部为开口的航空液压壳体，所述航空液压壳体的顶部滑动接触有密封盖，密封盖的底部固定连接有密封板，且密封板和密封盖均与航空液压壳体密封配合，密封盖的顶部开设有两个移动槽，两个移动槽内均滑动连接有移动板，两个移动槽的底部内壁上均开设有限位槽，两个移动板的底端均固定连接有限位块，且两个限位块分别与相对应的限位槽滑动连接。本实用新型专利技术通过对密封盖的上下调节和固定对密封板进行固定，防止了密封板和密封盖长时间使用后容易导致松动，导致密封处容易渗漏的情况出现，满足了使用者的需要。用者的需要。用者的需要。
【技术实现步骤摘要】
一种航空液压壳体高精度密封装置
[0001]本技术涉及高精度密封装置
，尤其涉及一种航空液压壳体高精度密封装置。
技术介绍
[0002]航空液压舵机是民用飞机飞行控制系统的执行部件，它用来直接操纵飞机的各个舵面，包括升降舵方向舵副翼襟翼等。它可接收驾驶员的直接操纵信号，操纵飞机上升下滑转弯等。也可在自动飞行状态时，接收机上诸多传感器信号，如惯性导航系统大气数据计算机系统等发过来的信号，以保持飞机的各种飞行姿态。在自动着陆状态时，也可接收各种级别的着陆状态信号，完成飞机的自动着陆。
[0003]航空液压舵机壳体类零件时作为液压设备中的关键零件，对产品的总体功能和成本起着至关重要的作用，舵机壳体是舵机液压传动的核心部分，既是装配母体又是多通道油路的集成块，因其形体复杂，加工难度大，加工周期长，加工工作量占整个舵机产品工作量的比例较大，所以一般加工周期都较长。
[0004]现有技术中，舵机壳体的密封性能差，密封装置长时间使用后容易导致松动，导致密封装置与舵机壳体不能稳定密封，密封处容易渗漏，给人们带来损失，不能满足使用者的需要。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中舵机壳体的密封性能差，密封装置长时间使用后容易导致松动，导致密封装置与舵机壳体不能稳定密封，密封处容易渗漏，给人们带来损失，不能满足使用者的需要的问题，而提出的一种航空液压壳体高精度密封装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种航空液压壳体高精度密封装置，包括顶部为开口的航空液压壳体，所述航空液压壳体的顶部滑动接触有密封盖，密封盖的底部固定连接有密封板，且密封板和密封盖均与航空液压壳体密封配合，密封盖的顶部开设有两个移动槽，两个移动槽内均滑动连接有移动板，两个移动槽的底部内壁上均开设有限位槽，两个移动板的底端均固定连接有限位块，且两个限位块分别与相对应的限位槽滑动连接，两个移动板相互远离的一侧均固定连接有固定机构，且两个固定机构均与航空液压壳体相卡装，密封盖上转动连接有螺纹驱动机构，且螺纹驱动机构贯穿两个移动板并与两个移动板螺纹连接，密封盖上转动连接有旋转啮合机构，且旋转啮合机构与螺纹驱动机构螺纹连接，旋转啮合机构上螺纹连接有两个螺纹卡装机构，且两个螺纹卡装机构均与密封盖的顶部螺纹卡装。
[0008]优选的，所述固定机构包括连接板、连接杆和固定杆，两个所述连接板相互靠近的一端分别与相对应的两个移动板相互远离的一侧固定连接，两个连接杆相互靠近的一侧分别与相对应的两个连接板相互远离的一端固定连接，两个固定杆相互远离的一端分别与相对应的两个连接杆相互靠近的一侧固定连接，航空液压壳体的两侧均开设有固定卡槽，且
两个固定杆相互靠近的一端分别与相对应的固定卡槽相卡装。
[0009]优选的，所述螺纹驱动机构包括双向丝杆，两个所述移动槽相互远离的一侧内壁上均开设有转动槽，两个移动槽相互靠近的一侧内壁上均开设有转动孔，两个转动孔相互靠近的一侧内壁上开设有同一个固定槽，且双向丝杆与固定槽、两个转动孔、两个移动槽和两个转动槽转动连接，双向丝杆的两端贯穿两个移动板并与两个移动板螺纹连接。
[0010]优选的，所述旋转啮合机构包括圆形杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮和手轮，所述密封盖的顶部开设有圆形孔，圆形孔与固定槽相连通，且圆形杆与圆形孔转动连接，第一锥形齿轮与圆形杆延伸至固定槽内的一端固定连接，第二锥形齿轮固定套设在双向丝杆的外侧，且第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相啮合，手轮与圆形杆的顶端固定连接。
[0011]优选的，所述螺纹卡装机构包括螺栓，所述手轮上开设有两个螺纹孔，且两个螺栓分别与相对应的螺纹孔螺纹连接，密封盖的顶部开设有两个螺纹卡槽，且两个螺栓的底端分别与相对应的螺纹卡槽螺纹卡装。
[0012]优选的，所述固定卡槽的数量为多个，且多个卡槽呈竖直方向等距离分布在航空液压壳体上。
[0013]优选的，所述螺纹卡槽的数量为多个，且多个螺纹卡槽呈环形等距离分布在密封盖的顶部。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种航空液压壳体高精度密封装置，具备以下有益效果：
[0015]1、该航空液压壳体高精度密封装置，通过航空液压壳体、密封盖、密封板、移动槽、移动板、限位槽、限位块、连接板、连接杆、固定杆、固定卡槽、转动槽、转动孔、固定槽和双向丝杆的设置对密封板进行固定，防止了密封板和密封盖长时间使用后容易导致松动，导致密封处容易渗漏的情况出现；
[0016]2、该航空液压壳体高精度密封装置，通过圆形孔、圆形杆、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、手轮、螺纹孔、螺栓和螺纹卡槽对手轮进行固定；
[0017]而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术通过对密封盖的上下调节和固定对密封板进行固定，防止了密封板和密封盖长时间使用后容易导致松动，导致密封处容易渗漏的情况出现，满足了使用者的需要。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种航空液压壳体高精度密封装置的主视结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种航空液压壳体高精度密封装置的A部分结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种航空液压壳体高精度密封装置的B部分结构示意图。
[0021]图中：1航空液压壳体、2密封盖、3密封板、4移动槽、5移动板、6限位槽、7限位块、8连接板、9连接杆、10固定杆、11固定卡槽、12转动槽、13转动孔、14固定槽、15双向丝杆、16圆形孔、17圆形杆、18第一锥形齿轮、19第二锥形齿轮、20手轮、21螺纹孔、22螺栓、23螺纹卡槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]实施例一，参照图1
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3，一种航空液压壳体高精度密封装置，包括顶部为开口的航空液压壳体1，航空液压壳体1的顶部滑动接触有密封盖2，密封盖2的底部固定连接有密封板3，且密封板3和密封盖2均与航空液压壳体1密封配合，密封盖2的顶部开设有两个移动槽4，两个移动槽4内均滑动连接有移动板5，两个移动槽4的底部内壁上均开设有限位槽6，两个移动板5的底端均固定连接有限位块7，且两个限位块7分别与相对应的限位槽6滑动连接，两个移动板5相互远离的一侧均固定连接有固定机构，且两个固定机构均与航空液压壳体1相卡装，密封盖2上转动连接有螺纹驱动机构，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空液压壳体高精度密封装置，包括顶部为开口的航空液压壳体(1)，其特征在于，所述航空液压壳体(1)的顶部滑动接触有密封盖(2)，密封盖(2)的底部固定连接有密封板(3)，且密封板(3)和密封盖(2)均与航空液压壳体(1)密封配合，密封盖(2)的顶部开设有两个移动槽(4)，两个移动槽(4)内均滑动连接有移动板(5)，两个移动槽(4)的底部内壁上均开设有限位槽(6)，两个移动板(5)的底端均固定连接有限位块(7)，且两个限位块(7)分别与相对应的限位槽(6)滑动连接，两个移动板(5)相互远离的一侧均固定连接有固定机构，且两个固定机构均与航空液压壳体(1)相卡装，密封盖(2)上转动连接有螺纹驱动机构，且螺纹驱动机构贯穿两个移动板(5)并与两个移动板(5)螺纹连接，密封盖(2)上转动连接有旋转啮合机构，且旋转啮合机构与螺纹驱动机构螺纹连接，旋转啮合机构上螺纹连接有两个螺纹卡装机构，且两个螺纹卡装机构均与密封盖(2)的顶部螺纹卡装。2.根据权利要求1所述的一种航空液压壳体高精度密封装置，其特征在于，所述固定机构包括连接板(8)、连接杆(9)和固定杆(10)，两个所述连接板(8)相互靠近的一端分别与相对应的两个移动板(5)相互远离的一侧固定连接，两个连接杆(9)相互靠近的一侧分别与相对应的两个连接板(8)相互远离的一端固定连接，两个固定杆(10)相互远离的一端分别与相对应的两个连接杆(9)相互靠近的一侧固定连接，航空液压壳体(1)的两侧均开设有固定卡槽(11)，且两个固定杆(10)相互靠近的一端分别与相对应的固定卡槽(11)相卡装。3.根据权利要求1所述的一种航空液压壳体高精度密封装置，其特征在于，所述螺纹驱动机构包括双向丝杆(15)，两个所述移动槽(4)相互远离的一侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：申红林，
申请(专利权)人：南京龙普动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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