基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置，包括无传感器自贴合磨削装置、基于压力的半自动夹持装置、轮胎放置角度调节装置和橡胶部分切分装置。本发明专利技术属于汽车轮胎拆分装置技术领域，具体是指基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置；本发明专利技术克服了传统横向切割分离轮胎的思维方式，将轮胎本身运送过程中的重力结合帕斯卡液压定律，实现抛光设备在没有传感器的条件下承重后自动贴近轮毂抛光加工的设计方式，并采用一组设备实现对轮毂的双向增压限位功能，极大解决了现有废旧轮胎拆分时切割设备损耗大、采用高成本传感器和维修困难的问题。用高成本传感器和维修困难的问题。用高成本传感器和维修困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置


[0001]本专利技术属于汽车轮胎拆分装置
，具体是指基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置。

技术介绍

[0002]汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；一些废旧轮胎损坏后，需要将汽车的轮毂和橡胶轮胎分离进行回收，由于轮胎两端的胎唇完全贴合轮毂，对一侧的胎唇用力抬升会使得另一侧的胎唇与轮毂之间压力增加，若是直接从胎冠中间切割橡胶轮胎，会与胎冠中的钢丝发生碰撞，增加了切割装置的磨损速度。

技术实现思路

[0003]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供的基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置，克服了传统横向切割分离轮胎的思维方式，将轮胎本身运送过程中的重力结合帕斯卡液压定律，实现抛光设备在没有传感器的条件下承重后自动贴近轮毂抛光加工的设计方式，并采用一组设备实现对轮毂的双向增压限位功能，极大解决了现有废旧轮胎拆分时切割设备损耗大、采用高成本传感器和维修困难的问题。
[0004]本专利技术采取的技术方案如下：本专利技术提供的基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置，包括无传感器自贴合磨削装置、基于压力的半自动夹持装置、轮胎放置角度调节装置和橡胶部分切分装置，所述无传感器自贴合磨削装置与轮胎放置角度调节装置相连，所述基于压力的半自动夹持装置与无传感器自贴合磨削装置相连，所述橡胶部分切分装置设于无传感器自贴合磨削装置上；所述无传感器自贴合磨削装置包括承重形变给动力装置、帕斯卡液压贴近装置、液压平衡恢复装置和轮毂表面抛光装置，所述承重形变给动力装置与基于压力的半自动夹持装置相连，所述帕斯卡液压贴近装置与承重形变给动力装置相连，所述液压平衡恢复装置与帕斯卡液压贴近装置相连，所述轮毂表面抛光装置设于液压平衡恢复装置上。
[0005]进一步地，所述帕斯卡液压贴近装置包括液压推动装置和液压微调平衡装置，所述液压推动装置的一端与承重形变给动力装置相连，所述液压推动装置的另一端与液压平衡恢复装置相连，所述液压微调平衡装置的一端设于液压平衡恢复装置上，所述液压微调平衡装置的另一端设于承重形变给动力装置上；所述液压推动装置包括液压推动导流槽、液压推动单向阻隔球、液压推动单向拉伸弹簧和液压推动导流管，所述液压推动导流槽与承重形变给动力装置相连，所述液压推动单向拉伸弹簧设于液压推动导流槽的下壁上，所述液压推动单向阻隔球与液压推动单向拉伸弹簧相连，所述液压推动导流管的一端与液压推动导流槽相连，所述液压推动导流管的另一端与液压平衡恢复装置相连，所述液压推动单向阻隔球与液压推动导流槽的上壁接触连接，液压推动导流槽、液压推动单向阻隔球和液压推动单向拉伸弹簧的联合作用，使得液压油只能单向运输；所述液压微调平衡装置包
括液压平衡导流槽、液压平衡单向阻隔球、液压平衡单向拉伸弹簧和液压平衡导流管，所述液压平衡导流槽设于承重形变给动力装置上，所述液压平衡单向拉伸弹簧设于液压平衡导流槽的上壁上，所述液压平衡单向阻隔球设于液压平衡单向拉伸弹簧相连，所述液压平衡单向阻隔球与液压平衡导流槽的底壁接触连接，所述液压平衡导流管的一端与液压平衡导流槽相连，所述液压平衡导流管的另一端与液压平衡恢复装置相连，液压平衡导流槽、液压平衡单向阻隔球和液压平衡单向拉伸弹簧的联合作用，使得液压油只能单向运送。
[0006]进一步地，所述液压平衡恢复装置包括液压油外圈存储槽、液压油内圈存储槽、内外稳压平衡弧形管、螺纹旋拧槽、螺纹转动柱和内外平衡液压阻隔球，所述液压油外圈存储槽与液压平衡导流管相连，所述液压油内圈存储槽设于液压油外圈存储槽上，所述液压油内圈存储槽与液压推动导流管相连，所述内外稳压平衡弧形管的一端与液压油外圈存储槽相连，所述内外稳压平衡弧形管的另一端与液压油内圈存储槽相连，所述螺纹旋拧槽设于内外稳压平衡弧形管上，所述螺纹转动柱与螺纹旋拧槽螺纹连接，所述内外平衡液压阻隔球设于螺纹转动柱上，所述内外平衡液压阻隔球与内外稳压平衡弧形管的内壁接触连接，液压油外圈存储槽和液压油内圈存储槽之间通过内外稳压平衡弧形管的连接，能够平衡二者之间的压强。
[0007]进一步地，所述承重形变给动力装置包括轮胎加工箱、承重弧形底板、承重板卡合槽、承重板按压柱和承重板液压调节槽，所述轮胎加工箱与基于压力的半自动夹持装置相连，所述承重板卡合槽设于轮胎加工箱的底壁上，所述承重弧形底板卡合滑动设于承重板卡合槽上，所述承重板按压柱设于承重弧形底板上，所述承重板液压调节槽与承重板卡合槽相连，所述承重板按压柱卡合滑动设于承重板液压调节槽上；所述轮毂表面抛光装置包括液压伸长抛光支架、抛光电机、抛光轮盘、轮毂凸起防碰撞槽和抛光贴条，所述液压伸长抛光支架卡合滑动设于液压油内圈存储槽上，所述抛光电机设于液压伸长抛光支架上，所述抛光轮盘与抛光电机的输出端相连，所述轮毂凸起防碰撞槽设于抛光轮盘上，所述抛光贴条设于抛光轮盘上，抛光贴条作为一种能够粘贴的粗糙抛光片，替换方便，操作简单。
[0008]进一步地，所述基于压力的半自动夹持装置包括轮毂内夹紧装置、轮毂翻折紧固装置和轮毂贴近调节装置，所述轮毂贴近调节装置设于无传感器自贴合磨削装置上，所述轮毂内夹紧装置设于轮毂贴近调节装置上，所述轮毂翻折紧固装置与轮毂内夹紧装置相连；所述轮毂翻折紧固装置包括轮毂抓紧箱、轮毂沿槽抓靠折弯爪、翻折爪卡合槽、翻折爪限位弹簧、轮毂接触式压力式按板和轮毂按板弹簧，所述轮毂抓紧箱设于轮毂内夹紧装置上，所述翻折爪卡合槽设于轮毂抓紧箱上，所述轮毂沿槽抓靠折弯爪卡合转动设于翻折爪卡合槽上，所述翻折爪限位弹簧的一端设于轮毂沿槽抓靠折弯爪上，所述翻折爪限位弹簧的另一端设于翻折爪卡合槽上，所述轮毂接触式压力式按板卡合滑动设于轮毂抓紧箱上，所述轮毂按板弹簧的一端与轮毂接触式压力式按板相连，所述轮毂按板弹簧的另一端与轮毂抓紧箱相连，所述轮毂接触式压力式按板与轮毂沿槽抓靠折弯爪接触连接，轮毂沿槽抓靠折弯爪能够在转动过程中与轮毂的另一侧反生挤压，配合轮毂抓紧箱，能够将轮毂两侧受力后固定。
[0009]进一步地，所述轮毂内夹紧装置包括轮毂内贴合工作箱、轮毂中心卡合齿轮、水平延伸齿条、齿轮转动动力电机和轮毂中间支撑弧形板，所述轮毂内贴合工作箱与轮毂抓紧箱相连，所述轮毂中心卡合齿轮卡合转动设于轮毂内贴合工作箱上，所述水平延伸齿条卡
合滑动设于轮毂内贴合工作箱上，所述轮毂中心卡合齿轮与水平延伸齿条啮合连接，所述齿轮转动动力电机与轮毂中心卡合齿轮相连，所述轮毂中间支撑弧形板设于水平延伸齿条上；所述轮毂贴近调节装置包括轮毂贴近设备支撑板、贴近气缸、贴近转动电机、贴近设备通过槽、折弯爪滑动调整槽、折弯爪滑动调整支架和折弯爪调节弹簧，所述轮毂贴近设备支撑板设于无传感器自贴合磨削装置上，所述贴近气缸设于轮毂贴近设备支撑板上，所述贴近转动电机设于贴近气缸上，所述贴近设备通过槽设于无传感器自贴合磨削装置上，所述折弯爪滑动调整槽设于轮毂内贴合工作箱上，所述折弯爪调节弹簧设于折弯爪滑动调整槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置，其特征在于：包括无传感器自贴合磨削装置（1）、基于压力的半自动夹持装置（2）、轮胎放置角度调节装置（3）和橡胶部分切分装置（4），所述无传感器自贴合磨削装置（1）与轮胎放置角度调节装置（3）相连，所述基于压力的半自动夹持装置（2）与无传感器自贴合磨削装置（1）相连，所述橡胶部分切分装置（4）设于无传感器自贴合磨削装置（1）上；所述无传感器自贴合磨削装置（1）包括承重形变给动力装置（5）、帕斯卡液压贴近装置（6）、液压平衡恢复装置（7）和轮毂表面抛光装置（8），所述承重形变给动力装置（5）与基于压力的半自动夹持装置（2）相连，所述帕斯卡液压贴近装置（6）与承重形变给动力装置（5）相连，所述液压平衡恢复装置（7）与帕斯卡液压贴近装置（6）相连，所述轮毂表面抛光装置（8）设于液压平衡恢复装置（7）上。2.根据权利要求1所述的基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置，其特征在于：所述帕斯卡液压贴近装置（6）包括液压推动装置（9）和液压微调平衡装置（10），所述液压推动装置（9）的一端与承重形变给动力装置（5）相连，所述液压推动装置（9）的另一端与液压平衡恢复装置（7）相连，所述液压微调平衡装置（10）的一端设于液压平衡恢复装置（7）上，所述液压微调平衡装置（10）的另一端设于承重形变给动力装置（5）上；所述液压推动装置（9）包括液压推动导流槽（11）、液压推动单向阻隔球（12）、液压推动单向拉伸弹簧（13）和液压推动导流管（14），所述液压推动导流槽（11）与承重形变给动力装置（5）相连，所述液压推动单向拉伸弹簧（13）设于液压推动导流槽（11）的下壁上，所述液压推动单向阻隔球（12）与液压推动单向拉伸弹簧（13）相连，所述液压推动导流管（14）的一端与液压推动导流槽（11）相连，所述液压推动导流管（14）的另一端与液压平衡恢复装置（7）相连，所述液压推动单向阻隔球（12）与液压推动导流槽（11）的上壁接触连接；所述液压微调平衡装置（10）包括液压平衡导流槽（15）、液压平衡单向阻隔球（16）、液压平衡单向拉伸弹簧（17）和液压平衡导流管（18），所述液压平衡导流槽（15）设于承重形变给动力装置（5）上，所述液压平衡单向拉伸弹簧（17）设于液压平衡导流槽（15）的上壁上，所述液压平衡单向阻隔球（16）设于液压平衡单向拉伸弹簧（17）相连，所述液压平衡单向阻隔球（16）与液压平衡导流槽（15）的底壁接触连接，所述液压平衡导流管（18）的一端与液压平衡导流槽（15）相连，所述液压平衡导流管（18）的另一端与液压平衡恢复装置（7）相连。3.根据权利要求2所述的基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置，其特征在于：所述液压平衡恢复装置（7）包括液压油外圈存储槽（19）、液压油内圈存储槽（20）、内外稳压平衡弧形管（21）、螺纹旋拧槽（22）、螺纹转动柱（23）和内外平衡液压阻隔球（24），所述液压油外圈存储槽（19）与液压平衡导流管（18）相连，所述液压油内圈存储槽（20）设于液压油外圈存储槽（19）上，所述液压油内圈存储槽（20）与液压推动导流管（14）相连，所述内外稳压平衡弧形管（21）的一端与液压油外圈存储槽（19）相连，所述内外稳压平衡弧形管（21）的另一端与液压油内圈存储槽（20）相连，所述螺纹旋拧槽（22）设于内外稳压平衡弧形管（21）上，所述螺纹转动柱（23）与螺纹旋拧槽（22）螺纹连接，所述内外平衡液压阻隔球（24）设于螺纹转动柱（23）上，所述内外平衡液压阻隔球（24）与内外稳压平衡弧形管（21）的内壁接触连接。4.根据权利要求3所述的基于帕斯卡定律的轿车轮胎自夹持拆分磨削一体装置，其特征在于：所述承重形变给动力装置（5）包括轮胎加工箱（25）、承重弧形底板（26）、承重板卡合槽（27）、承重板按压柱（28）和承重板液压调节槽（29），所述轮胎加工箱（25）与基于压力
的半自动夹持装置（2）相连，所述承重板卡合槽（27）设于轮胎加工箱（25）的底壁上，所述承重弧形底板（26）卡合滑动设于承重板卡合槽（27）上，所述承重板按压柱（28）设于承重弧形底板（26）上，所述承重板液压调节槽（29）与承重板卡合槽（27）相连，所述承重板按压柱（28）卡合滑动设于承重板液压调节槽（29）上；所述轮毂表面抛光装置（8）包括液压伸长抛光支架（30）、抛光电机（31）、抛光轮盘（32）、轮毂凸起防碰撞槽（33）...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋任秋，
申请(专利权)人：徐州市鑫宸泰汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：