一种建筑用的运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及建筑设备技术领域，且公开了一种建筑用的运输车，包括底板，所述底板下表面的四角均固定连接有减震轮组，所述减震轮组包括连接管，所述连接管的内顶侧壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端固定连接有滑板。该建筑用的运输车，通过驱动电机带动螺纹杆旋转，使得箱体进行转动，实现了对箱体的角度调节，防止目前的运输车在卸料时需要手动将物料卸下而浪费时间，从而提高了工作效率，通过连接管压动第一弹簧，使得第一弹簧收缩，连接块压动缓冲杆向下移动，使得第二弹簧收缩，实现了对运输车的减震，防止物料过重对运输车造成破坏，降低了经济损失，延长了运输车的使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种建筑用的运输车


[0001]本技术涉及建筑设备
，具体为一种建筑用的运输车。

技术介绍

[0002]建筑是建筑物与构筑物的总称，是人们为了满足社会生活需要，利用所掌握的物质技术手段，并运用一定的科学规律、风水理念和美学法则创造的人工环境，在装配建筑的施工过程中，通常需要对施工过程中的物料进行运输，因此需要一种建筑用的运输车。现有技术的建筑用的运输车在对物料进行卸料的过程中需要使用铲子等工具手动的将运输车内的物料进行卸下，浪费了时间，增加了劳动强度，从而降低了工作效率。
[0003]例如，中国专利申请号为：201810932423.5中提供的一种方便倒料的装配建筑用物料运输车，其基本描述为：包括底板，所述底板的下表面固定连接有四个行动轮，且四个行动轮分别位于底板下表面的四角处，所述底板的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的上表面与连接板的下表面固定连接，所述连接板的左侧面卡接有调节装置，所述调节装置的左端与驱动装置的右端固定连接，所述驱动装置卡接在固定板的左侧面。此技术通过把手、第一转轴、第一轴承、螺纹柱、螺纹筒、连接板、滑轮、第二滑槽、三角板和壳体的共同作用方便工作人员对运输车内的物料进行卸料，节省了时间，降低了劳动强度，从而提高了工作人员的工作效率。此技术虽然提高了工作效率，但是在对物料进行装车的过程中较易因物料重量过重对该装置造成破坏，造成了经济损失。
[0004]于是，专利技术人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供了一种建筑用的运输车，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种建筑用的运输车，解决了现有技术的建筑用的运输车在对物料进行卸料的过程中需要使用铲子等工具手动的将运输车内的物料进行卸下，浪费了时间，增加了劳动强度，从而降低了工作效率的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种建筑用的运输车，包括底板，所述底板下表面的四角均固定连接有减震轮组，所述减震轮组包括连接管，所述连接管的内顶侧壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端固定连接有滑板，所述滑板下表面的中部固定连接有减震杆，所述减震杆外表面的底部设置有车轮，所述底板上表面的左侧固定连接有扶手，所述底板上表面的右侧固定连接有支撑块，所述支撑块正面的顶部插接有第一转动杆，所述第一转动杆外表面的前后两侧均套接有第一连接板，所述第一连接板的上表面固定连接有箱体，所述箱体的内部设置有转动轴，所述转动轴的外表面套接有箱
门，所述箱体正面底部的右侧插接有固定螺栓，所述底板上表面的前后两侧均固定连接有固定块，所述固定块上表面的中部插接有缓冲杆，所述缓冲杆的外表面套接有第二弹簧，所述缓冲杆的上表面固定连接有连接板，所述底板正面和背面的左右两侧均固定连接有连接块，所述连接块的外侧面固定连接有固定管，所述固定管外表面的中部插接有螺钉，所述固定管上表面的中部插接有固定桩，所述底板上表面的中部开设有滑槽，所述底板上表面的左侧设置有滑动板，所述滑动板下表面的中部固定连接有滑块，所述滑动板上表面的左侧固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有第一锥齿轮，所述滑动板上表面的右侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆外表面的底部套接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，所述螺纹杆外表面的中部套接有螺纹管，所述螺纹管的外表面套接有连接架，所述连接架正面的右侧插接有第二转动杆，所述第二转动杆外表面的前后两侧均套接有第二连接板，所述第二连接板的右侧面与箱体左侧面的底部固定连接。
[0009]优选的，所述箱体正面底部的右侧开设有通孔，箱门正面的底部开设有螺纹孔，固定螺栓的螺纹端穿过通孔并与螺纹孔螺纹连接。
[0010]优选的，所述固定桩由奥氏体不锈钢金属材料制作而成，固定桩底端的形状为圆锥形。
[0011]优选的，所述滑槽为T形滑槽，滑块为T形滑块，滑槽与滑块滑动连接。
[0012]优选的，所述箱体的内壁设置有缓冲垫，箱体向右上方转动，箱体的转动角度在零度至六十度之间。
[0013]优选的，所述固定桩的数量为四组，四组固定桩的直径均与固定管的内径相适配。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种建筑用的运输车，具备以下有益效果：
[0016]1、该建筑用的运输车，通过驱动电机带动螺纹杆旋转，使得箱体进行转动，实现了对箱体的角度调节，防止目前的运输车在卸料时需要手动将物料卸下而浪费时间，从而提高了工作效率，通过连接管压动第一弹簧，使得第一弹簧收缩，连接块压动缓冲杆向下移动，使得第二弹簧收缩，实现了对运输车的减震，防止物料过重对运输车造成破坏，降低了经济损失，延长了运输车的使用寿命。
[0017]2、该建筑用的运输车，通过固定桩沿着固定管向下移动，使得固定桩的底端插入地面内，实现了对运输车的固定，避免了在运输车进行装卸物料的过程中发生位移导致浪费时间的情况出现，提高了运输车的固定效果。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术部分结构竖剖示意图；
[0020]图3为本技术减震轮组部分结构竖剖示意图；
[0021]图4为本技术A处结构放大示意图。
[0022]图中：1、底板；101、滑槽；2、减震轮组；201、连接管；202、第一弹簧；203、滑板；204、减震杆；205、车轮；3、扶手；4、支撑块；5、第一转动杆；6、第一连接板；7、箱体；8、转动轴；9、箱门；10、固定螺栓；11、固定块；12、缓冲杆；13、第二弹簧；14、连接板；15、连接块；16、固定管；17、螺钉；18、固定桩；19、滑动板；20、滑块；21、驱动电机；22、第一锥齿轮；23、螺纹杆；
24、第二锥齿轮；25、螺纹管；26、连接架；27、第二转动杆；28、第二连接板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种建筑用的运输车，包括底板1，底板1下表面的四角均固定连接有减震轮组2，减震轮组2包括连接管201，连接管201的内顶侧壁固定连接有第一弹簧202，第一弹簧202的底端固定连接有滑板203，滑板203下表面的中部固定连接有减震杆204，减震杆204外表面的底部设置有车轮205，底板1上表面的左侧固定连接有扶手3，底板1上表面的右侧固定连接有支撑块4，支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种建筑用的运输车，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)下表面的四角均固定连接有减震轮组(2)，所述减震轮组(2)包括连接管(201)，所述连接管(201)的内顶侧壁固定连接有第一弹簧(202)，所述第一弹簧(202)的底端固定连接有滑板(203)，所述滑板(203)下表面的中部固定连接有减震杆(204)，所述减震杆(204)外表面的底部设置有车轮(205)，所述底板(1)上表面的左侧固定连接有扶手(3)，所述底板(1)上表面的右侧固定连接有支撑块(4)，所述支撑块(4)正面的顶部插接有第一转动杆(5)，所述第一转动杆(5)外表面的前后两侧均套接有第一连接板(6)，所述第一连接板(6)的上表面固定连接有箱体(7)，所述箱体(7)的内部设置有转动轴(8)，所述转动轴(8)的外表面套接有箱门(9)，所述箱体(7)正面底部的右侧插接有固定螺栓(10)，所述底板(1)上表面的前后两侧均固定连接有固定块(11)，所述固定块(11)上表面的中部插接有缓冲杆(12)，所述缓冲杆(12)的外表面套接有第二弹簧(13)，所述缓冲杆(12)的上表面固定连接有连接板(14)，所述底板(1)正面和背面的左右两侧均固定连接有连接块(15)，所述连接块(15)的外侧面固定连接有固定管(16)，所述固定管(16)外表面的中部插接有螺钉(17)，所述固定管(16)上表面的中部插接有固定桩(18)，所述底板(1)上表面的中部开设有滑槽(101)，所述底板(1)上表面的左侧设置有滑动板(19)，所述滑动板(19)下表面的中部固定连接有滑块(20)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈福川，
申请(专利权)人：陈福川，
类型：新型
国别省市：