一种汽车座椅滑轨用齿轮箱制造技术

本申请提供了一种汽车座椅滑轨用齿轮箱，其设有导向螺杆、壳体和操作机构，壳体套设在导向螺杆上、与其啮合，操作机构带动壳体沿着导向螺杆移动；导向螺杆设在所述下滑轨上、其与下滑轨平行设置，壳体固定设在上滑轨上；操作机构设有涡轮、蜗杆和驱动机构，涡轮和蜗杆形成涡轮蜗杆传动，驱动机构带动蜗杆转动；涡轮套设在导向螺杆上，导向螺杆设有外螺纹，涡轮相应的设有内螺纹，形成螺纹传动，涡轮转动、带动壳体沿着导向螺杆移动；涡轮和蜗杆均可转动的设在壳体内；蜗杆的两端固定设有转动销，转动销呈圆柱状、与蜗杆同轴设置；壳体设有缓冲套，缓冲套呈圆环状，缓冲套的内圆周形成与转动销相适应连接孔，转动销插入连接孔。转动销插入连接孔。转动销插入连接孔。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨用齿轮箱


[0001]本申请属于汽车座椅的
，更具体地说，涉及一种汽车座椅滑轨用齿轮箱。

技术介绍

[0002]车辆的座椅是在运行中支撑乘客的荷重，使乘客保持更加舒适安全的姿势的必须结构。座椅设在车厢内的地面，并安装座椅滑轨，以其为介质按乘客的身体条件调节前后位置。现有的汽车滑轨主要包括手动滑轨和电动滑轨，电动滑轨操作方便，带动座椅慢慢平稳的移动，给驾驶员和乘客带来更好的乘车体验，受到越来越多的驾驶员和乘客的喜欢。
[0003]电动滑轨的结构包括，固定在车底盘上的下滑轨，上部安装座椅的上滑轨，以及带动上滑轨在下滑轨上滑动的齿轮箱；但是，现有电动滑轨，齿轮箱采用涡轮蜗杆传送原理，电机启动后，蜗轮蜗杆转动产生的振动和响声直接传送至齿轮箱，并通过齿轮箱传输至座椅，影响齿轮箱的使用寿命，并且降低了乘车人员的乘车体验。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于弥补现有技术的不足之处，提供一种汽车座椅滑轨用齿轮箱，本申请采用的技术方案是：
[0005]一种汽车座椅滑轨用齿轮箱，其用于汽车座椅滑轨，带动上滑轨沿着下滑轨移动；其特征在于，其设有导向螺杆、壳体和操作机构，壳体套设在导向螺杆上、与其啮合，操作机构带动壳体沿着导向螺杆移动；所述导向螺杆设在所述下滑轨上、其与下滑轨平行设置，所述壳体固定设在所述上滑轨上；所述操作机构设有涡轮、蜗杆和驱动机构，涡轮和蜗杆形成涡轮蜗杆传动，驱动机构带动蜗杆转动；所述涡轮套设在导向螺杆上，导向螺杆设有外螺纹，所述涡轮相应的设有内螺纹，形成螺纹传动，涡轮转动、带动壳体沿着导向螺杆移动；所述涡轮和蜗杆均可转动的设在壳体内；蜗杆的两端固定设有转动销，转动销呈圆柱状、与蜗杆同轴设置；所述壳体设有缓冲套，缓冲套呈圆环状，缓冲套的内圆周形成与转动销相适应连接孔，转动销插入连接孔。
[0006]可选地，所述缓冲套可拆卸的设在所述壳体上，壳体设有与之相适应的支撑孔；缓冲套的一端插入所述支撑孔。
[0007]可选地，所述缓冲套设有倒角部，倒角部设在缓冲套插入所述支撑孔的一端；倒角部的内圆直径与缓冲套的内圆直径相同，倒角部的外圆直径小于缓冲套的外圆直径。
[0008]可选地，所述缓冲套的另一端设有外翻边，外翻边呈圆环状，外翻边的内圆直径与缓冲套的内圆直径相同，外翻边的外圆直径大于缓冲套的外圆直径。
[0009]可选地，所述缓冲套采用分体结构，其设有连接套和衬套，所述连接套和衬套均呈圆环状，所述衬套套设在连接套外；所述连接套的外圆周设有凸缘，所述衬套设有内部和外部，内部和外部分别抵靠在凸缘的内端面和外端面；所述连接孔设在所述连接套的内圆周，所述倒角部设在所述外部的外圆周。
[0010]可选地，所述外部的另一端设有局部翻边，局部翻边呈圆环状，局部翻边的内圆直
径与外部的内圆直径相同，局部翻边的外圆直径大于外部的外圆直径。
[0011]可选地，所述衬套还设有连接部，连接部设在内部和外部之间；所述凸缘上设有与连接部相适应的连接槽；连接部贯穿连接槽，连接部的内端抵靠在内部的外端面、与其固定连接，连接部的外端抵靠在所述局部翻边的内端面。
[0012]可选地，所述连接部和连接槽均设有多组，连接部和连接槽均沿着凸缘的周向均匀分布。
[0013]可选地，所述连接部和连接槽均设有五组。
[0014]可选地，所述凸缘的外端面设有定位槽，定位槽的端面形状与局部翻边的端面形状相适应，局部翻边的内端插入所述定位槽内。
[0015]本技术的优点如下：
[0016]驱动机构带动蜗杆转动，通过涡轮蜗杆传动，带动涡轮转动；涡轮套设在导向螺杆上形成螺纹传动，涡轮转动带动壳体沿着导向螺杆移动；蜗杆的两端固定设有转动销，转动销呈圆柱状、与蜗杆同轴设置；壳体设有缓冲套，缓冲套呈圆环状，缓冲套的内圆周形成与转动销相适应连接孔，转动销插入连接孔；缓冲套避免了转动销直接与壳体接触，形成涡轮转动产生振动的缓冲，保护壳体与转动销连接处的结构，增加涡轮转动的稳定性，并降低转动销传输至壳体的噪声，降低经壳体传输至座椅的噪声，增加乘客的乘车体验。
[0017]缓冲套设有倒角部，倒角部的内圆直径与缓冲套的内圆直径相同，倒角部的外圆直径小于缓冲套的外圆直径；倒角部设在缓冲套插入所述支撑孔的一端，形成平滑的倒角，使得缓冲套的外沿与支撑孔之间形成缝隙，保护缓冲套的外沿结构。
[0018]缓冲套内端设有外翻边，外翻边的外圆直径大于缓冲套的外圆直径，可以避免缓冲套顺着支撑孔向外滑动。
[0019]缓冲套采用分体结构，其设有连接套和衬套，衬套套设在连接套外，转动销插入连接套的内圆周，衬套设在支撑孔内，连接套和衬套形成转动销与支撑孔沿着经向的双层缓冲，进一步缓冲转动销转动产生的振动，保护壳体与转动销连接处的结构，增加涡轮转动的稳定性，降低转动销传输至壳体的噪声；所述连接套的外圆周设有凸缘，衬套设有内部和外部，内部和外部分别抵靠在凸缘的内端面和外端面，缓冲套沿着轴向方向由内向外依次设有内部、凸缘、外部，内部和外部将连接套和支撑孔分隔开、避免连接套与支撑孔形成直接接触；内部和外部将其内部的凸缘夹紧，保证连接套的位置稳定。
[0020]连接部设在内部和外部之间，增加了缓冲套轴向方向结构的稳定性。
[0021]连接部和连接槽均设有五组，兼顾缓冲套轴向方向结构的稳定性和加工成本。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术的立体图；
[0024]图2是本技术壳体的工作原理图；
[0025]图3是本技术的蜗杆部分的放大图；
[0026]图4是实施例一中缓冲套的示意图；
[0027]图5是实施例二中缓冲套的示意图；
[0028]图6是是实施例二中缓冲套的装配图。
[0029]图中符号说明：
[0030]1是导向螺杆，11是外螺纹,12是下连接耳；
[0031]2是壳体，21是缓冲套，211是连接孔,212是倒角部，213是外翻边，22 是支撑孔,23是壳体支架,231是加强壁，232是上连接耳,24是连接套，241是凸缘，2411是连接槽，2412是定位槽，25是衬套，251是内部，252是外部,2521 是局部翻边,253是连接部；
[0032]3是操作机构，31是涡轮，32是蜗杆，321是转动销。
具体实施方式
[0033]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0034]现对本申请实施例提供的汽车座椅滑轨用齿轮箱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨用齿轮箱，其用于汽车座椅滑轨，带动上滑轨沿着下滑轨移动；其特征在于，其设有导向螺杆、壳体和操作机构，壳体套设在导向螺杆上、与其啮合，操作机构带动壳体沿着导向螺杆移动；所述导向螺杆设在所述下滑轨上、其与下滑轨平行设置，所述壳体固定设在所述上滑轨上；所述操作机构设有涡轮、蜗杆和驱动机构，涡轮和蜗杆形成涡轮蜗杆传动，驱动机构带动蜗杆转动；所述涡轮套设在导向螺杆上，导向螺杆设有外螺纹，所述涡轮相应的设有内螺纹，形成螺纹传动，涡轮转动、带动壳体沿着导向螺杆移动；所述涡轮和蜗杆均可转动的设在壳体内；蜗杆的两端固定设有转动销，转动销呈圆柱状、与蜗杆同轴设置；所述壳体设有缓冲套，缓冲套呈圆环状，缓冲套的内圆周形成与转动销相适应连接孔，转动销插入连接孔。2.根据权利要求1所述的汽车座椅滑轨用齿轮箱，其特征在于：所述缓冲套可拆卸的设在所述壳体上，壳体设有与之相适应的支撑孔；缓冲套的一端插入所述支撑孔。3.根据权利要求2所述的汽车座椅滑轨用齿轮箱，其特征在于：所述缓冲套设有倒角部，倒角部设在缓冲套插入所述支撑孔的一端；倒角部的内圆直径与缓冲套的内圆直径相同，倒角部的外圆直径小于缓冲套的外圆直径。4.根据权利要求3所述的汽车座椅滑轨用齿轮箱，其特征在于：所述缓冲套的另一端设有外翻边，外翻边呈圆环状，外翻边的内圆直径与缓冲套的内圆直径相同，外翻边的外圆直径大...

【专利技术属性】
技术研发人员：趙在根，
申请(专利权)人：文登大世汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：