一种天然气发动机进气系统及天然气发动机技术方案

本实用新型专利技术涉及天然气发动机领域，公开了一种天然气发动机进气系统及天然气发动机，为每个进气道配设一个进气歧管，实现各缸进气歧管相对独立，通过进气总管为每个进气歧管提供空气，并为每个进气歧管配设一个燃气喷射导管，将燃气喷射导管的一端伸入对应的进气歧管内并至少延伸至该进气歧管的中部下游，用于将天然气喷射至对应的进气道内。一方面能将喷射在进气道的燃气限制在对应气缸的进气歧管内，有效避免进气道的残留燃气进入其它气缸，有利于精确控制每一缸的空燃比，提高各缸的进气一致性，减小各缸之间的燃烧差异，降低循环变动；另一方面空气和天然气在各缸的进气道内率先进行预混，提高了进气的混合均匀性，提高天然气发动机的性能。气发动机的性能。气发动机的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种天然气发动机进气系统及天然气发动机


[0001]本技术涉及天然气发动机领域，尤其涉及一种天然气发动机进气系统及天然气发动机。

技术介绍

[0002]目前的国六天然气发动机普遍采用当量比燃烧结合废气再循环(EGR)和三元催化后处理的技术方案，其进气系统为单点喷射预混式进气，具体地，天然气在混合器内与空气、EGR废气混合后，随着进气冲程进入气缸。
[0003]上述进行方式存在以下问题：1)、各气缸进气均匀性受进气系统的影响较大，进入各气缸的混合气量的一致性难以保证，导致各气缸燃烧差异变大，造成各气缸的爆发压力、热负荷不均匀，影响天然气发动机的整机性能；2)、天然气喷射位置距离气缸较远，导致发动机动力输出存在滞后，瞬态响应性差；3)、在气门重叠期时会有天然气从排气门逸出，造成天然气的浪费。
[0004]为了解决上述技术问题，现有技术提出多点喷射的供气方式，具体地，在进气歧管上安装喷射导管，将天然气直接喷射至进气道或进气门附近，缩短了天然气进入气缸的时间，有利于提升发动机的瞬态响应性；而且能够精确控制每一缸的喷射正时和喷气量，通过避本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种天然气发动机进气系统，其特征在于，包括：进气总管(61)；进气歧管，与气缸一一对应，所述进气总管(61)分别与每个所述进气歧管一端连通；气缸盖(7)，所述气缸盖(7)上设有与所述进气歧管一一对应的进气道(72)，每个所述进气歧管另一端分别与对应的所述进气道(72)连通；燃气喷射导管(8)，与所述进气歧管一一对应，所述燃气喷射导管(8)的一端伸入对应的所述进气歧管内并至少延伸至该所述进气歧管的中部下游，用于将天然气喷射至对应的所述进气道(72)内。2.根据权利要求1所述的天然气发动机进气系统，其特征在于，还包括分缸进气室(6)，所述分缸进气室(6)包括所述进气总管(61)，及与所述进气道(72)一一对应且均与所述进气总管(61)连通的第一进气腔室(62)；所述气缸盖(7)上设有与所述进气道(72)一一对应且连通的第二进气腔室(71)，所述分缸进气室(6)与所述气缸盖(7)密封连接使每个所述第一进气腔室(62)分别和对应的所述第二进气腔室(71)连通形成所述进气歧管。3.根据权利要求2所述的天然气发动机进气系统，其特征在于，所述第一进气腔室(62)位于所述进气总管(61)的下方，所述进气总管(61)的底壁设有与所述第一进气腔室(62)一一对应的过渡孔(64)，所述第一进气腔室(62)通过对应的所述过渡孔(64)与所述进气总管(61)连通。4.根据权利要求3所述的天然气发动机进气系统，其特征在于，所述过渡孔(64)的轴向垂直于所述气缸盖(7)面朝缸体的端面。5.根据权利要求2所述的天然气发动机进气系统，其特征在于，所述燃气喷射导管(8)包括：过渡接头(81)，所述过渡接头(81)与所述分缸进气室(6)固定连接，用于连接天然气源；喷射管(82)，所述喷射管(82)的一端固定连接于所述过渡接头(81)，另一端伸入对应的所述第一进气腔室(62)后至少延伸至对应的所述第二进气腔室(71)中部下游；所述喷射管(82)上设有多个喷射通孔(83)。6.根据权利要求5所述的天然气发动机进气系统，其特征在于，所述喷射管(82)包括连接部和喷射部，所述连接部为90
°
弯管，所述连接部的一端与所述过渡接头(81)相连，另一端向所述第二进气腔室(71)所在侧延伸并连接于所述喷射部；所述喷射部为直管，所述喷射通孔(83)设于所述喷射部上。7.根据权利要求6所述的天然气发动机进气系统，其特征在于，多个所述喷射通孔(83)被分为周向间隔分...

【专利技术属性】
技术研发人员：施东晓，陈晓阳，杨海涛，郭立新，兰权，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：