本实用新型专利技术公开了一种模拟实车运行中后悬架弹簧变化装置，包括机架、动力加载装置、工作台面以及摆臂架，所述机架与所述动力加载装置定位配合，所述机架通过台面丝杠以及若干导向柱与所述工作台面连接，所述机架上安设有相适配的变速箱和钢丝收放盒，所述工作台面上固定有立架，所述立架上滑动配合有升降块，所述升降块与所述摆臂架连接，所述摆臂架上部配合有滚轮，所述动力加载装置的升降臂与下压板配合，所述下压板与所述滚轮适配。该模拟实车运行中后悬架弹簧变化装置可模拟实际车辆运行中悬架弹簧的运行状态，可根据模拟出现的问题进行快速确认并及时做出调整，保证产品质量，更好地满足客户的要求。更好地满足客户的要求。更好地满足客户的要求。
【技术实现步骤摘要】
一种模拟实车运行中后悬架弹簧变化装置
[0001]本技术涉及悬架模拟测试设备领域，具体为一种模拟实车运行中后悬架弹簧变化装置。
技术介绍
[0002]在悬架弹簧交付前，对悬架弹簧进行实车运行状态的模拟，观察悬架弹簧在实车模拟中的受力变化情况以及对出现的问题及时调整纠正，有助于保证产品质量，更好的满足客户对悬架弹簧品质的需求，目前常用的试验工装多采用垂直式压缩弹簧的形式，只能进行简单的弹簧运动轨迹测试，难以进行悬架弹簧实车运行状态模拟的复杂工作，而客户图纸的悬架弹簧还要考虑侧向力的影响，所以现有工装与客户图纸技术要求不符，不能模拟出弹簧装车实际运动轨迹，不能够真实地反应悬架弹簧在实车运行中整个运动过程的变化姿态。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种模拟实车运行中后悬架弹簧变化装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种模拟实车运行中后悬架弹簧变化装置，包括机架、动力加载装置、工作台面以及摆臂架，所述机架与所述动力加载装置定位配合，所述机架通过台面丝杠以及若干导向柱与所述工作台面连接，所述机架上安设有相适配的变速箱和钢丝收放盒，所述变速箱通过传动杆与所述钢丝收放盒配合，所述钢丝收放盒内卷绕有钢丝，所述钢丝一端与所述摆臂架连接，所述工作台面上固定有立架，所述立架一侧具有对称布置的导轨钢尺，所述导轨钢尺上滑动配合有升降块，所述升降块与所述立架上设置的摆臂丝杠配合，所述升降块通过轴承与连接件转动配合，所述连接件与所述摆臂架一端可拆卸连接，所述工作台面上部和所述摆臂架下部分别滑动配合有下弹簧座和上弹簧座，所述摆臂架上部滑动配合有压块，所述压块通过支撑块与滚轮配合，所述动力加载装置的升降臂通过螺母与连接板连接，所述连接板与下压板可拆卸连接，所述下压板与所述滚轮适配。
[0005]优选的，所述机架的底部安设有若干万向轮，所述万向轮均配备刹车器。
[0006]优选的，所述动力加载装置的中部位置处具有对合凹台，所述工作台面的下部位置具有对合块，所述对合块与所述对合凹台适配。
[0007]优选的，所述工作台面的上面以及所述摆臂架的下面均具有导向轨，所述工作台面通过所述导向轨与下垫板滑动配合，所述下弹簧座与所述下垫板可拆卸连接，所述摆臂架通过所述导向轨与上垫板滑动配合，所述上弹簧座与所述上垫板可拆卸连接。
[0008]优选的，所述下弹簧座和所述上弹簧座的中心位置处均具有与待测弹簧适配的定位柱。
[0009]优选的，所述摆臂架与所述下压板上均开设有导向槽，所述压块通过所述导向槽
与所述摆臂架滑动配合，所述下压板通过所述导向槽与所述滚轮滚动配合。
[0010]优选的，所述摆臂架的两侧均插接有若干吊环，所述吊环与所述钢丝适配，所述变速箱、所述台面丝杠、所述摆臂丝杠均配备有手轮。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本装置通过调整摆臂架的位置和角度、下垫板、上垫板的位置来固定不同车型选用的待测弹簧，摆臂架的角度设计考虑了待测弹簧在车辆运行中受到倾力的影响，进行模拟待测弹簧在实际车辆运行中受力的作用后的变化，通过观察检测待测弹簧在不同位置点的变化量以及待测弹簧与橡胶垫的贴合是否满足客户需求，从而筛选出不合格品可模拟实际车辆运行中悬架弹簧的运行状态，能够真实的反映悬架弹簧在整个运动过程中的变化姿势，为试制提供直接的依据，可以节省新产品开发周期50%，同时通过模拟悬架弹簧实车运动轨迹，在试制初期就能有效规避实际装车干涉的大部分风险，可根据模拟出现的问题进行快速确认并及时做出调整，保证产品质量，更好地满足客户的要求。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体结构示意图。
[0014]图2为本技术摆臂架与下压板配合部位的结构示意图。
[0015]图3为本技术摆臂架与立架配合部位的结构示意图。
[0016]图4为本技术去掉动力加载装置后并将钢丝收放盒打开后的立体结构示意图。
[0017]图5为图4中圈出部位的局部放大示意图。
[0018]图6为本技术工作台面与摆臂架配合的结构示意图。
[0019]图中：1、机架，2、动力加载装置，3、工作台面，4、摆臂架，5、台面丝杠，6、导向柱，7、变速箱，8、钢丝收放盒，9、传动杆，10、钢丝，11、立架，12、导轨钢尺，13、升降块，14、摆臂丝杠，15、轴承，16、连接件，17、下弹簧座，18、上弹簧座，19、压块，20、支撑块，21、滚轮，22、升降臂，23、螺母，24、连接板，25、下压板，26、万向轮，27、对合凹台，28、对合块，29、导向轨，30、下垫板，31、上垫板，32、定位柱，33、导向槽，34、吊环，35、手轮，A、待测弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种模拟实车运行中后悬架弹簧变化装置，包括机架1、动力加载装置2、工作台面3以及摆臂架4，所述机架1与所述动力加载装置2定位配合，所述机架1通过台面丝杠5以及若干导向柱6与所述工作台面3连接，所述机架1上安设有相适配的变速箱7和钢丝收放盒8，所述变速箱7通过传动杆9与所述钢丝收放盒8配合，所述钢丝收放盒8内卷绕有钢丝10，所述钢丝10一端与所述摆臂架4连接，所述工作台面3上固定有立架11，所述立架11一侧具有对称布置的导轨钢尺12，所述导轨钢尺12上滑动配合有升降块13，所述升降块13与所述立架11上设置的摆臂丝杠14配合，所述升降块13通
过轴承15与连接件16转动配合，所述连接件16与所述摆臂架4一端可拆卸连接，所述工作台面3上部和所述摆臂架4下部分别滑动配合有下弹簧座17和上弹簧座18，所述摆臂架4上部滑动配合有压块19，所述压块19通过支撑块20与滚轮21配合，所述动力加载装置2的升降臂22通过螺母23与连接板24连接，所述连接板24与下压板25可拆卸连接，所述下压板25与所述滚轮21适配，所述机架1的底部安设有若干万向轮26，所述万向轮26均配备刹车器，所述动力加载装置2的中部位置处具有对合凹台27，所述工作台面3的下部位置具有对合块28，所述对合块28与所述对合凹台27适配，所述工作台面3的上面以及所述摆臂架4的下面均具有导向轨29，所述工作台面3通过所述导向轨29与下垫板30滑动配合，所述下弹簧座17与所述下垫板30可拆卸连接，所述摆臂架4通过所述导向轨29与上垫板31滑动配合，所述上弹簧座18与所述上垫板31可拆卸连接，所述下弹簧座17和所述上弹簧座18的中心位置处均具有与待测弹簧适配的定位柱32本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模拟实车运行中后悬架弹簧变化装置，包括机架（1）、动力加载装置（2）、工作台面（3）以及摆臂架（4），其特征在于：所述机架（1）与所述动力加载装置（2）定位配合，所述机架（1）通过台面丝杠（5）以及若干导向柱（6）与所述工作台面（3）连接，所述机架（1）上安设有相适配的变速箱（7）和钢丝收放盒（8），所述变速箱（7）通过传动杆（9）与所述钢丝收放盒（8）配合，所述钢丝收放盒（8）内卷绕有钢丝（10），所述钢丝（10）一端与所述摆臂架（4）连接，所述工作台面（3）上固定有立架（11），所述立架（11）一侧具有对称布置的导轨钢尺（12），所述导轨钢尺（12）上滑动配合有升降块（13），所述升降块（13）与所述立架（11）上设置的摆臂丝杠（14）配合，所述升降块（13）通过轴承（15）与连接件（16）转动配合，所述连接件（16）与所述摆臂架（4）一端可拆卸连接，所述工作台面（3）上部和所述摆臂架（4）下部分别滑动配合有下弹簧座（17）和上弹簧座（18），所述摆臂架（4）上部滑动配合有压块（19），所述压块（19）通过支撑块（20）与滚轮（21）配合，所述动力加载装置（2）的升降臂（22）通过螺母（23）与连接板（24）连接，所述连接板（24）与下压板（25）可拆卸连接，所述下压板（25）与所述滚轮（21）适配。2.根据权利要求1所述的一种模拟实车运行中后悬架弹簧变化装置，其特征在于：所述机架（1）的底部安设有若干万向轮（26），所述万向轮（26）均配备刹车器。3.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓小云，张桂铕，郑文文，庞锡玮，
申请(专利权)人：广州华德汽车弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：
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