一种列车风压监测记录仪充电底座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车风压监测记录仪充电底座，包括外壳壳体、数据接口探针、固定卡环和控制组件；所述外壳壳体的顶部位置上设置有多个数据传输孔；所述固定开环与外壳壳体的固定连接，所述数据接口探针设置在数据传输孔中，所述控制组件设置在外壳壳体内部，控制组件与数据接口探针连接；所述外壳壳体底部位置设置有底盖，底盖和外壳壳体之间设置有内部腔体，所述控制组件设置在内部腔体中；本实用新型专利技术中主控制器通过数据接口探针与车风压监测记录仪进行数据传输，并且同时能够进行充电操作，将充电作业和数据采集步骤结合在一个底座是上，极大的降低了生产制造成本，降低了后期维护难度，提升了底座的实用性。提升了底座的实用性。提升了底座的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种列车风压监测记录仪充电底座


[0001]本技术涉及充电装备
，特别是涉及一种列车风压监测记录仪充电底座。

技术介绍

[0002]在使用列车风压监测仪后需要对监测仪进行充电维护，并进行数据归档，每天需对每列入库列车使用，设备使用频率较高；
[0003]在使用完列车风压监测仪后，需使用充电器对列车电量不足的列车风压监测仪进行充电，在另外使用数据读取底座进行下载同步数据归档；
[0004]在使用的设备充电时无法读取数据，需使用专用的数据读取底座进行数据的读取，且功能单一，使用成本较高，充电与数据读取冲突，必须每次先充电后进行相应的数据归档，将数据导入；
[0005]并且分为2个装置分别对列车风压监测仪进行充电和数据传递，这给使用带来了困难，而且2个独立的充电和数据传输设备不仅采购价格高，后期维护费用也会相应增加。

技术实现思路

[0006]针对上述问题，本方案提出了一种列车风压监测记录仪充电底座；解决了现有技术中对列车风压监测仪进行充电和数据采集时，需要采用2个不同设备，使用起来麻烦，而且2个独立设备采购费用高，维护成本高的问题。
[0007]本方案是这样进行实现的：
[0008]一种列车风压监测记录仪充电底座，包括外壳壳体、数据接口探针、固定卡环和控制组件；所述外壳壳体的顶部位置上设置有多个数据传输孔；所述固定开环与外壳壳体的固定连接，所述数据接口探针设置在数据传输孔中，所述控制组件设置在外壳壳体内部，控制组件与数据接口探针连接。
[0009]基于上述列车风压监测记录仪充电底座结构，所述外壳壳体底部位置设置有底盖，底盖和外壳壳体之间设置有内部腔体，所述控制组件设置在内部腔体中。
[0010]基于上述列车风压监测记录仪充电底座结构，所述控制组件包括电路保护板、主控制器、内部连接线和出口接线；所述电路保护板与外壳壳体连接，所述主控制器设置电路保护板上；所述主控制器通过内部连接线与数据接口探针连接，所述主控制器通过出口接线与外界进行连接。
[0011]基于上述列车风压监测记录仪充电底座结构，所述所述主控制器为CP2102芯片。
[0012]基于上述列车风压监测记录仪充电底座结构，所述CP2102芯片内包括USB2.0全速功能控制器、USB收发器、晶体振荡器、EEPROM及异步串行数据总线。
[0013]基于上述列车风压监测记录仪充电底座结构，所述控制组件中设置有自恢复保险丝。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过电路保护板对主控制器进行保护，防止静电对主控制器造成破坏，所述主控制器通过数据接口探针与车风压监测记录仪进行数据传输，并且同时能够进行充电操作，将充电作业和数据采集步骤结合在一个底座是上，极大的降低了生产制造成本，降低了后期维护难度，提升了底座的实用性。
附图说明
[0016]图1是本技术列车风压监测记录仪充电底座的轴测结构示意图；
[0017]图2是本技术列车风压监测记录仪充电底座的仰视结构示意图；
[0018]图中：1、外壳壳体；2、数据接口探针；3、固定卡环；4、控制组件；5、电路保护板；6、主控制器；7、内部连接线；8、出口接线；9、数据传输孔。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]实施例1
[0022]请参阅图1～2，本技术提供一种技术方案：
[0023]一种列车风压监测记录仪充电底座，包括外壳壳体、数据接口探针、固定卡环和控制组件；所述外壳壳体1的顶部位置上设置有多个数据传输孔9；所述固定开环与外壳壳体1的固定连接，所述数据接口探针2设置在数据传输孔9中，所述控制组件4设置在外壳壳体1内部，控制组件4与数据接口探针2连接：
[0024]基于上结构，通过数据传接口探针可以对列车风压监测记录仪进行充电和数据传输，所示固定卡环3用于将充电底座进行固定；
[0025]所述外壳壳体1底部位置设置有底盖，底盖和外壳壳体1中设置有内部腔体，所述控制组件4设置在内部腔体中；
[0026]所述控制组件4包括电路保护板5、主控制器6、内部连接线7和出口接线8；所述电路保护板5与外壳壳体1连接，所述主控制器6设置电路保护板5上；所述主控制器6通过内部连接线7与数据接口探针2连接，所述主控制器6通过出口接线8与外界进行连接；
[0027]基于上述结构，通过电路保护板5对主控制器6进行保护，防止静电对主控制器6造成破坏，所述主控制器6通过数据接口探针2与车风压监测记录仪进行数据传输，并且同时能够进行充电操作，将充电作业和数据采集步骤结合在一个底座是上，极大的降低了生产制造成本，降低了后期维护难度，提升了底座的实用性。
[0028]所述所述主控制器6为CP2102芯片；所述CP2102芯片内包括USB2.0全速功能控制
器、USB收发器、晶体振荡器、EEPROM及异步串行数据总线(UART)，支持调制解调器全功能信号，无需任何外部的USB器件。
[0029]CP2102与其他USB
‑
UART转接电路的工作原理类似，通过驱动程序将PC的USB口虚拟成COM口以达到扩展的目的；本申请中我们需要usb接口模拟com口并使用ttl协议通讯，通讯波特率设定为9600；
[0030]本申请通过自行加装控制器，并对其结构进行改进，使的本申请提供的列车风压监测记录仪充电底座，相对于直接向厂家购买的充电底座，具有成本低、维修自主、实用性强、兼容性好及稳定性好的特点；
[0031]为保证充电安全，加装的模块还具有自恢复保险丝。
[0032]在现有技术，仅仅通过数据接口探针2连接充电线束，直接通过充电线束对车风压监测记录仪进行充电。
[0033]通过改进后的充电底座可以对风压监测记录仪进行充电、读取数据、清空数据、同步校时等功能，通讯兼容各种版本的电脑系统。
[0034]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车风压监测记录仪充电底座，其特征在于：包括外壳壳体、数据接口探针、固定卡环和控制组件；所述外壳壳体的顶部位置上设置有多个数据传输孔；所述固定开环与外壳壳体的固定连接，所述数据接口探针设置在数据传输孔中，所述控制组件设置在外壳壳体内部，控制组件与数据接口探针连接。2.根据权利要求1所述的一种列车风压监测记录仪充电底座，其特征在于：所述外壳壳体底部位置设置有底盖，底盖和外壳壳体之间设置有内部腔体，所述控制组件设置在内部腔体中。3.根据权利要求1或2所述的一种列车风压监测记录仪充电底座，其特征在于：所述控制组件包括电路保护板、主控制器、内部连接线...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴边，
申请(专利权)人：中国铁路成都局集团有限公司贵阳车辆段，
类型：新型
国别省市：