一种三轮车上的防侧翻偏摆机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车上的防侧翻偏摆机构，包括与主车架枢接的后车架、偏摆杆与两个后摇臂，所述偏摆杆与设置在后摇臂上的后车轮的轮轴平行，且偏摆杆的两端分别通过枢转结构实现与两个后摇臂的连接；所述偏摆杆的中心枢转连接在后车架上；所述后车架与主车架之间设有减震器。本实用新型专利技术的两个后摇臂相对后车架实现相反方向的摆动，其中一个后摇臂相对于后车架绕枢转轴向上运动，另一个后摇臂相对于后车架绕枢转轴向下运动，从而保证在任何情况下的任何运动模式中的两个后车轮轮毂的轴完全平行，同时，能够增强用户和三轮车的抗翻倒能力，不容易发生人车侧翻的事故，保证三个车轮始终接触地面，行驶更为安全。行驶更为安全。行驶更为安全。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车上的防侧翻偏摆机构


[0001]本技术涉及一种三轮车上的防侧翻偏摆机构。

技术介绍

[0002]三轮车，包括车架、前轮与两个后车轮，车架包括主车架与后摇臂，后摇臂与主车架为铰接且后摇臂可相对主车架实现同方向向上或向下摆动，这种结构的三轮车在转弯时，两个后车轮依然为同高度运转，整体车架处于无侧倾状态，这使得三轮车在转弯时，其车辆以及乘员的离心力与重力无法平衡，容易侧翻或侧滑，存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种三轮车上的防侧翻偏摆机构，它可以增强用户和三轮车的抗翻倒能力，不容易发生人车侧翻的事故，保证三个车轮始终接触地面，增加了轮胎的接地总面积，提供平稳、舒适、安全的驾乘体验，行驶更为安全。
[0004]为解决上述技术问题，本技术一种三轮车上的防侧翻偏摆机构的技术解决方案为：
[0005]本技术公开一种三轮车上的防侧翻偏摆机构，包括与主车架枢接的后车架、偏摆杆与两个后摇臂，所述偏摆杆与设置在后摇臂上的后车轮的轮轴平行，且偏摆杆的两端分别通过枢转结构实现与两个后摇臂的连接；所述偏摆杆的中心枢转连接在后车架上；所述后车架与主车架之间设有减震器。
[0006]所述枢转结构包括拉杆、设置在拉杆上端的第一杆端关节轴承以及设置在拉杆下端的第二杆端关节轴承，所述第一杆端关节轴承连接在偏摆杆的端部，第二杆端关节轴承连接在后摇臂上。
[0007]所述枢转结构连接在后摇臂的前端，后车轮连接在后摇臂的后端，所述后摇臂通过枢转轴连接在后车架上，从而使得后摇臂绕枢转轴可上下摆动。
[0008]所述后车架上设有上限位块与下限位块，所述上限位块、下限位块分别处于后摇臂的上方、下方。
[0009]所述上限位块与下限位块结构一致，均包括固定轴、套设在固定轴上的缓冲块，所述缓冲块正对后摇臂。
[0010]所述缓冲块采用聚氨酯材质。
[0011]所述后车架与后摇臂之间还设有锁止机构，所述锁止机构包括固定在后车架上的锁止器以及固定在后摇臂上的与锁止器对应匹配的锁止片。
[0012]所述后车架包括与主车架铰接的支撑轴、设置在支撑轴上的呈左右对称的左连接板与右连接板，所述枢转轴固定在左连接板与右连接板上，且在枢转轴与支撑轴的相对应匹配的左端部、右端部之间分别设有左侧板、右侧板，所述两个后摇臂分别铰接在枢转轴处于左连接板、左侧板之间的位置以及右连接板、右侧板之间的位置。
[0013]所述偏摆杆的中心通过支座枢转连接在后车架，所述支座包括前支板与后支板，
所述前支板固定支撑轴上，后支板固定在左连接板与右连接板之间。
[0014]所述后摇臂包括与后车轮连接的后直段以及避开后车轮并处于后车轮前侧的斜段以及连接斜段的与枢转轴铰接的前直段。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]与现有技术相比，本技术的三轮车上的防侧翻偏摆机构，两个后摇臂相对后车架实现相反方向的摆动，其中一个后摇臂相对于后车架绕枢转轴向上运动，另一个后摇臂相对于后车架绕枢转轴向下运动，从而保证在任何情况下的任何运动模式中的两个后车轮轮毂的轴完全平行，同时，能够增强用户和三轮车的抗翻倒能力，不容易发生人车侧翻的事故，保证三个车轮始终接触地面，增加了轮胎的接地总面积，提供平稳、舒适、安全的驾乘体验，行驶更为安全；
[0017]与现有技术相比，本技术的三轮车上的防侧翻偏摆机构，枢转结构的两端采用杆端关节轴承，为万向球头拉杆，能够提供更大的角度转动范围；
[0018]与现有技术相比，本技术的三轮车上的防侧翻偏摆机构，上限位块与下限位块的设计，为后摇臂的上下摆动提供了一个安全的上下摆动角度，避免由于驾驶不当导致的后摇臂摆动角度过大造成的安全隐患的存在，延长了车辆的使用寿命，提高了驾驶员的安全驾驶系数；
[0019]与现有技术相比，本技术的三轮车上的防侧翻偏摆机构，采用聚氨酯的缓冲块，除了对后摇臂的上下摆动起到限位阻挡的作用外，还具有一定的减震缓冲作用；
[0020]与现有技术相比，本技术的三轮车上的防侧翻偏摆机构，设置了锁止机构，当锁止器锁住锁止片时，则车身与地面呈垂直的泊车状态，增加泊车的稳定性；
[0021]与现有技术相比，本技术的三轮车上的防侧翻偏摆机构，通过后摇臂的特殊结构的设计，将后摇臂的前直段避开后车轮并延伸至枢转轴位置，从而使得在两个前直段之间形成了容置空间，使得左连接板、右连接板、锁止机构能够设计容纳在容置空间位置；
[0022]与现有技术相比，本技术的三轮车上的防侧翻偏摆机构，后车架为一封闭式车架，它既是两个后摇臂的载体，也是偏摆杆、锁止机构、上限位块与下限位块的载体，又是减震器的载体，整体结构更加紧凑。
附图说明
[0023]图1是本技术的具有防侧翻偏摆机构的三轮车的立体图；
[0024]图2是本技术三轮车上的防侧翻偏摆机构的一个角度的立体图；
[0025]图3是本技术三轮车上的防侧翻偏摆机构的另一个角度的立体图；
[0026]图4是本技术三轮车上的防侧翻偏摆机构的去掉两个后车轮的立体图；
[0027]图5是本技术三轮车上的防侧翻偏摆机构的俯视图。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0029]请参阅图1至图5，本技术提供一种三轮车上的防侧翻偏摆机构，包括与主车架1枢接的后车架2、偏摆杆3与两个后摇臂4，所述偏摆杆3与设置在后摇臂4上的后车轮5的轮轴6平行，且偏摆杆3的两端分别通过枢转结构7实现与两个后摇臂4的连接；所述偏摆杆3
的中心枢转连接在后车架2上；所述后车架2与主车架1之间设有减震器8。
[0030]所述枢转结构7包括拉杆9、设置在拉杆9上端的第一杆端关节轴承10以及设置在拉杆9下端的第二杆端关节轴承11，所述第一杆端关节轴承10连接在偏摆杆3的端部，第二杆端关节轴承11连接在后摇臂4上。
[0031]所述枢转结构7连接在后摇臂4的前端，后车轮5连接在后摇臂4的后端，所述后摇臂4通过枢转轴12连接在后车架2上，从而使得后摇臂4绕枢转轴12可上下摆动。
[0032]所述后车架2上设有上限位块13与下限位块14，所述上限位块13、下限位块14分别处于后摇臂4的上方、下方。
[0033]所述上限位块13与下限位块14结构一致，均包括固定轴15、套设在固定轴15上的缓冲块16，所述缓冲块16正对后摇臂4。
[0034]所述缓冲块16采用聚氨酯材质。
[0035]所述后车架2与后摇臂4之间还设有锁止机构17，所述锁止机构17包括固定在后车架2上的锁止器18以及固定在后摇臂4上的与锁止器18对应匹配的锁止片19。
[0036]所述后车架2包括与主车架1铰接的支撑轴21、设置在支撑轴21上的呈左右对称的左连接板22与右连接板23，所述枢转轴12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮车上的防侧翻偏摆机构，其特征在于：包括与主车架枢接的后车架、偏摆杆与两个后摇臂，所述偏摆杆与设置在后摇臂上的后车轮的轮轴平行，且偏摆杆的两端分别通过枢转结构实现与两个后摇臂的连接；所述偏摆杆的中心枢转连接在后车架上；所述后车架与主车架之间设有减震器。2.根据权利要求1所述的一种三轮车上的防侧翻偏摆机构，其特征在于：所述枢转结构包括拉杆、设置在拉杆上端的第一杆端关节轴承以及设置在拉杆下端的第二杆端关节轴承，所述第一杆端关节轴承连接在偏摆杆的端部，第二杆端关节轴承连接在后摇臂上。3.根据权利要求1或2所述的一种三轮车上的防侧翻偏摆机构，其特征在于：所述枢转结构连接在后摇臂的前端，后车轮连接在后摇臂的后端，所述后摇臂通过枢转轴连接在后车架上，从而使得后摇臂绕枢转轴可上下摆动。4.根据权利要求1所述的一种三轮车上的防侧翻偏摆机构，其特征在于：所述后车架上设有上限位块与下限位块，所述上限位块、下限位块分别处于后摇臂的上方、下方。5.根据权利要求4所述的一种三轮车上的防侧翻偏摆机构，其特征在于：所述上限位块与下限位块结构一致，均包括固定轴、套设在固定轴上的缓冲块，所述缓冲块正对后摇臂。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪亮，李官德，
申请(专利权)人：浙江逗哈科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：