本实用新型专利技术涉及轨道检测设备技术领域，尤其是涉及一种轨道施工用轨道检测装置，包括检测轨道、列车本体、压力检测机构、测试机构和调节机构，所述列车本体设置与检测轨道上，所述压力检测机构安装于检测轨道内且压力检测机构位于列车本体的正前方，所述测试机构和调节机构均安装在列车本体的前端处，并且所述调节机构与测试机构传动连接，所述测试机构上安装有测距机构，本实用新型专利技术通过测试机构、调节机构以及测距机构之间的相互配合，实现自动对轨道梁压力以及检测轨道间距的检测作业，减少了人工劳动力，且精度较高。且精度较高。且精度较高。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道施工用轨道检测装置
[0001]本技术涉及轨道检测设备
，尤其是涉及一种轨道施工用轨道检测装置。
技术介绍
[0002]随着我国城市轨道交通的快速发展，以及我国大城市市民的快节奏的生活，人们一般都是采用地铁或高铁进行流动工作，既快捷，又方便，但是在高铁的列车速度较快，并且是处于封闭环境中，因此，单轨列车在运行时，安全性和舒适度是至关重要的，而单轨列车的水平轮对轨道梁压力是否正常是保证列车安全性和舒适度的重要因素，此外，在此过程中，列车的紧急制动问题也尤为突出重要，现有列车上通常设置有触发检测装置，当列车在行驶过程中，出现障碍物触碰，检测装置对其产生的触碰压力进行检测，当压力大于预设值时，激活列车紧急制动方案，但其中水平轮对轨道梁压力的检测以及轨道间距的检测方式主要为人工检测，人工检测耗时较长，精度较低，并且现有触发检测装置结构复杂，成本较高，为此，我们设计了一种轨道施工用轨道检测装置，来解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种轨道施工用轨道检测装置，以解决现有技术中水平轮对轨道梁压力的检测以及轨道间距的检测方式主要为人工检测，人工检测耗时较长，精度较低，并且现有触发检测装置结构复杂，成本较高的技术问题。
[0004]本技术提供了一种轨道施工用轨道检测装置，包括检测轨道、列车本体、压力检测机构、测试机构和调节机构，所述列车本体设置与检测轨道上，所述压力检测机构安装于检测轨道内且压力检测机构位于列车本体的正前方，所述测试机构和调节机构均安装在列车本体的前端处，并且所述调节机构与测试机构传动连接。
[0005]在上述技术方案中，进一步地，所述压力检测机构包括基板、撑板和若干第一弹簧元件，若干所述第一弹簧元件位于基板和撑板之间，所述撑板的底部设置有压力传感器。
[0006]在上述技术方案中，进一步地，所述测试机构包括检测挡板、连接臂和导向组件，所述检测挡板通过导向组件设置在连接臂的前端处，所述连接臂的前端和检测挡板之间设有若干第二弹簧元件，所述导向组件设置有两个，两个所述导向组件对称设置在连接臂的两侧，所述连接臂的后端与列车本体滑动，连接臂的中端部设有与其相连接的安装条，该安装条上设有与其相连接的齿条。
[0007]在上述技术方案中，进一步地，每个所述导向组件均包括导轴、载板和轴套，所述载板与连接臂的一侧相连接，所述轴套固定在载板的顶部，所述导轴滑动安装在轴套内且其顶端插设在列车本体的底部。
[0008]在上述技术方案中，进一步地，所述调节机构包括安装板、驱动电机和齿轮，所述安装板呈竖直固定在列车本体的底部，所述驱动电机固定在安装板上且驱动电机的输出端与齿轮相连接，所述齿轮与齿条啮合。
[0009]在上述技术方案中，进一步地，所述连接臂的后端设有与其相连接的导块。
[0010]在上述技术方案中，进一步地，所述测距机构包括支撑板、联动电机、联动齿盘和两个移动刻度条，所述支撑板的一端与连接臂相连接，所述联动电机安装在支撑板上，并且联动电机的输出端与联动齿盘相连接，两个所述移动刻度条滑动安装在连接臂上，并且每个移动刻度条的一侧壁均与联动齿盘传动，每个所述移动刻度条的一端均设有与其相连接的红外传感器。
[0011]在上述技术方案中，进一步地，所述连接臂上设有供两个移动刻度条滑动安装的滑口，并且每个移动刻度条的一侧设有与联动齿盘相啮合的齿棱组。
[0012]在上述技术方案中，进一步地，所述列车本体的底部设有与导块滑动的滑槽。
[0013]在上述技术方案中，进一步地，所述检测挡板上设有供导轴穿过的轴孔。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0015]其一、通过在检测轨道内设置的压力检测机构实现对列车本体经过的压力进行检测，当列车本体的车轮经过基板，若干第一弹簧元件在压力作用下发生形变基板下移，压力传感器对若干第一弹簧元件传导而来的压力进行检测，并将其检测结果分析传至列车控制器，实现自动对轨道梁压力的检测作业，减少了人工劳动力，且精度较高；
[0016]其二、列车在长时间行驶过程车轮会产生磨损后，车轮经过基板，若干第一弹簧元件在压力作用下发生形变并对基板下移距离进行检测，通过基板下移距离通过调节机构驱动测试机构在竖直方向上自动移动调节，实现可调整检测轨道与测试机构高度始终处于恒定位置，确保障碍物检测装置的效果，自动化程度高，且当检测挡板受到障碍物冲击力时，通过若干第二弹簧元件形变对传导而来的压力进行检测并将其检测结果分析传至列车控制器，实现了列车自动紧急制动的检测，其结构简单，成本较低；
[0017]其三、通过联动电机驱动与其输出端相连接的联动齿盘转动，带动与联动齿盘传动连接的两个移动刻度条同步反向移动，从而带动移动刻度条上的红外传感器同步移动，当红外传感器检测移动至检测轨道的一侧时，则停止工作，通过移动刻度条移动距离，实现自动检测检测轨道的宽度间距的目地，提高了检测效率及精度。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术提供的轨道施工用轨道检测装置的结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的轨道施工用轨道检测装置的侧视图；
[0021]图3为本技术提供的轨道施工用轨道检测装置的局部剖视图；
[0022]图4为本技术提供的轨道施工用轨道检测装置的局部立体结构示意图；
[0023]图5为本技术提供的图4中A处的放大图。
[0024]图中：
[0025]检测轨道1，列车本体2，压力检测机构3，基板31，撑板32，第一弹簧元件33，压力传感器34，测试机构4，检测挡板41，连接臂42，导向组件43，导轴431，载板432，轴套433，安装
条44，齿条45，第二弹簧元件46，调节机构5，安装板51，驱动电机52，齿轮53，导块6，滑槽7，测距机构8，支撑板81，联动电机82，联动齿盘83，移动刻度条84，齿棱组841，红外传感器85。
具体实施方式
[0026]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道施工用轨道检测装置，其特征在于：包括检测轨道、列车本体、压力检测机构、测试机构和调节机构，所述列车本体设置与检测轨道上，所述压力检测机构安装于检测轨道内且压力检测机构位于列车本体的正前方，所述测试机构和调节机构均安装在列车本体的前端处，并且所述调节机构与测试机构传动连接，所述测试机构上安装有测距机构。2.根据权利要求1所述的一种轨道施工用轨道检测装置，其特征在于：所述压力检测机构包括基板、撑板和若干第一弹簧元件，若干所述第一弹簧元件位于基板和撑板之间，所述撑板的底部设置有压力传感器。3.根据权利要求1所述的一种轨道施工用轨道检测装置，其特征在于：所述测试机构包括检测挡板、连接臂和导向组件，所述检测挡板通过导向组件设置在连接臂的前端处，所述连接臂的前端和检测挡板之间设有若干第二弹簧元件，所述导向组件设置有两个，两个所述导向组件对称设置在连接臂的两侧，所述连接臂的后端与列车本体滑动，连接臂的中端部设有与其相连接的安装条，该安装条上设有与其相连接的齿条。4.根据权利要求3所述的一种轨道施工用轨道检测装置，其特征在于：每个所述导向组件均包括导轴、载板和轴套，所述载板与连接臂的一侧相连接，所述轴套固定在载板的顶部，所述导轴滑动安装在轴套内且其顶端插设在列车本...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹英浩，山岐，
申请(专利权)人：辽宁省交通高等专科学校，
类型：新型
国别省市：
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