一种可防止雨天车胎滑动的分隔带制造技术

本实用新型专利技术涉及可防止雨天车胎滑动的分隔带技术领域，且公开了一种可防止雨天车胎滑动的分隔带，包括安装壳，所述安装壳的内部活动连接有反光分割带，所述安装壳的内部活动连接有数量为两个且分别位于反光分割带前后两侧的防滑分割带。该可防止雨天车胎滑动的分隔带，具备防滑效果好等优点，解决了现有的道路分割带，大都只是单纯的底面涂装，使用在涂装时预留的凹槽对分割带提供一点的防滑作用，在雨天是凹槽内容易积水，反而增加了轮胎打滑的风险，防滑效果较差，且在日常使用中分隔带磨损较大，二次划线又容易出现标线不直不准确，故而提出一种可防止雨天车胎滑动的分隔带来解决上述所提的问题。解决上述所提的问题。解决上述所提的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可防止雨天车胎滑动的分隔带


[0001]本技术涉及可防止雨天车胎滑动的分隔带
，具体为一种可防止雨天车胎滑动的分隔带。

技术介绍

[0002]随着汽车保有量的激增以及车辆性能的稳步提升，交通参与者对作为城市道路主要交通设施的中央分隔带也寄予了更高的期望。中央分隔带不仅要具有隔离双向交通、减少对向交通干扰的一般功能，还应具有埋设通信管道、安装防眩设施、保护行人过街、为设置路灯及标志标牌提供空间、为市政施工提供作业场所等功能。作为城市道路的一部分，中央分隔带的设计更要基于安全和通畅的角度考虑与路段交通组织及交通管理控制方案相配合。
[0003]现有的道路分割带，大都只是单纯的底面涂装，使用在涂装时预留的凹槽对分割带提供一点的防滑作用，在雨天是凹槽内容易积水，反而增加了轮胎打滑的风险，防滑效果较差，且在日常使用中分隔带磨损较大，二次划线又容易出现标线不直不准确，故而提出一种可防止雨天车胎滑动的分隔带来解决上述所提的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种可防止雨天车胎滑动的分隔带，具备防滑效果好等优点，解决了现有的道路分割带，大都只是单纯的底面涂装，使用在涂装时预留的凹槽对分割带提供一点的防滑作用，在雨天是凹槽内容易积水，反而增加了轮胎打滑的风险，防滑效果较差，且在日常使用中分隔带磨损较大，二次划线又容易出现标线不直不准确，故而提出一种可防止雨天车胎滑动的分隔带来解决上述所提的问题。
[0006](二)技术方案r/>[0007]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种可防止雨天车胎滑动的分隔带，包括安装壳，所述安装壳的内部活动连接有反光分割带，所述安装壳的内部活动连接有数量为两个且分别位于反光分割带前后两侧的防滑分割带，所述反光分割带的右侧固定连接有连接装置，所述连接装置的内部螺纹连接有升降装置，且所述升降装置与安装壳的内部转动连接，所述反光分割带和两个防滑分割带的左侧均固定连接有同一个联动装置。
[0008]本技术的有益效果是：在日常使用时，通过反光分割带上的弧面反光板，对来往车辆的灯光进行反射提醒驾驶员道路标线位置，在雨天时通过控制升降装置使升降装置带动连接装置下降，连接装置带动反光分割带收入安装槽，通过联动装置使反光分割带在收入安装槽内的同时防滑分割带伸出，通过防滑分割带上的橡胶板和防滑槽对来往车辆的轮胎提供摩擦力进行防滑。
[0009]该可防止雨天车胎滑动的分隔带，具备了防滑效果好的优点。
[0010]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0011]进一步，所述安装壳的内部开设有安装槽，所述安装壳的内部分别开设有位于安装槽左侧的联动槽和位于安装槽右侧的升降槽。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是，预设开槽便于后续安装和使用。
[0013]进一步，所述反光分割带滑动安装于安装槽内，所述反光分割带包括第一钢板，所述第一钢板的顶部通过螺钉固定连接有安装板，所述安装板的顶部固定连接有弧面反光板，两个所述防滑分割带均滑动安装于安装槽内，所述防滑分割带包括第二钢板，所述第二钢板的顶部通过螺钉固定连接有固定连接有橡胶板，所述橡胶板的顶部开设有防滑槽。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是，橡胶具有防滑作用，开槽便于提高橡胶的防滑能力。
[0015]进一步，所述连接装置包括连接杆，所述连接杆与第一钢板的右侧固定连接，所述连接杆的外侧固定连接有与安装壳滑动连接的第一滑块所述连接杆的右侧固定连接有位于升降槽内部的螺纹套。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是，通过滑块与安装壳滑动连接，在保证移动能力的同时提高了移动的稳定性。
[0017]进一步，所述升降装置位于升降槽内，所述升降装置包括螺杆，所述螺杆与升降槽内腔底壁转动连接，所述螺杆的外侧螺纹连接有螺纹套，所述螺杆的顶部固定连接有位于安装壳上方的连接套，所述连接套的内部卡接有操作杆。
[0018]采用上述进一步方案的有益效果是，通过螺杆与螺杆的螺纹配合进行上下移动，通过螺纹本身的自锁性保证第一钢板和第二钢板受力时不会下滑。
[0019]进一步，所述联动装置包括齿轮轴，所述齿轮轴与联动槽的内腔前后两侧壁转动连接，所述齿轮轴的外侧固定连接有数量为三个的齿轮，中间所述齿轮的左侧啮合有第一齿杆，前后两个所述齿轮的右侧均啮合有第二齿杆，所述第一齿杆的顶部固定连接有与第一钢板左侧固定连接的第一联动杆，两个所述第二齿杆的右侧分别固定连接有与两个第二钢板左侧固定连接的第二联动杆，所述第一联动杆和第二联动杆的外侧均固定连接有与安装壳滑动连接的第二滑块。
[0020]采用上述进一步方案的有益效果是，通过齿轮轴与齿轮的配合将两个防滑分割带与反光分割带进行联结，实现反光分割带收入至安装槽内时两个防滑分割带探出安装槽，实现联动作用。
附图说明
[0021]图1为本技术结构示意图；
[0022]图2为本技术防滑分割带与安装壳连接结构示意图；
[0023]图3为本技术齿轮轴与齿轮连接结构示意图；
[0024]图4为本技术反光分割带与两个防滑分隔带位置关系示意图。
[0025]图中：1、安装壳；2、反光分割带；201、第一钢板；202、安装板；203、弧面反光板；3、防滑分割带；301、第二钢板；302、橡胶板；4、连接装置；401、连接杆；402、第一滑块；403、螺纹套；5、升降装置；501、螺杆；502、连接套；503、操作杆；6、联动装置；601、齿轮轴；602、齿轮；603、第二齿杆；604、第一联动杆；605、第二联动杆；606、第二滑块；607、第一齿杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例中，由图1
‑
4给出，一种可防止雨天车胎滑动的分隔带，本技术包括安装壳1，安装壳1的内部开设有安装槽，安装壳1的内部分别开设有位于安装槽左侧的联动槽和位于安装槽右侧的升降槽，安装壳1的内部活动连接有反光分割带2，安装壳1的内部活动连接有数量为两个且分别位于反光分割带2前后两侧的防滑分割带3，反光分割带2滑动安装于安装槽内，反光分割带2包括第一钢板201，第一钢板201的顶部通过螺钉固定连接有安装板202，安装板202的顶部固定连接有弧面反光板203，两个防滑分割带3均滑动安装于安装槽内，防滑分割带3包括第二钢板301，第二钢板301的顶部通过螺钉固定连接有固定连接有橡胶板302，橡胶板302的顶部开设有防滑槽，反光分割带2的右侧固定连接有连接装置4，连接装置4包括连接杆401本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可防止雨天车胎滑动的分隔带，包括安装壳(1)，其特征在于：所述安装壳(1)的内部活动连接有反光分割带(2)，所述安装壳(1)的内部活动连接有数量为两个且分别位于反光分割带(2)前后两侧的防滑分割带(3)，所述反光分割带(2)的右侧固定连接有连接装置(4)，所述连接装置(4)的内部螺纹连接有升降装置(5)，且所述升降装置(5)与安装壳(1)的内部转动连接，所述反光分割带(2)和两个防滑分割带(3)的左侧均固定连接有同一个联动装置(6)。2.根据权利要求1所述的一种可防止雨天车胎滑动的分隔带，其特征在于：所述安装壳(1)的内部开设有安装槽，所述安装壳(1)的内部分别开设有位于安装槽左侧的联动槽和位于安装槽右侧的升降槽。3.根据权利要求2所述的一种可防止雨天车胎滑动的分隔带，其特征在于：所述反光分割带(2)滑动安装于安装槽内，所述反光分割带(2)包括第一钢板(201)，所述第一钢板(201)的顶部通过螺钉固定连接有安装板(202)，所述安装板(202)的顶部固定连接有弧面反光板(203)，两个所述防滑分割带(3)均滑动安装于安装槽内，所述防滑分割带(3)包括第二钢板(301)，所述第二钢板(301)的顶部通过螺钉固定连接有固定连接有橡胶板(302)，所述橡胶板(302)的顶部开设有防滑槽。4.根据权利要求3所述的一种可防止雨天车胎滑动的分隔带，其特征在于：所述连接装置(4)包括连接杆(401)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：何婉婷，
申请(专利权)人：何婉婷，
类型：新型
国别省市：