汽车电池智能管理方法、系统及其计算机可读存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车电池智能管理方法、系统及其计算机可读存储介质，该方法包括：从汽车初始状态开始，检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F；根据电池健康度X、电池生命值Y、充电时间T和充电次数F计算汽车的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx；当汽车熄火放置状态时，检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D；根据电池剩余电量C1、电池剩余电量C2和熄火持续时间D计算车载电器暗电流日消耗功效V

【技术实现步骤摘要】
汽车电池智能管理方法、系统及其计算机可读存储介质


[0001]本申请涉及汽车电池
，特别是一种汽车电池智能管理方法、系统及其计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]随着节能减排的推广和新能源汽车的发展，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。新能源汽车以电池技术为核心，使用电池作为储能装置，以此给电动汽车提供行驶动力；通常情况下，汽车电池的充放电循环使用次数是300多次，达到次数大限后需要进行电池更换，根据家用汽车使用的频繁程度，一般是3年左右的寿命，但是，通过良好的电池保养后能够使得使用寿命达到5
‑
6年。因此，电池的电池剩余电量直接决定了汽车行驶能力、电池性能好坏直接决定了汽车的整体可靠性、电池保养方式直接决定了汽车电池的使用寿命。
[0003]现在更多的技术方案披露使用电池检测仪检测电池的性能好坏，使用电池充电器对电池进行充电；随着智能车机系统的发展，将汽车电池充电器和汽车电池检测仪两者的功能进行叠加形成充电检测设备，先给电池做完检测后再人为主观的判断汽车怎么保养、何时充电等。现有的充电检测设备，其实就是功能的叠加，等于说是将汽车电池充电器和汽车电池检测仪的两个电路板的功能集成在同一块电路板，即用一个设备实现了两种功能。但这种充电检测设备在应用过程中都是完成一种集成的功能，并不能提供汽车电池保养的管理与指导，比如结合使用情况、损耗情况、电池健康度情况等问题为汽车电池量身定制一种保养计划，主动的提醒用户响应其操作，完成汽车电池检测、汽车电池充电等工作。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提出一种汽车电池智能管理方法、系统及其计算机可读存储介质，旨在解决现有汽车电池缺乏智能化的电池保养引导技术问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种汽车电池智能管理方法，所述方法包括：
[0006]从汽车初始状态开始，检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F；
[0007]根据所述电池健康度X、所述电池生命值Y、所述充电时间T和所述充电次数F计算汽车的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx；
[0008]当汽车熄火放置状态时，检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D；
[0009]根据所述电池剩余电量C1、所述电池剩余电量C2和所述熄火持续时间D计算车载电器暗电流日消耗功效V
暗电流
、车载电器电量耗尽时间D
消耗
；
[0010]根据所述剩余充电次数Fx、所述充电效率H、所述预估充电时间Tx、所述车载电器暗电流日消耗功效V
暗电流
、所述车载电器电量耗尽时间D
消耗
提示用户进行电池保养或者智能
执行汽车电池维保计划。
[0011]进一步的，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F的步骤之后，所述方法包括：
[0012]当所述电池生命值Y发生变化时，计算电池健康度衰减效率V，其中，
[0013]充电衰减速率V
充
：{(X
N
‑
X
N
‑1)+(X
N
‑2‑
X
N
‑3)+...+(X2‑
X1)}/F
N
[0014]放电衰减速率V
放
：{(X
N+1
‑
X
N
)+(X
N
‑1‑
X
N
‑2)+...+(X3‑
X2)}/F
N
[0015]电池健康度衰减效率V＝(V
充
+V
放
)/(F
N
‑
F1)
[0016]当所述电池生命值Y多次变化后，依次计算电池健康度衰减效率V1、V2、V3、V4...V
M
；
[0017]根据所述电池健康度衰减效率计算剩余充电次数Fx，Fx＝(100
‑
Y
当前
)/{(V
M
+V
M
‑1+...+V1)/M}，其中，Y
当前
是计算时检测的当前电池生命值。
[0018]进一步的，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F时，所述方法还包括：
[0019]检测汽车电池每一次充电前后的冷启动电流值Z，将所述冷启动电流值Z与汽车电池预设的冷启动电流阈值Z
标
进行比对，当所述所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z
标
时，提示更换汽车电池。
[0020]进一步的，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F的具体包括：
[0021]检测并记录每一次汽车开始充电时间T1、结束充电时间T2，开始充电的电池健康度X1、结束充电的电池健康度X2，进行计算电池的充电效率H；
[0022]充电效率H＝(X2‑
X1)/(T2‑
T1)。
[0023]进一步的，所述根据所述电池健康度X、所述电池生命值Y、所述充电时间T和所述充电次数F计算汽车的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx的步骤包括：
[0024]检测并记录汽车电池每一次充电的充电效率H1、H2...H
N
，检测到当前电池健康度X
当前
，以及在电池生命值Y未发生变化内的充电频次(F1‑
a
)的平均充电效率H
平均
，计算本次预估充电时间T
本次
；
[0025]H
平均
＝(H
F1
+H
F2
+...+H
Fa
)/F1‑
a
；
[0026]T
本次
＝(100
‑
X
当前
)/H
平均。
[0027]进一步的，所述计算本次预估充电时间T
本次
的步骤，所述方法还包括：
[0028]当检测到当前电池生命值Y发生变化时，则使用前一次的充电效率进行计算T
本次
。
[0029]进一步的，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F的步骤之后，所述方法包括：
[0030]当检测到与上一次充电时间T的间隔时间大于预设阈值时，提示用户对汽车电池进行充电。
[0031]进一步的，所述当汽车熄火放置状态时，检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池智能管理方法，其特征在于，所述方法包括：从汽车初始状态开始，检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F；根据所述电池健康度X、所述电池生命值Y、所述充电时间T和所述充电次数F计算汽车的剩余充电次数Fx、充电效率H、预估充电时间Tx；当汽车熄火放置状态时，检测汽车在熄火时的电池剩余电量C1、再次启动前的电池剩余电量C2以及熄火持续时间D；根据所述电池剩余电量C1、所述电池剩余电量C2和所述熄火持续时间D计算车载电器暗电流日消耗功效V
暗电流
、车载电器电量耗尽时间D 消耗
；根据所述剩余充电次数Fx、所述充电效率H、所述预估充电时间Tx、所述车载电器暗电流日消耗功效V
暗电流
、所述车载电器电量耗尽时间D 消耗
提示用户进行电池保养或者智能执行汽车电池维保计划。2.根据权利要求1所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，所述检测并记录汽车每一次充电前后的电池健康度X、电池生命值Y，并记录每一次充电时间T和充电次数F的步骤之后，所述方法包括：当所述电池生命值Y发生变化时，计算电池健康度衰减效率V，其中，充电衰减速率V
充
：{(X
N
‑
X
N
‑1)+(X
N
‑2‑
X
N
‑3)+...+(X2‑
X1)}/F
N
放电衰减速率V
放
：{(X
N+1
‑
X
N
)+(X
N
‑1‑
X
N
‑2)+...+(X3‑
X2)}/F
N
电池健康度衰减效率V＝(V
充
+V
放
)/(F
N
‑
F1)当所述电池生命值Y连续多次变化后，依次计算电池健康度衰减效率V1、V2、V3、V4...V
M
；根据所述电池健康度衰减效率计算剩余充电次数Fx，Fx＝(100
‑
Y 当前
)/{(V
M
+V
M
‑1+...+V1)/M}，其中，Y
当前
是计算时检测的当前电池生命值。3.根据权利要求1所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，所述方法还包括：检测汽车电池每一次充电前后的冷启动电流值Z，将所述冷启动电流值Z与汽车电池预设的冷启动电流阈值Z
标
进行比对，当所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z
标
时，提示更换汽车电池。4.根据权利要求3所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，当所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z标时，所述方法还包括：当所述电池剩余电量C1或所述电池剩余电量C2低于额定电量阈值C
额定
时，提升用户进行充电。5.根据权利要求3所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，当所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z
标
时，提示更换汽车电池具体包括：当所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z
标
，且所述电池剩余电量C1或所述电池剩余电量C2低于额定电量阈值C
额定
时，提示更换汽车电池。6.根据权利要求3所述的汽车电池智能管理方法，其特征在于，当所述冷启动电流值Z小于冷启动电流阈值Z
标
时，提示更换汽车电池的步骤之后，所述方法还包括：更换汽车电池后再次检测汽车电池的冷启动电流值Z，小于冷启动电流阈值Z
标
，判断所述冷启动电流值Z和所述冷启动电流阈值Z
标
是否匹配；同时，判断所述冷启动电流值Z和更
换后的所述汽车电池标识的冷启动电流阈值Z
标
是否匹配。7.根据权利要求1所述的汽车电池智能管理方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄珂，周振彬，周开军，杨恢林，
申请(专利权)人：深圳顶匠科技有限公司，
类型：发明
国别省市：