公开了用于飞行器涡轮发动机的轮部(2)的可移动的桨叶(1)，该桨叶(1)包括由外跟部(8)界定的叶片(4)，外跟部包括第一密封部(14)，该桨叶(1)包括适于接纳第一微气体流(f1)的内部回路(16)，该回路(16)包括通过至少一个入口开口(18)在根部(9)处敞开的供应空腔(17)，其特征在于，该回路(16)包括至少两个管道(19)，至少两个管道与供应空腔(17)连接并且各自通过排放开口通向第一密封部(14)的外表面，使得第一微气体流(f1)的气体喷射流(J)能够从每个排放开口排出，每个管道(19)被定向成使得对应的气体喷射流(J)能够朝向在跟部(8)与直接相邻的构件(22)之间泄漏的第二微气体流(f2)喷射。的构件(22)之间泄漏的第二微气体流(f2)喷射。的构件(22)之间泄漏的第二微气体流(f2)喷射。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于涡轮发动机的轮部的可移动桨叶
[0001]本专利技术涉及飞行器涡轮发动机的轮部的可移动的桨叶的一般领域。
技术介绍
[0002]通常，涡轮发动机的轴向涡轮包括一系列相继地布置的轴向级。每个涡轮级包括形成转子的具有叶片的叶轮以及形成定子的具有叶片的涡轮定子。该轮部与对应的涡轮定子相对地旋转。每个涡轮定子被附接到围绕轮部的外壳体上。
[0003]轮部包括能围绕轴线X旋转的环形盘以及附接到盘的多个桨叶。
[0004]可移动的桨叶包括沿堆叠轴线Z延伸的空气动力学叶片。桨叶的叶片由内根部和外跟部沿堆叠轴线Z界定。
[0005]同一轮部的可移动的桨叶1的外跟部彼此侧翼相接地(或边缘相接地)布置，以在外部界定通道，主气体流在该通道中流通。
[0006]为了优化涡轮(更通常地，涡轮发动机)的效率，需要使作用在叶片上的气体量最大化，换言之，使主要存在于跟部和外壳体之间以及两个相邻的跟部之间的泄漏最小化。
[0007]为了限制跟部和外壳体之间的泄漏，已知在每个叶片的跟部上植入至少一个(例如，两个)唇部，该唇部从跟部的平台朝向外侧突出。唇部旨在与固定到外壳体的由耐磨材料(例如蜂窝状结构)制成的块部配合，以形成迷宫类型的动态密封接头。然而，这种接头并不能保证跟部和由耐磨材料制成的块部之间的完全密封。
[0008]为了限制两个相邻的跟部之间的泄漏，通常对两个相邻的跟部之间的间隙进行限制。但是，应当注意，两个跟部之间的间隙根据涡轮发动机的运行速度而变化，因此密封可能在一个运行速度下得到保证，而在另一个运行速度下不再得到保证。
[0009]为了使效率最大化，因此发动机制造商不断寻求使跟部和由耐磨材料制成的块部之间以及两个相邻的跟部之间的泄漏最小化。
[0010]因此，本专利技术的目的是为上述问题提供简单、有效且经济的解决方案。
技术实现思路
[0011]因此，本专利技术提出了用于飞行器涡轮发动机的轮部的可移动的桨叶，该桨叶包括沿堆叠轴线Z延伸的空气动力学叶片，该叶片由内根部和外跟部沿堆叠轴线Z界定，跟部至少包括第一突出唇部，该第一突出唇部旨在与由耐磨材料制成的块部配合，桨叶包括能够接纳第一微气体流的内部回路，该回路包括通过至少一个入口开口在根部处敞开的供应空腔，其特征在于，该回路包括至少两个导管，该至少两个导管与供应空腔连接并且各自通过排放开口通向第一唇部的外表面，使得第一微气体流的气体喷射流适于从每个排放开口排出，每个导管被定向成使得对应的气体喷射流适于朝向跟部与直接相邻的构件之间泄漏的第二微气体流喷射。
[0012]因此，气体喷射流(第一微流)阻碍第二微气体流，更确切地，气体喷射流剪切第二微气体流，以减小第二微气体流的流率，从而减少跟部与直接相邻的构件之间的泄漏。
[0013]第二微气体流的流率的这种降低使涡轮发动机的效率最大化。
[0014]直接相邻的构件例如对应于由耐磨材料制成的块部或直接相邻的桨叶的跟部。
[0015]根据本专利技术的桨叶可以包括彼此单独地或彼此组合地采用的以下特征中的一个或多个：
[0016]‑
排放开口按照以下可选方式中的一个方式布置：
[0017]‑
两个排放开口被布置在第一唇部的外部面上；
[0018]‑
两个排放开口被布置在第一唇部的侧面上；
[0019]‑
两个排放开口中的一个排放开口被布置在第一唇部的外部面上，两个排放开口中的另一排放开口被布置在第一唇部的侧面上；
[0020]‑
该回路包括第一排的至少三个导管，第一排的至少三个导管与供应空腔连接并且各自通过排放开口通向第一唇部的外表面；
[0021]‑
该回路包括第二排的导管，第二排包括：与供应空腔连接并且各自通过排放开口通向第一唇部的外表面的至少三个导管，第一排的导管的排放开口相对于第二排的导管的排放开口错开；
[0022]‑
导管中的至少一个导管具有朝向对应的排放开口渐缩的可变的横截面；
[0023]‑
供应空腔适于接纳经由至少入口开口从通道逸出的第一微气体流，该通道适于接纳主气体流；
[0024]‑
每个排放开口都是圆形的；
[0025]‑
每个导管的排放开口的直径介于0.2mm至2mm之间，优选地介于0.3mm至0.6mm之间；
[0026]‑
跟部包括第二唇部，该第二唇部突出并远离第一唇部；
[0027]‑
该回路包括与供应空腔连接并且各自通过排放开口通向第二唇部的外表面的至少两个导管，使得第一微气体流的气体喷射流适于从每个排放开口排出，每个导管被定向成使得对应的气体喷射流适于朝向跟部和直接相邻的构件之间泄漏的第二微气体流喷射。
[0028]本专利技术进一步涉及用于飞行器涡轮发动机的轮部，该轮部包括盘，该盘在其外周支承如前所述的桨叶的环形阵列。
[0029]本专利技术还涉及飞行器涡轮发动机，该飞行器涡轮发动机包括如上所述的桨叶或如上所述的轮部。
附图说明
[0030]通过阅读以非限制性示例的方式并且参照附图给出的以下描述，本专利技术将被更好地理解，并且本专利技术的其他细节、特征以及优点将变得更加明显，在附图中：
[0031][图1]图1是根据本专利技术的第一实施例的桨叶的前视图；
[0032][图2]图2是根据本专利技术的第二实施例的桨叶的局部前视图；
[0033][图3]图3是桨叶的示意性局部顶视图，示出了唇部上的排放开口的布置的第一示例；
[0034][图4]图4是图3中所示的桨叶的示意性局部前视图；
[0035][图5]图5是桨叶的示意性局部前视图，示出了唇部上的排放开口的布置的第二示例；
[0036][图6]图6是图5中所示的桨叶的示意性局部顶视图；
[0037][图7]图7是桨叶的示意性局部顶视图，示出了唇部上的排放开口的布置的第三示例；
[0038][图8]图8是图7中所示的桨叶的示意性局部前视图；
[0039][图9]图9是桨叶的示意性局部顶视图，示出了唇部上的一排排放开口的布置的第一示例；
[0040][图10]图10是桨叶的示意性局部侧视图，示出了唇部上的一排排放开口的布置的第二示例；
[0041][图11]图11是桨叶的示意性局部顶视图，示出了唇部上的第一排和第二排的排放开口的布置的示例；
[0042][图12]图12是桨叶的示意性局部顶视图，示出了导管的第一可替代实施例；
[0043][图12]图13是桨叶的示意性局部前视图，示出了导管的第二可替代实施例；
[0044][图14]图14是桨叶的示意性局部前视图，示出了导管的方向的示例。
具体实施方式
[0045]图1示出了飞行器涡轮发动机3的轮部2的桨叶1，更确切地是涡轮发动机3的涡轮的轮部2的桨叶1。桨叶1可以旨在安装到涡轮发动机的压缩机的轮部。
[0046]桨叶1包括沿堆叠轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.可移动的桨叶(1)，用于飞行器涡轮发动机(3)的轮部(2)，所述桨叶(1)包括沿堆叠轴线(Z)延伸的空气动力学叶片(4)，所述叶片(4)由内根部(9)和外跟部(8)沿所述堆叠轴线(Z)界定，所述跟部(8)至少包括第一突出唇部(14)，所述第一突出唇部旨在与由耐磨材料(15)制成的块部配合，所述桨叶(1)包括能够接纳第一微气体流(f1)的内部回路(16)，该回路(16)包括通过至少一个入口开口(18)在所述根部(9)处敞开的供应空腔(17)，其特征在于，所述回路(16)包括至少两个导管(19)，所述至少两个导管与所述供应空腔(17)连接并且各自通过排放开口(21)通向第一唇部(14)的外表面(20)，使得所述第一微气体流(f1)的气体喷射流(J)适于从每个排放开口(21)排出，每个导管(19)被定向成使得对应的气体喷射流(J)适于朝向所述跟部(8)与直接相邻的构件(22)之间泄漏的第二微气体流(f2)喷射。2.根据权利要求1所述的桨叶(1)，其特征在于，所述排放开口(21)按照以下方式中的一个方式布置：
‑
两个排放开口(21)被布置在所述第一唇部(14)的外部面(26)上；
‑
两个排放开口(21)被布置在所述第一唇部(14)的侧面(27)上；
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两个排放开口(21)中的一个排放开口被布置在所述第一唇部(14)的外部面(26)上，所述两个排放开口(21)中的另一个排放开口被布置在所述第一唇部(14)的侧面(27)上。3.根据权利要求1所述的桨叶(1)，其特征在于，所述回路(16)包括第一排(32)的至少三个导管(19)，所述第一排的至少三个导管与所述供应空腔(17)连接并且各自通过排放开口(21)通向所述第一唇部(14)的外表面(20)。4.根据权利要求3所述的桨叶(1)，其特征在于，所述回路(16)包括第二排(33)的导管，所述第二排包括：与所述供...
【专利技术属性】
技术研发人员：波然德，
申请(专利权)人：赛峰直升机发动机公司，
类型：发明
国别省市：
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