本实用新型专利技术提供了一种客梯用轿顶绳轮固定装置，涉及固定装置技术领域，包括顶框架和螺纹基座，所述顶框架的下方设置有螺纹连接的螺纹基座，所述螺纹基座包括固定条、安置棒、减震弹簧、橡胶垫、侧位块、连杆、螺纹基板；本实用新型专利技术主要是利用分叉的构造，使得设备产生的撞击，振动的作用力能够经过多组的构造均匀的传递出去达到减震的效果，而且在分叉组件的端部又增大的接触的表面积，因而能够更加的将振动力能够抵消出去，从而能够大幅度的增加设备的减震效果，与现有技术相比，既能够将振动撞击力均匀的散发出去，又能够利用弹簧橡胶的构造将撞击力进行抵制，从而进一步达到减震的作用，以提升设备的稳定性与用户的舒适度。以提升设备的稳定性与用户的舒适度。以提升设备的稳定性与用户的舒适度。
【技术实现步骤摘要】
一种客梯用轿顶绳轮固定装置
[0001]本技术涉及固定装置
，尤其涉及一种客梯用轿顶绳轮固定装置。
技术介绍
[0002]随着社会的发展，高层建筑越来越多，人口密度也越来越大，高层建筑须使用电梯进行上下楼，电梯是指服务于建筑物内的楼层中，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面刚性轨道上的运输设备，目前电梯与我们的生活息息相关，在居民住宅、酒店及商场等随处可见，是现代化发展必不可少的垂直运输设备。
[0003]现有市面上的固定装置在使用使用过程中，在设备使用过程中，会经常使得设备震动，因而产生一定的摇晃，这样用户在使用电梯轿厢时容易造成恐惧的心理，导致用户舒适度降低等问题，因此，本技术提出一种客梯用轿顶绳轮固定装置以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
[0004]针对上述问题，本技术提出一种客梯用轿顶绳轮固定装置，该客梯用轿顶绳轮固定装置主要是利用分叉的构造，使得设备产生的撞击，振动的作用力能够经过多组的构造均匀的传递出去达到减震的效果，而且在分叉组件的端部又增大的接触的表面积，因而能够更加的将振动力能够抵消出去，从而能够大幅度的增加设备的减震效果，与现有技术相比，既能够将振动撞击力均匀的散发出去，又能够利用弹簧橡胶的构造将撞击力进行抵制，从而进一步达到减震的作用，以提升设备的稳定性与用户的舒适度。
[0005]为实现本技术的目的，本技术通过以下技术方案实现：一种客梯用轿顶绳轮固定装置，包括顶框架和螺纹基座，所述顶框架的下方设置有螺纹连接的螺纹基座；
[0006]所述螺纹基座包括固定条、安置棒、减震弹簧、橡胶垫、侧位块、连杆、螺纹基板、固定球座、分叉条、阵列棒和第二卡位槽，所述螺纹基座的下方设置有固定条，且所述固定条的下方设置有安置棒，所述安置棒的下方设置有减震弹簧，且所述减震弹簧的下方设置有橡胶垫，所述安置棒的边侧设置有侧位块，且所述侧位块的边侧设置有连杆，所述连杆的一端设置有螺纹基板，且所述螺纹基板的外侧设置有固定球座，所述固定球座的外侧设置有分叉条四组，且所述分叉条的一端设置有阵列棒，所述阵列棒的外侧套接连接有第二卡位槽，所述顶框架的上方设置有支撑杆，且所述支撑杆的底端设置有第二齿轮。
[0007]进一步改进于，所述顶框架包括侧棒和第一卡位槽，且所述顶框架的边侧设置有侧棒，所述侧棒的一端外侧设置有第一卡位槽。
[0008]进一步改进于，所述固定条的下方与安置棒的上方之间为焊接连接，所述安置棒通过减震弹簧与橡胶垫之间为弹性连接，且所述减震弹簧的中轴线与橡胶垫的中轴线垂直于安置棒的下方。
[0009]进一步改进于，所述固定球座与分叉条形成分叉状构造，且所述分叉条关于固定球座对称分布四组，所述阵列棒为阵列状构造，且所述第二卡位槽为阵列孔槽状构造。
[0010]进一步改进于，所述支撑杆包括电机基座、电动机、旋转杆、轴承座和第一齿轮，所述支撑杆的上方设置有电机基座，且所述电机基座的上方设置有电动机，所述电动机的一端设置有旋转杆，且所述旋转杆的一端设置有轴承座，所述旋转杆的外侧设置有有旋转连接的第一齿轮。
[0011]进一步改进于，所述第二齿轮包括轴杆、分齿轮组、驱动齿轮、钢缆架、钢缆绳和挂环，所述第二齿轮的两端设置有旋转连接的轴杆，且所述轴杆的外侧设置有分齿轮组，所述分齿轮组与驱动齿轮为啮合连接，且所述驱动齿轮通过输出端连接于钢缆架，所述钢缆架的外侧绕接有钢缆绳，且所述钢缆绳的下方设置有挂环。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]本技术主要是利用分叉的构造，使得设备产生的撞击，振动的作用力能够经过多组的构造均匀的传递出去达到减震的效果，而且在分叉组件的端部又增大的接触的表面积，因而能够更加的将振动力能够抵消出去，从而能够大幅度的增加设备的减震效果，与现有技术相比，既能够将振动撞击力均匀的散发出去，又能够利用弹簧橡胶的构造将撞击力进行抵制，从而进一步达到减震的作用，以提升设备的稳定性与用户的舒适度。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的仰视立体结构示意图；
[0016]图3为本技术的螺纹基座立体结构示意图； 图4为本技术的第二齿轮和轴杆立体结构示意图。
[0017]其中：1、顶框架；101、侧棒；102、第一卡位槽；2、螺纹基座；201、固定条；202、安置棒；203、减震弹簧；204、橡胶垫；205、侧位块；206、连杆；207、螺纹基板；208、固定球座；209、分叉条；2010、阵列棒；2011、第二卡位槽；3、支撑杆；301、电机基座；302、电动机；303、旋转杆；304、轴承座；305、第一齿轮；4、第二齿轮；401、轴杆；402、分齿轮组；403、驱动齿轮；404、钢缆架；405、钢缆绳；406、挂环。
具体实施方式
[0018]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0019]根据图1、2、3、4所示，本实施例提出了一种客梯用轿顶绳轮固定装置，包括顶框架1和螺纹基座2，顶框架1的下方设置有螺纹连接的螺纹基座2；
[0020]螺纹基座2包括固定条201、安置棒202、减震弹簧203、橡胶垫204、侧位块205、连杆206、螺纹基板207、固定球座208、分叉条209、阵列棒2010和第二卡位槽2011，螺纹基座2的下方设置有固定条201，且固定条201的下方设置有安置棒202，安置棒202的下方设置有减震弹簧203，且减震弹簧203的下方设置有橡胶垫204，安置棒202的边侧设置有侧位块205，且侧位块205的边侧设置有连杆206，连杆206的一端设置有螺纹基板207，且螺纹基板207的外侧设置有固定球座208，固定球座208的外侧设置有分叉条209四组，且分叉条209的一端设置有阵列棒2010，阵列棒2010的外侧套接连接有第二卡位槽2011，顶框架1的上方设置有支撑杆3，且支撑杆3的底端设置有第二齿轮4。
[0021]顶框架1包括侧棒101和第一卡位槽102，且顶框架1的边侧设置有侧棒101，侧棒101的一端外侧设置有第一卡位槽102，利用顶框架1的边侧设置好侧棒101，使得侧棒101能够牢固的固定在第一卡位槽102的内侧起到初步的支撑作用。
[0022]固定条201的下方与安置棒202的上方之间为焊接连接，安置棒202通过减震弹簧203与橡胶垫204之间为弹性连接，且减震弹簧203的中轴线与橡胶垫204的中轴线垂直于安置棒202的下方，螺纹基座2的下方利用固定条201可焊接连接上安置棒202，进而在安置棒202的下方设置好减震弹簧203，使得减震弹簧203的底端可设置好橡胶垫204以起到防止电梯轿厢因为快速升高而对设备产生的振动，起到减震的作用。
[0023]固定球座208与分叉条209形成分叉状构造，且分叉条209关于固定球座208对称分布四本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种客梯用轿顶绳轮固定装置，包括顶框架（1）和螺纹基座（2），其特征在于：所述顶框架（1）的下方设置有螺纹连接的螺纹基座（2）；所述螺纹基座（2）包括固定条（201）、安置棒（202）、减震弹簧（203）、橡胶垫（204）、侧位块（205）、连杆（206）、螺纹基板（207）、固定球座（208）、分叉条（209）、阵列棒（2010）和第二卡位槽（2011），所述螺纹基座（2）的下方设置有固定条（201），且所述固定条（201）的下方设置有安置棒（202），所述安置棒（202）的下方设置有减震弹簧（203），且所述减震弹簧（203）的下方设置有橡胶垫（204），所述安置棒（202）的边侧设置有侧位块（205），且所述侧位块（205）的边侧设置有连杆（206），所述连杆（206）的一端设置有螺纹基板（207），且所述螺纹基板（207）的外侧设置有固定球座（208），所述固定球座（208）的外侧设置有分叉条（209）四组，且所述分叉条（209）的一端设置有阵列棒（2010），所述阵列棒（2010）的外侧套接连接有第二卡位槽（2011），所述顶框架（1）的上方设置有支撑杆（3），且所述支撑杆（3）的底端设置有第二齿轮（4）。2.根据权利要求1所述的一种客梯用轿顶绳轮固定装置，其特征在于：所述顶框架（1）包括侧棒（101）和第一卡位槽（102），且所述顶框架（1）的边侧设置有侧棒（101），所述侧棒（101）的一端外侧设置有第一卡位槽（102）。3.根据权利要求1所述的一种客梯用轿顶绳轮固定装置，其特征在于：所述固定条（201）的下方与安置棒（202）的上方之间为焊接连接，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱勇强，蒋欣欣，谈笑豪，
申请(专利权)人：苏州默顿快速电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：
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