本实用新型专利技术公开一种混合动力机车的逆变起动及励磁电路，混合动力机车的逆变起动及励磁电路，包括：动力蓄电池电路：电连接于所述机车的主发电机的输出绕组并且向所述输出绕组输送交流电；控制蓄电池电路：电连接于所述机车的主发电机的励磁绕组并且向所述励磁绕组输送直流电；机车的燃油动力机逆变起动时，所述机车的主发电机的输出绕组由动力蓄电池电路供电，所述机车的主发电机的励磁绕组由控制蓄电池电路供电。蓄电池电路供电。蓄电池电路供电。
【技术实现步骤摘要】
混合动力机车的逆变起动及励磁电路
[0001]本技术涉及一种混合动力机车的逆变起动及励磁电路。
技术介绍
[0002]混合动力机车如柴电混合动力机车，其柴油机主要采用主发电机电动方式起动。传统交流机车柴油机的逆变起动时，主发电机的励磁绕组和输出绕组均由一蓄电池通过逆变器进行供电和控制。
[0003]混合动力机车的燃油动力机起动时，由动力蓄电池通过逆变器给主发电机的输出绕组供电并进行控制，控制蓄电池不再是柴油机起动的主要供电来源，但动力蓄电池额定电压1500V，主发电机的励磁绕组额定电压只有80V，因此需要设计一种混动机车的逆变起动及励磁电路，兼顾柴油机起动后的主发电机的励磁工况。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种混合动力机车的逆变起动及励磁电路。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种混合动力机车的逆变起动及励磁电路，包括：
[0006]动力蓄电池电路：电连接于所述机车的主发电机的输出绕组并且向所述输出绕组输送交流电；
[0007]控制蓄电池电路：电连接于所述机车的主发电机的励磁绕组并且向所述励磁绕组输送直流电；
[0008]机车的燃油动力机逆变起动时，所述机车的主发电机的输出绕组由动力蓄电池电路供电，所述机车的主发电机的励磁绕组由控制蓄电池电路供电；
[0009]所述动力蓄电池电路包括动力蓄电池和变流柜；所述变流柜包括逆变模块，所述逆变模块将动力蓄电池的直流电逆变成交流电后输送给输出绕组。<br/>[0010]进一步地，所述变流柜还包括并联于逆变模块的支撑电容。
[0011]所述动力蓄电池电路还包括与动力蓄电池串联的直流正端接触器、直流负端接触器，所述直流正端接触器并联预充电电路，所述预充电电路由预充电电阻和预充电接触器串联形成。
[0012]进一步地，所述控制蓄电池电路包括控制蓄电池以及第一励磁接触器、第二励磁接触器；
[0013]所述励磁绕组、第一励磁接触器的触头一、第一励磁电阻、第二励磁电阻、控制蓄电池、第一励磁接触器的触头二形成串联电路；
[0014]第二励磁接触器的触头一与第二励磁电阻并联。
[0015]进一步地，所述逆变起动及励磁电路还包括保护装置回路，所述保护装置回路包括第一PRS保护装置、第二PRS保护装置；所述第一PRS保护装置与第二励磁接触器的触头二
串联后与第一励磁接触器的触头一并联；所述第二PRS保护装置与第一励磁接触器的触头二并联。
[0016]本技术的有益效果是：本技术的混合动力机车例如优选可为柴电混合动力机车。混合动力机车的燃油动力机逆变起动的时候，动力蓄电池电路单独给主发电机的输出绕组输送交流电，控制蓄电池电路单独给励磁绕组输送直流电。本技术提出了一种混合动力机车的逆变起动方案，兼顾燃油动力机起动和主发电机的励磁方案，同时满足燃油动力机的起动和主发电机的励磁工况，保护了支撑电容、主发电机的励磁绕组的回路中的电气设备。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施方式对本技术进一步说明。
[0018]图1是本技术的混合动力机车的逆变起动及励磁电路的电路原理图。
具体实施方式
[0019]现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0020]如图1所示，本技术的一实施例的一种混合动力机车的逆变起动及励磁电路，包括：动力蓄电池电路：电连接于所述机车的主发电机的输出绕组并且向所述输出绕组输送交流电；控制蓄电池电路：电连接于所述机车的主发电机的励磁绕组并且向所述励磁绕组输送直流电；机车的燃油动力机逆变起动时，所述机车的主发电机的输出绕组由动力蓄电池电路供电，所述机车的主发电机的励磁绕组由控制蓄电池电路供电。
[0021]混合动力机车的燃油动力机逆变起动的时候，动力蓄电池电路单独给机车的主发电机的输出绕组输送交流电，控制蓄电池电路单独给励磁绕组输送直流电以营造磁场氛围。
[0022]所述动力蓄电池电路的一种具体实施例包括：动力蓄电池和变流柜；所述变流柜包括逆变模块以及并联于逆变模块的支撑电容，其中，所述逆变模块将动力蓄电池的直流电逆变成交流电后输送给输出绕组；所述动力蓄电池电路还包括与动力蓄电池串联的直流正端接触器、直流负端接触器，所述直流正端接触器并联预充电电路，所述预充电电路由预充电电阻和预充电接触器串联形成。使用的时候，在动力蓄电池给逆变模块提供直流电以逆变出用于给输出绕组输送的交流电之前，动力蓄电池通过预充电接触器和预充电电阻给变流柜中的支撑电容充电，即，预充电接触器和直流负端接触器闭合，同时直流正端接触器打开，从而电流由动力蓄电池流经预充电电阻、预充电接触器后流入支撑电容，以便于给支撑电容预充电，然后断开预充电接触器，接通直流正端接触器和直流负端接触器，完成动力蓄电池的投入使用，即给变流柜供电以逆变成交流电输送给输出绕组。本实施例的设计中，通过预充电接触器控制支撑电容预充电，防止高压直接接入造成支撑电容击穿，保护了支撑电容、及回路中的电气设备。
[0023]进一步地，所述控制蓄电池电路包括控制蓄电池以及第一励磁接触器、第二励磁接触器；
[0024]所述励磁绕组、第一励磁接触器的触头一、第一励磁电阻、第二励磁电阻、控制蓄
电池、第一励磁接触器的触头二形成串联电路；
[0025]第二励磁接触器的触头一与第二励磁电阻并联。
[0026]工作的时候，动力蓄电池电路向主发电机的输出绕组提供交流电以使交流电经过输出绕组，同时，第一励磁接触器接通即第一励磁接触器的触头一、第一励磁接触器的触头二闭合，第二励磁接触器接通即第二励磁接触器的触头一、第二励磁接触器的触头二闭合，第一励磁电阻串联接入控制蓄电池电路，并且该控制蓄电池电路向主发电机的励磁绕组提供直流电以形成磁场，有交流电经过的输出绕组切割磁场而产生旋转力，机车的燃油动力机可进入起动。起动后，动力蓄电池电路停止给主发电机供电，或者动力蓄电池电路和控制蓄电池电路同时停止供电后，由控制蓄电池电路再重新供电。待机车完成起动后，第二励磁接触器的触头一断开，以将第一励磁电阻和第二励磁电阻串联入控制蓄电池电路，得到一个相对小的电流给励磁绕组供电以形成稳定的磁场，以满足机车稳定工作所需要的磁场，控制蓄电池电路采用分时串联形式得到两种大小不同的电流，大电流满足起动的需要，小电流满足起动后平稳运行的需要。
[0027]进一步地，所述逆变起动及励磁电路还包括保护装置回路，所述保护装置回路包括第一PRS保护装置、第二PRS保护装置；所述第一PRS保护装置与第二励磁接触器的触头二串联后与第一励磁接触器的触头一并联；所述第二PRS保护装置与第一励磁接触器的触头二并联。
[0028]逆变起动及励磁电路中采用第一PRS保护装置、第二PRS保护装置进行过压保护，增加第一PRS保护本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力机车的逆变起动及励磁电路，其特征在于，包括：动力蓄电池电路：电连接于所述机车的主发电机的输出绕组并且向所述输出绕组输送交流电；控制蓄电池电路：电连接于所述机车的主发电机的励磁绕组并且向所述励磁绕组输送直流电；机车的燃油动力机逆变起动时，所述机车的主发电机的输出绕组由动力蓄电池电路供电，所述机车的主发电机的励磁绕组由控制蓄电池电路供电；所述动力蓄电池电路包括动力蓄电池和变流柜；所述变流柜包括逆变模块，所述逆变模块将动力蓄电池的直流电逆变成交流电后输送给输出绕组。2.根据权利要求1所述的混合动力机车的逆变起动及励磁电路，其特征在于，所述变流柜还包括并联于逆变模块的支撑电容。3.根据权利要求2所述的混合动力机车的逆变起动及励磁电路，其特征在于，所述动力蓄电池电路还包括与动力蓄电池串联的直流正端接触...
【专利技术属性】
技术研发人员：王雄海，黄敬云，庞立民，陈卫，郁施宏，袁波，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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