高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩，涉及交通设施技术领域，该主墩包括：墩身和连接单元，所述墩身具有相对的上端和下端，至少靠近所述墩身的上端设置有中空段，所述墩身与所述中空段相对应的侧壁上开设有通孔；所述连接单元设置在所述中空段中，所述连接单元的上部延伸出所述墩身的上端，所述连接单元的侧部延伸至所述通孔内；所述墩身的中空段内填充有混凝土，用于和梁身形成卡接关系。该高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩在结构上的改进保证了桥墩和梁的连接具有较高的刚度，有助于降低桥梁的建设成本。有助于降低桥梁的建设成本。有助于降低桥梁的建设成本。

【技术实现步骤摘要】
高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩


[0001]本技术涉及交通设施
，特别涉及一种高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩。

技术介绍

[0002]随着社会的进步，高速公路的总里程越来越长。高速公路在有河流的地方、山谷中或者其他一些情况下需要架设桥梁。为满足高速公路建设的需要，高速公路桥梁根据建设地环境的不同会选用不同的桥梁结构。其中，预应力混凝土刚构桥是目前大跨径桥梁的主要桥型。
[0003]刚构桥主要承重结构采用刚构的桥梁，即梁和腿或墩台身构成刚性连接。刚构桥的主要承重结构是梁与桥墩固结的刚架结构。由于墩梁固结，使得梁和桥墩整体受力，桥墩不仅承受梁上荷载引起的竖向压力，还承担弯矩和水平推力。刚构桥在竖向荷载作用下，梁的弯矩通常比同等跨径连续梁或简支梁小，其跨越能力大于梁桥。墩梁固结省去了大型支座，结构整体性强、抗震性能好。
[0004]但目前主墩和梁的连接基本上是靠主墩钢筋层和梁钢筋层的连接。当需要建设高墩大跨度连续钢构桥时，为了保证桥墩和梁连接刚度，通常会采用增加桥墩体积的方式，如此会增大建设成本。
[0005]为此，有必要提出一种新的高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩，在保证连接刚度的前提下，尽可能降低成本。

技术实现思路

[0006]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩，通过形成的卡接结构增大墩身和梁身的连接刚度，有助于降低建设成本，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩，包括：墩身和连接单元，
[0009]所述墩身具有相对的上端和下端，至少靠近所述墩身的上端设置有中空段，所述墩身与所述中空段相对应的侧壁上开设有通孔；
[0010]所述连接单元设置在所述中空段中，所述连接单元的上部延伸出所述墩身的上端，所述连接单元的侧部延伸至所述通孔内；
[0011]所述墩身的中空段内填充有混凝土，用于和梁身形成卡接关系。
[0012]在一个优选的实施方式中，所述墩身整体为中空的结构。
[0013]在一个优选的实施方式中，所述墩身的个数为两个，分别为第一墩身和第二墩身，所述第一墩身与所述第二墩身之间设置有连接单元。
[0014]在一个优选的实施方式中，所述第一墩身面对所述第二墩身的侧面为第一侧面，所述第二墩身面对所述第一墩身的侧面为第二侧面，所述连接单元包括：设置在所述第一
侧面与所述第二侧面之间的系梁。
[0015]在一个优选的实施方式中，所述系梁包括阵列设置在所述第一侧面和所述第二侧面之间的第一系梁，以及位于相邻两个第一系梁之间的第二系梁。
[0016]在一个优选的实施方式中，所述第一系梁、所述第二系梁与所述第一墩身或所述第二墩身之间形成三角结构。
[0017]在一个优选的实施方式中，所述连接单元包括：支撑层和多个竖筋，所述支撑层位于所述中空段，所述竖筋整体延伸方向与所述墩身的延伸方向相同，所述竖筋的一端固定在所述支撑层上，另一端延伸出所述墩身的上端。
[0018]在一个优选的实施方式中，所述通孔的内弧壁最低点至少不高于所述支撑层的上表面。
[0019]在一个优选的实施方式中，所述连接单元还包括：多个箍筋和多个横筋，所述横筋的整体延伸方向与所述竖筋的延伸方向相垂直，多个所述横筋通过所述箍筋固定，至少一个箍筋与所述竖筋相固定连接。
[0020]在一个优选的实施方式中，在沿着所述横筋的延伸方向上，间隔设置有多个箍筋，其中位于最外侧的箍筋位于所述通孔中。
[0021]在一个优选的实施方式中，所述连接单元还包括：多个V型筋，所述V型筋的下端与所述横筋固定连接，所述V型筋的上端延伸出所述墩身的上端。
[0022]本技术的技术方案具有以下显著有益效果：
[0023]本申请实施方式中所提供的高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩，其在梁身混凝土浇筑时，将通孔两端用浇筑模板封住，混凝土会进入到墩身的内部上端的中空段，并且会进入到通孔中，进而浇筑的混凝土会与墩身的上端形成整体结构，并且通孔的混凝土与连接单元固化后的两端位于墩身薄壁的内部，进而墩身的内部上端后浇筑的混凝土与梁身形成整体，在固化后将会与墩身的上端和通孔形成卡接的关系，进而增强了墩身和梁身的连接刚度，有助于降低建设成本。
[0024]参照后文的说明和附图，详细公开了本技术的特定实施方式，指明了本技术的原理可以被采用的方式。应该理解，本技术的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本技术的实施方式包括许多改变、修改和等同。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。
附图说明
[0025]在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本技术公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本技术的理解，并不是具体限定本技术各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本技术的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本技术。
[0026]图1为本申请实施方式中提供的一种高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩的结构示意图；
[0027]图2为图1中A处放大结构示意图；
[0028]图3为图1的俯视图。
[0029]以上附图的附图标记：
[0030]1、墩身；
[0031]2、第一系梁；
[0032]3、第二系梁；
[0033]4、通孔；
[0034]5、连接单元；
[0035]51、支撑层；
[0036]52、竖筋；
[0037]53、箍筋；
[0038]54、横筋；
[0039]55、V型筋。
具体实施方式
[0040]下面将结合附图和具体实施例，对本技术的技术方案作详细说明，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围内。
[0041]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0042]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩，其特征在于，包括：墩身和连接单元，所述墩身具有相对的上端和下端，至少靠近所述墩身的上端设置有中空段，所述墩身与所述中空段相对应的侧壁上开设有通孔；所述连接单元设置在所述中空段中，所述连接单元的上部延伸出所述墩身的上端，所述连接单元的侧部延伸至所述通孔内；所述墩身的中空段内填充有混凝土，用于和梁身形成卡接关系。2.如权利要求1所述的高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩，其特征在于，所述墩身整体为中空的结构。3.如权利要求1或2所述的高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩，其特征在于，所述墩身的个数为两个，分别为第一墩身和第二墩身，所述第一墩身与所述第二墩身之间设置有连接单元。4.如权利要求3所述的高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩，其特征在于，所述第一墩身面对所述第二墩身的侧面为第一侧面，所述第二墩身面对所述第一墩身的侧面为第二侧面，所述连接单元包括：设置在所述第一侧面与所述第二侧面之间的系梁。5.如权利要求4所述的高速公路高墩大跨度连续刚构桥主墩，其特征在于，所述系梁包括阵列设置在所述第一侧面和所述第二侧面之间的第一系梁，以及位于相邻两个第一系梁之间的第二系梁。6.如权利要求5所述的高速公路...

【专利技术属性】
技术研发人员：李肇东，马亚林，赵旭升，郭晓慧，芦冬冬，李继军，曹瑞，王峰峰，牛帅，
申请(专利权)人：中冶京诚工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：