一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置，包括壳体，所述壳体一端的开口处设有炉门，另一端的开口处设有条形带层，所述壳体的侧壁设有送风装置，所述壳体的顶端设有排风装置。壳体的顶端设有排风装置。壳体的顶端设有排风装置。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置


[0001]本技术涉及汽车调节器降温
，尤其是一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置。

技术介绍

[0002]目前调节器的加工都需要经过高温125
°
的烘烤之后，完成密封胶的粘接，然后冷却到室温25
°
进行下一步作业，调节器经过高温125
°
烘烤，本身温度将会与隧道炉的温度达到一致，即125
°
高温，下站人员需要经过冷却至室温后，才能作业，否则会导致烫伤，目前车间里各种冷却方式，电风扇，离子风机等。
[0003]如采用电风扇直接冷却，直接将高温吹到车间，导致恒温车间温度变化；采用离子风机冷却，风机的安装位置，风机自身种类繁多，降温效率各不相同，使用相同的电量，降温效果差异较大。
[0004]因此，并没有一种适合隧道炉炉口的降温装置。

技术实现思路

[0005]为了解决上述现有技术的不足，本技术提供了一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置，使得降温效果、降温效率达到最优状态。
[0006]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0007]一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置，包括壳体、轨道带，所述壳体设有镂空，且所述镂空的一端设有条形带层，所述壳体的侧壁设有送风装置，所述壳体的顶端设有排风装置。
[0008]进一步，所述条形带层采用的材质为条形PVC塑料带。
[0009]进一步，所述镂空内部设有用于放置调节器的调节器放置架，所述轨道带延伸至所述镂空内部，所述调节器放置架置于所述轨道带的表面，所述调节器放置架包括托盘及支柱，所述托盘至少设有四个，且每个之间通过所述支柱连接。
[0010]进一步，所述送风装置采用轴流风机。
[0011]进一步，所述轴流风机设有两组，每组设有两个叠加的所述轴流风机，且两组对称的安装于所述壳体的两侧。
[0012]进一步，所述轴流风机设有两组，每组设有两个竖直并排的所述轴流风机，且两组对称的安装于所述壳体的两侧。
[0013]进一步，所述轴流风机设有两组，每组设有两个水平并排的所述轴流风机，且两组对称的安装于所述壳体的两侧。
[0014]进一步，所述轴流风机设有两组，每组设有两个竖直并排的所述轴流风机，且两组交错的安装于所述壳体的两侧。
[0015]进一步，所述轴流风机设有两组，每组设有两个水平并排的所述轴流风机，且两组均安装于所述壳体的一侧。
[0016]进一步，排风装置包括排风接口、轴流风机Ⅱ，所述轴流风机Ⅱ设于所述排风接口的内部。
[0017]与现有技术相比，本技术的优点：
[0018]1.解决将高温吹入车间影响车间恒温问题；
[0019]2.使用相同的电量，收获的降温效率最高，降温效果最好。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例1的主视示意图；
[0022]图3为本技术实施例1的左视示意图；
[0023]图4为本技术实施例2的主视示意图；
[0024]图5为技术实施例2的左视示意图；
[0025]图6为技术实施例3的主视示意图；
[0026]图7为技术实施例3的左视示意图；
[0027]图8为技术实施例4的主视示意图；
[0028]图9为技术实施例4的左视示意图；
[0029]图10为技术实施例5的主视示意图；
[0030]图11为技术实施例5的左视示意图；
[0031]附图标记：1.轴流风机、2.壳体、3.条形带层、4.轴流风机Ⅱ、5.排风接口、6.托盘、7.轨道带。
具体实施方式
[0032]下面将结合附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]实施例1，结合图1、图2、图3所示：
[0034]一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置，包括壳体2、隧道炉中的轨道带7，将壳体2通过螺钉固定在隧道炉的炉口，在壳体2中设置镂空，轨道带7延伸至镂空内部即可，在镂空的一端铺满PVC塑料材质的条形带层3（实际要铺满，此图未表示全部），然后将调节器放置架放置于轨道带7的表面，同时调节器放置架包括托盘6及支柱61，其中托盘6至少设有四个，托盘之间利用支柱61进行连接；
[0035]同时在壳体2的两侧安装送风装置，可采用四台轴流风机1，将四台轴流风机1分为两组，将两组对称的安装在壳体2的两侧（每组设置两个轴流风机1，然后叠加安装），进行散热，增加单侧压力降温；
[0036]在壳体2的顶端安装排风接口5，在其内部安装轴流风机Ⅱ4，二者组成排风装置，进行排风；
[0037]经过测试，采用这种轴流风机1的安装方式进行降温的数据如下：
[0038]经过隧道炉加热后最高温度为128.3℃，用时1790s，然后将温度降至30℃室温，用
时2688s，二者相差718s，即降温用时。
[0039]实施例2，结合图1、图4、图5所示：
[0040]一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置，包括壳体2、隧道炉中的轨道带7，将壳体2通过螺钉固定在隧道炉的炉口，在壳体2中设置镂空，轨道带7延伸至镂空内部即可，在镂空的一端铺满PVC塑料材质的条形带层3（实际要铺满，此图未表示全部），然后将调节器放置架放置于轨道带7的表面，同时调节器放置架包括托盘6及支柱61，其中托盘6至少设有四个，托盘之间利用支柱61进行连接；
[0041]同时在壳体2的两侧安装送风装置，可采用四台轴流风机1，将四台轴流风机1分为两组，将两组对称的安装在壳体2的两侧（每组设置两个轴流风机1，然后上下竖直排列安装），进行散热；
[0042]在壳体2的顶端安装排风接口5，在其内部安装轴流风机Ⅱ4，二者组成排风装置，进行排风；
[0043]经过测试，采用这种轴流风机1的安装方式进行降温的数据如下：
[0044]经过隧道炉加热后最高温度为130.6℃，用时1834s，然后将温度降至30℃室温，用时2387s，二者相差553s，即降温用时。
[0045]实施例3，结合图1、图6、图7所示：
[0046]一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置，包括壳体2、隧道炉中的轨道带7，将壳体2通过螺钉固定在隧道炉的炉口，在壳体2中设置镂空，轨道带7延伸至镂空内部即可，在镂空的一端铺满PVC塑料材质的条形带层3（实际要铺满，此图未表示全部），然后将调节器放置架放置于轨道带7的表面，同时调节器放置架包括托盘6及支柱61，其中托盘6至少设有四个，托盘之间利用支柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置，包括壳体（2）、轨道带（7），其特征在于，所述壳体（2）设有镂空，且所述镂空的一端设有条形带层（3），所述壳体（2）的侧壁设有送风装置，所述壳体（2）的顶端设有排风装置。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置，其特征在于，所述条形带层（3）采用的材质为条形PVC塑料带。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置，其特征在于，所述镂空内部设有用于放置调节器的调节器放置架，所述轨道带（7）延伸至所述镂空内部，所述调节器放置架置于所述轨道带（7）的表面，所述调节器放置架包括托盘（6）及支柱（61），所述托盘（6）至少设有四个，且每个之间通过所述支柱（61）连接。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置，其特征在于，所述送风装置采用轴流风机（1）。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车调节器隧道炉炉口高效率的降温装置，其特征在于，所述轴流风机（1）设有两组，每组设有两个叠加的所述轴流风机（1），且两组对称的安装于所述壳体（2）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宁，
申请(专利权)人：江苏云意电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：